Причина проверки:

Контроль (надзор) за соблюдением законодательства в области обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, пожарной безопасности при эксплуатации железнодорожного подвижного состава в соответствии с Федеральным законом от 10.01.2003 № 17-ФЗ

Цели, задачи проверки:

Истечение трех лет со дня срока государственной регистрации юридического лица, индивидуального предпринимателя

Выявленные нарушения (535 шт.):

• Тепловоз ТГМ4Б № 0954, содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено рама тепловоза снизу в потеках масла. Порядок, установленный п.3, п.5 часть 3 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4Б, ТГМ4БЛ (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Технический паспорт (формуляр) тепловоза ТГМ6А № 2428, содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики - не ведется. Сведения о текущих ремонтах и исполнения технического решения № ПННСС.265-НТ от 10.08.2016г о выполненных работах по продлению назначенного срока службы в Раздел «Сведения о ремонте тепловоза» - не внесены.
• Технический паспорт (формуляр) тепловоза ТГМ4 № 2644, содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики - не ведется. Сведения о текущих ремонтах и исполнения технического решения № ПННСС.267-НТ от 10.08.2016г о выполненных работах по продлению назначенного срока службы в Раздел «Сведения о ремонте тепловоза» - не внесены.
• Стрелочный перевод №52. Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и головкой левого рамного рельса.
• Стрелочный перевод №27 выкрашивание правого остряка более 400 мм. Выявлено - выкрашивание 600 мм.
• Стрелочный перевод №16 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1469 мм.
• Стрелочный перевод №4 в переднем вылете крестовины по прямому направлению горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 10 мм.
• Стрелочный перевод №46 в СПК «куст» из 10-и негодных деревянных брусьев.
• Стрелочный перевод №21 в переводной кривой «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев при ширине рельсовой колеи 1546 мм.
• Стрелочный перевод №22 (централизованная) отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более измеряемое у остряка против первой тяги. Выявлено- отставание 5мм.
• Железнодорожный путь №15 стык звеньев 6-7 от сигнала М-231 в сторону цеха ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено - 1555 мм.
• Стрелочный перевод №22. В крестовине «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев.
• Интервал стрелочных переводов №58-сбрасывающий остряк «куст» из 8-и негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 7-ми концах шпал.
• Технический паспорт (формуляр) тепловоза ТГМ4 № 2488, содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики - не ведется. Сведения о текущих ремонтах и исполнения технического решения № НТЦ/08/Л-15.263-НТ от 27.05.2015г о выполненных работах по продлению назначенного срока службы в Раздел «Сведения о ремонте тепловоза» - не внесены.
• Тепловоз ТГМ4Б № 0954, содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено корпус гидропередачи УГП 750/202М2 в потеках масла. Порядок, установленный п.3, п.5, п.6.2 часть 3 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4Б, ТГМ4БЛ (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Тепловоз ТГМ4Б № 0954, содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено течь масла по сальнику вала осевого редуктора 2-ой колесной пары. Порядок, установленный п.3, п.5 часть 3 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4Б, ТГМ4БЛ (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Путь №4 звено 1 от моста в сторону стрелочного перевода №31 горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 7 мм.
• Стрелочный перевод №237 в стыке рамного рельса «куст» из 7-и негодных деревянных.
• Стрелочный перевод №143. В крестовине «куст» из 9-и негодных деревянных брусьев.
• Стрелочный перевод №76 в крестовине по прямому направлению в сечении сердечника 40 мм ширина рельсовой колеи менее 1512 мм. Выявлено 1510 мм.
• Стрелочный перевод №203. В переводной кривой ширина рельсовой колеи более 1546 мм. Выявлено ширина рельсовой колеи 1547 мм.
• Стрелочный перевод №2 выкрашивание правого остряка более 400 мм. Выявлено - выкрашивание 300 мм с угрозой набегания гребня колеса на остряк.
• Железнодорожный путь №21 звено 2 от сигнала М-311 «куст» из 10-и негодных деревянных.
• Стрелочный перевод №16 в переводной кривой «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах брусьев.
• Стрелочный перевод №40 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1465 мм.
• Съезд стрелочных переводов №14-16 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено-1550 мм.
• Стрелочный перевод №70 в крестовине по прямому направлению в сечении сердечника 40 мм ширина рельсовой колеи менее 1512 мм. Выявлено 1510 мм.
• Тепловоз ТЭМ9 № 0039 эксплуатируется без надписи освидетельствования на воздушном резервуаре (объём 500л). Выявлено - дата освидетельствования отсутствует.
• Стрелочный перевод №28 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка более 10 мм. Выявлено - 12 мм.
• Стрелочный перевод №95 (нецентрализованная) отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более измеряемое у остряка против первой тяги. Выявлено - отставание 6 мм.
• Стрелочный перевод №92 в хвосте крестовины по прямому направлению величина стыкового зазора более 35 мм. Выявлено - 42 мм.
• Стрелочный перевод №93 в крестовине «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев.
• Путь №12 звено 2/3 от стрелочного перевода №92 по правой стороне грузы (деревянные брусья) при высоте свыше до 1,2 м находятся от наружной грани крайнего рельса ближе 2,0 метра. Выявлено 1,5 метра.
• Стрелочный перевод №56 в переднем вылете крестовины «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 4-х концах брусьев.
• Стрелочный перевод №139. В крестовине «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев.
• Стрелочный перевод №124 отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм и более измеряемое у остряка против первой тяги. Выявлено - отставание 5мм.
• Стрелочный перевод №137. В зоне острия остряков расположены два и более негодных бруса подряд. Выявлено - два негодных бруса в зоне остряков.
• Железнодорожный путь №6А стык звеньев 3-4 от тупикового упора в сторону стрелочного перевода №91 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено -1550мм.
• Стрелочный перевод №1. Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и головкой правого рамного рельса.
• Стрелочный перевод №237 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1465 мм.
• Железнодорожный путь №21 звено 4 от сигнала М-311 «куст» из 8-и негодных деревянных шпал при ширине рельсовой колеи 1546 мм.
• Тепловоз ТГМ4Б № 0954, содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено чехлы шаровых опор задней тележки, выполненные из брезента залиты маслом. Порядок, установленный п.3, п.5 часть 3 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4Б, ТГМ4БЛ (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Стрелочный перевод №48 в крестовине «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев
• Стрелочный перевод №38 в переводной кривой «куст» из 8-и негодных деревянных брусьев с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах брусьев.
• Стрелочный перевод №72. В зоне острия остряков расположены два и более негодных бруса подряд. Выявлено два негодных бруса в зоне остряков
• Стрелочный перевод №38 в крестовине по прямому направлению в сечении сердечника 40 мм ширина рельсовой колеи менее 1512 мм. Выявлено 1510 мм.
• Тепловоз ТГМ6Д № 0393, содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено течь масла по регулятору оборотов дизеля 8ДМ-21Л. Порядок, установленный п.4, п.5.1 часть 3 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ6Д (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Тепловоз ТГМ4Б № 0954, содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено течь масла по сальнику вала регулятора скорости ВРН-50 дизеля 211Д3М. Порядок, установленный п.3, п.5 часть 3 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4Б, ТГМ4БЛ (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Стрелочный перевод №26 в переводной кривой «куст» из 10-и негодных деревянных брусьев.
• Технический паспорт (формуляр) тепловоза ТГМ4Б № 2784, содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики - не ведется. Сведения о текущих ремонтах и исполнения технического решения № ПННСС.268-НТ от 10.08.2016г о выполненных работах по продлению назначенного срока службы в Раздел «Сведения о ремонте тепловоза» - не внесены.
• Тепловоз ТГМ 4Б № 2786 (год выпуска 19.03.1988) эксплуатируется с неисправностью привода скоростемера. Регистрация с установленных показаний скоростемером на скоростемерную ленту не производится.
• Стрелочный перевод №30 выкрашивание правого остряка более 400 мм. Выявлено - выкрашивание 450 мм.
• 2019-03-27T15:27:04.283187
• Стрелочный перевод №48 в заднем стыке крестовины по прямому направлению горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 7 мм.
• Тепловоз ТГМ 4Б № 2786 эксплуатируется с неисправностью привода расцепа передней автосцепки. Выявлено длинная цепь расцепного привода.
• Стрелочный перевод №88 отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более измеряемое у остряка против первой тяги. Выявлено - отставание 5 мм.
• Стрелочный перевод №7. В крестовине «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев.
• Тепловозе ТГМ 4Б № 1022, содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено в поддоне дизеля 211Д-3М наличие масла. Порядок, установленный п.6.1 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4Б (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Стрелочный перевод №124. В переводной кривой «куст» из 10-и негодных деревянных брусьев.
• Стрелочный перевод №169 (нецентрализованная) отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более измеряемое у остряка против первой тяги. Выявлено - отставание 7 мм.
• Стрелочный перевод №22 (централизованная) отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм и более измеряемое у остряка против первой тяги. Выявлено- отставание 5мм.
• Железнодорожный путь №40 стык звеньев 2-3 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №155 «куст» из 15-и негодных деревянных шпал.
• Тепловоз ТГМ4Б № 1000 эксплуатируется с неисправностью привода скоростемера. Регистрация с установленных показаний скоростемером на скоростемерную ленту не производится.
• Стрелочный перевод №33 в крестовине по прямому направлению в сечении сердечника 40 мм ширина рельсовой колеи менее 1512 мм. Выявлено 1510 мм.
• Стрелочный перевод №14. В переводной кривой «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев.
• Интервал стрелочных переводов 105-119 стык звеньев 3-4 от стыка рамного рельса стрелочного перевода №105 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено - 1550 мм.
• Стрелочный перевод №1 в хвосте крестовины по прямому направлению вертикальная ступенька в стыке по левой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено - 7 мм.
• Стрелочный перевод №95 в крестовине «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев.
• Тепловоз ТГМ 4Б № 0769, обслуживаемый одним машинистом, эксплуатируется с неисправным вторым пультом управления. Выявлено - при опробовании, передвижение локомотива со второго пульта управления по железнодорожным путям не производится.
• Стрелочный перевод №23 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка более 10 мм. Выявлено - 15 мм.
• Стрелочный перевод №205 в переводной кривой «куст» из 6-и негодных деревянных шпал при ширине рельсовой колеи 1546 мм.
• Стрелочный перевод №163 (централизованная) отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм и более измеряемое у остряка против первой тяги. Выявлено - отставание 5 мм.
• Стрелочный перевод №11 в СПК «куст» из 12-и негодных деревянных брусьев.
• Стрелочный перевод №14. В переводной кривой ширина рельсовой колеи более 1546 мм. Выявлено ширина рельсовой колеи 1548 мм.
• Стрелочный перевод №105 в заднем стыке крестовины по боковому направлению горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 8 мм.
• Стрелочный перевод №18 в переводной кривой «куст» из 10-и негодных деревянных брусьев при ширине рельсовой колеи 1548 мм.
• Стрелочный перевод №44 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1468 мм.
• Тепловоз ТГМ6Д № 0393 содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено рама тепловоза снизу в потеках масла. Порядок, установленный п.4, п.5.1 часть 3 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ6Д (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Стрелочный перевод №4 в заднем стыке крестовины по прямому направлению горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 7 мм.
• Стрелочный перевод №16 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1468 мм.
• Железнодорожный путь №23А стык звеньев 1/2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №78 - вертикальная ступенька в стыке по левой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено - 7 мм.
• Тепловоз ТГМ 4Б № 2786, обслуживаемый одним машинистом, эксплуатируется с неисправным устройством безопасности (РБ80), обеспечивающее автоматическую остановку в случае внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива.
• Железнодорожный путь №8 звено 6 от сигнала М-127 в сторону цеха ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено - 1550 мм.
• Железнодорожный путь №29 звено 3 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №111 «куст» из 6-и негодных деревянных шпал.
• Стрелочный перевод №213. В крестовине «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев.
• Тепловоз ТГМ 4Б № 1023 содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено блок дизеля 211Д-3М в потеках масла. Порядок, установленный п.6.1 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4Б (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Стрелочный перевод №203, в заднем стыке крестовины «куст» из 6-и негодных деревянных шпал.
• Железнодорожный путь №12 звено 3 от железнодорожных весов в сторону стрелочного перевода №205 «куст» из 6-и негодных деревянных шпал.
• Интервал стрелочных переводов №139-43 звено 1 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №139 «куст» из 6-и негодных деревянных шпал.
• Стрелочный перевод №5. В зоне острия остряков расположены два и более негодных бруса подряд. Выявлено - два негодных бруса в зоне остряков
• Стрелочный перевод №6 в переводной кривой «куст» из 6-и негодных деревянных.
• Тепловоз ТГМ 4Б № 2786 содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено блок дизеля 211Д-3М в потеках масла. Порядок, установленный п.6.1 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4Б (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Стрелочный перевод №27 в СПК «куст» из 10-и негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 8-ми концах шпал.
• Стрелочный перевод №109. В крестовине «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев.
• Тепловоз ТГМ6Д № 0393, содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено пожарная установка воздухопенного тушения не поверена в установленные сроки. Порядок, установленный п.13 часть 1 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ6Д (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Стрелочный перевод №40 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1468 мм.
• Стрелочный перевод №23. В переводной кривой «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев.
• Железнодорожный путь №12 стык звеньев 8-9 по левой рельсовой нити горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 8 мм.
• Стрелочный перевод №231 в переводной кривой «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев.
• Стрелочный перевод №92 в корне левого остряка горизонтальная ступенька более 5 мм. Выявлено 8 мм.
• Стрелочный перевод №40. В зоне острия остряков расположены два и более негодных бруса подряд. Выявлено два негодных бруса в зоне остряков
• Стрелочный перевод №169. В переводной кривой ширина рельсовой колеи более 1546 мм. Выявлено ширина рельсовой колеи 1547 мм.
• Стрелочный перевод № 16 в корне остряков по прямому направлению горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 8 мм.
• Интервал стрелочных переводов №6-10 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено ширина рельсовой колеи 1550 мм.
• Железнодорожный путь №41 у сигнала М -197 «куст» из 5-и негодных деревянных шпал.
• Тепловоз ТГМ4Б № 0954, обслуживаемый одним машинистом, эксплуатируется с неисправным устройством безопасности (РБ80), обеспечивающее автоматическую остановку в случае внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива.
• Стрелочный перевод №88. В крестовине «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев.
• Стрелочный перевод №221. Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и головкой правого рамного рельса.
• Интервал стрелочных переводов 207-225 звено 2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №207 «куст» из 6-и негодных деревянных шпал.
• Стрелочный перевод №237 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1465 мм.
• Интервал стрелочных переводов №38-32 (железнодорожный путь №97 Косая) стык звеньев 4-5 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №32 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено-1550 мм.
• Стрелочный перевод №15 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1470 мм.
• Интервал стрелочных переводов 161-157 звено 1 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 157 «куст» из 6-и негодных деревянных шпал.
• Стрелочный перевод №155 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1469 мм.
• Тепловоз ТГМ6Д № 0393 (год выпуска 30.04.2010) эксплуатируется с неисправностью заднего автосцепного устройства. Выявлено - в нарушение норм п.п.«г» п.3.3 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог (утв. Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 26-27.10.2016г г №65), принятого к руководству и исполнению приказом Минтранса России от 21.11.2016г №348), не заварено удлиненное звено цепи передней автосцепки СА-3 № 6978.
• Путь №13 звено 1 от хвоста стрелочного перевода № 21 горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 8 мм.
• Интервал стрелочных переводов 39-95 «куст» из 6-и негодных деревянных шпал.
• Железнодорожный путь №28 звено 2 от сигнала М-129 в сторону тупикового упора «куст» из 6-и негодных деревянных шпал при ширине рельсовой колеи 1550 мм.
• Стрелочный перевод №39 в СПК «куст» из 10-и негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 9-и концах шпал.
• Стрелочный перевод №144 в переднем вылете крестовины по прямому направлению горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 8 мм.
• Тепловоз ТГМ4Б № 1021 эксплуатируется с неисправностью привода автосцепки № 74916. Удлиненное звено сварено с отступлениями от норм и внутренних размеров установленных п.2.6.3, 2.6.4 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог (утв. Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 26-27.10.2016г г №65), принятого к руководству и исполнению приказом Минтранса России от 21.11.2016г №348.
• Стрелочный перевод №13 в заднем стыке крестовины по прямому направлению величина стыкового зазора более 35 мм. Выявлено - 45 мм.
• Стрелочный перевод №37. В переводной кривой ширина рельсовой колеи более 1546 мм. Выявлено ширина рельсовой колеи 1547 мм.
• Стрелочный перевод №133 (централизованная) отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм и более измеряемое у остряка против первой тяги. Выявлено - отставание 5 мм.
• Стрелочный перевод №13 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка более 10 мм. Выявлено - 20 мм.
• Стрелочный перевод №54 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка более 10 мм. Выявлено - 12 мм.
• Стрелочный перевод №40 отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более измеряемое у остряка против первой тяги. Выявлено - отставание 6мм.
• Стрелочный перевод №23 в заднем стыке левого контррельса величина стыкового зазора более 35 мм. Выявлено - 45 мм.
• Стрелочный перевод №45 в крестовине по боковому направлению в сечении сердечника 40 мм ширина рельсовой колеи менее 1512 мм. Выявлено 1510 мм.
• Интервал стрелочных переводов №52-54 «куст» из 10-и негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах шпал.
• Стрелочный перевод №5 в крестовине по прямому направлению в сечении сердечника 40 мм ширина рельсовой колеи менее 1512 мм. Выявлено 1510 мм.
• Стрелочный перевод №151. В переводной кривой «куст» из 6-и негодных деревянных шпал при ширине рельсовой колеи 1547 мм.
• Железнодорожный путь №28 звено 5 от сигнала М-129 в сторону тупикового упора «куст» из 15-и негодных деревянных шпал.
• Железнодорожный путь №12 стык звеньев 5-6 от железнодорожных весов в сторону стрелочного перевода №205 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено - 1549 мм.
• Стрелочный перевод №139 в рельсовом стыке в переводной кривой по прямому направлению вертикальная ступенька в стыке по левой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено - 7 мм.
• Тепловоз ТГМ 4Б № 1000 содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено в поддоне дизеля 211Д-3М наличие масла. Порядок, установленный п.6.1 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4Б (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Интервал стрелочных переводов №141-1 стык звеньев 1/2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №1 горизонтальная ступенька в стыке по левой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено - 8 мм.
• Стрелочный перевод №231 по раме «куст» из 6-и негодных деревянных шпал.
• Стрелочный перевод №286 в стыке рамного рельса ширина рельсовой колеи менее 1512 мм. Выявлено 1509мм.
• Стрелочный перевод №115 в заднем стыке крестовины по боковому направлению горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 7 мм.
• Стрелочный перевод №115. Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и головкой правого рамного рельса.
• Стрелочный перевод №95 в заднем стыке крестовины по боковому направлению горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 8 мм.
• Стрелочный перевод №109 в заднем стыке крестовины по прямому направлению горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 8 мм.
• Стрелочный перевод №93. В крестовине «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев.
• Тепловоз ТГМ4 № 2538. На порошковом огнетушителе ОП-5, установленном в кабине машиниста отсутствует порядковый номер.
• Железнодорожный путь №21 звено 1 от железобетонных шпал «куст» из 8-и негодных деревянных шпал.
• Проверка проводится с целью исполнения поручения Правительства Российской Федерации от 18 января 2019 года № ДК-П9-274, приказа Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 1 февраля 2019 года № 44, распоряжения Центрального управления Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 19 декабря 2018 года № 447. Задачами настоящей проверки являются: осуществление контроля за принимаемыми мерами по соблюдению юридическим лицом обязательных требований безопасности в энергетике (технический контроль и надзор в энергетике); предупреждение, выявление и пресечение нарушений обязательных требований, установленных Федеральными законами и иными нормативными актами Российской Федерации в области безопасности в энергетике (технический контроль и надзор в энергетике); принятие мер по устранению нарушений обязательных требований (в случае их выявления) и по привлечению к ответственности лиц, допустивших нарушения требований Федеральных законов и иных нормативных актов.
• Стрелочный перевод №22. По раме по боковому направлению ширина рельсовой колеи более 1546 мм. Выявлено ширина рельсовой колеи 1550 мм.
• Интервал стрелочных переводов №56-60 «куст» из 6-и негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 4-х концах шпал.
• Стрелочный перевод №154 отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм и более измеряемое у остряка против первой тяги. Выявлено - отставание 6 мм.
• Стрелочный перевод №30 в переводной кривой «куст» из 7-и негодных деревянных брусьев с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах брусьев.
• Тепловоз ТГМ4 № 2538, содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено корпус редуктора 4-ой колесной пары в потеках масла. Порядок, установленный п.3, п.5 часть 3 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4, ТГМ4А (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Стрелочный перевод №209 по раме «куст» из 9-и негодных деревянных шпал при ширине рельсовой колеи 1546 мм.
• Стрелочный перевод №23 в переднем вылете крестовины по боковому направлению горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 11 мм.
• Железнодорожный путь №13 стык звеньев 8-9 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №217 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено-1549 мм.
• Путь №4 звено возле сигнала М-41 горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 7 мм.
• Тепловоз ТГМ 4Б № 1021 содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено Рама тепловоза снизу в потеках масла. Порядок, установленный п.6.1 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4Б (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Тепловоз ТГМ 4Б № 1022 эксплуатируется с неисправностью привода скоростемера. Регистрация с установленных показаний скоростемером на скоростемерную ленту не производится.
• Стрелочный перевод №37. В зоне острия остряков расположены два и более негодных бруса подряд. Выявлено два негодных бруса в зоне остряков.
• Железнодорожный путь №7 звено 2 от сигнала М-125 в сторону цеха ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено - 1549 мм.
• Интервал стрелочных переводов №92-104 «куст» из 6-и негодных деревянных шпал.
• Стрелочный перевод №113. В переводной кривой ширина рельсовой колеи более 1546 мм. Выявлено 1550 мм.
• Путь № 8 звено от хвоста крестовины стрелочного перевода №56 «куст» из 8-и негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 5-ти концах шпал.
• Стрелочный перевод №36 в СПК «куст» из 23-и негодных деревянных брусьев.
• Стрелочный перевод №107. В зоне острия остряков расположены два и более негодных бруса подряд. Выявлено два негодных бруса в зоне остряков
• Тепловоз ТГМ6Д № 0396. Выявлено в дизельном помещении наличие промасленной ветоши. Порядок, установленный п.4, п.5.1 часть 3 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ6Д (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Стрелочный перевод №111 в переводной кривой «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 4-х концах брусьев при ширине рельсовой колеи 1546 мм.
• Железнодорожный путь №28 звено 3 от сигнала М-129 в сторону тупикового упора «куст» из 6-и негодных деревянных шпал при ширине рельсовой колеи 1550 мм.
• Стрелочный перевод №169 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1468 мм.
• Тепловоз ТГМ4Б № 0954, содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено в поддоне дизеля 211Д3М наличие масла. Порядок, установленный п.3, п.5, п.6.2 часть 3 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4Б, ТГМ4БЛ (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Тепловоз ТГМ4Б № 0954, содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено течь масла по смотровому люку дизеля 211Д3М. Порядок, установленный п.3, п.5 часть 3 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4Б, ТГМ4БЛ (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Интервал стрелочных переводов 151-143 у сигнала М-169 «куст» из 6-и негодных деревянных.
• Железнодорожный путь №16 стык звеньев 4-5 от сигнала 59В-1 в сторону стрелочного перевода №221 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено -1550 мм.
• Стрелочный перевод №113. В переводной кривой «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев.
• Стрелочный перевод №33 в крестовине по прямому направлению величина стыкового зазора по левой рельсовой нити более 35 мм. Выявлено - 42 мм.
• Путь №46 «А» напротив сигнала М-22 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено - 1550 мм.
• Стрелочный перевод №29. В крестовине «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев.
• Железнодорожный путь №23 стык звеньев 1-2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №235 по правой рельсовой нити горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 7 мм.
• Тепловоз ТГМ4Б № 0954, содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено течь масла в соединении датчика с корпусом гидропередачи УГП 750/202М2. Порядок, установленный п.3, п.5, п.6.2 часть 3 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4Б, ТГМ4БЛ (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Тепловоз ТГМ 4Б № 1023 (год выпуска 15.10.2007) эксплуатируется с неисправностью системы подачи песка под 1-ю колесную пару по правой стороне. Подача песка отсуствует.
• Интервал №13-15 «куст» из 6-и негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 4-х концах шпал.
• Стрелочный перевод №20 в переводной кривой «куст» из 14-и негодных деревянных брусьев.
• Стрелочный перевод №237 в корне остряков «куст» из 10-и негодных деревянных брусьев.
• На тепловозе ТГМ6Д № 0393, манометры МПУ3 № 092668, 092,361, 092320, 092481, осуществляющие контроль воздуха в главных резервуарах и тормозной магистрали, давление воздуха в тормозных цилиндрах, давления воздуха в уравнительном резервуаре не подвергались испытанию и освидетельствованию в сроки, предусмотренные нормами и правилами.
• Интервал стрелочных переводов №139-11 звено 1 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №11 «куст» из 6-и негодных деревянных шпал.
• Стрелочный перевод №94. В переводной кривой «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев.
• Тепловоз ТГМ6Д № 0396 (Год выпуска 30.12.2010). Выявлено блок дизеля 8ДМ-21Л в потеках масла. Порядок, установленный п.4, п.5.1 часть 3 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ6Д (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Интервал стрелочных переводов №93-109 звено 1 от стыка рамного рельса стрелочного перевода №109 «куст» из 6-и негодных деревянных шпал.
• Стрелочный перевод №91. В зоне острия остряков расположены два и более негодных бруса подряд. Выявлено два негодных бруса в зоне остряков
• Тепловоз ТГМ 4Б № 1023, обслуживаемый одним машинистом, эксплуатируется с неисправным вторым пультом управления. Выявлено - при опробовании, передвижение локомотива со второго пульта управления по железнодорожным путям не производится.
• Железнодорожный путь №24А звено 4 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №245 «куст» из 6-и негодных деревянных шпал при ширине рельсовой колеи 1547 мм.
• Стрелочный перевод №13. В крестовине «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев.
• Стрелочный перевод №28. В крестовине «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев.
• Стрелочный перевод №133. В переводной кривой ширина рельсовой колеи более 1546 мм. Выявлено 1547 мм.
• Стрелочный перевод №11. По раме по боковому направлению ширина рельсовой колеи более 1546 мм. Выявлено ширина рельсовой колеи 1547 мм.
• Железнодорожный путь №3 звено 4 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №95 «куст» из 6-и негодных деревянных шпал.
• Стрелочный перевод №8 в заднем стыке крестовины по прямому направлению горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 8 мм.
• Стрелочный перевод №237. В переводной кривой ширина рельсовой колеи более 1546 мм. Выявлено ширина рельсовой колеи 1547 мм.
• Путь №5 звено 5 перед стрелочным переводом № 33 «куст» из 8-и негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 7-ми концах шпал.
• Тепловоз ТГМ4 № 2538. Третья колесная пара имеет местное уширение обода колеса (раздавливание) более 5 мм. Выявлено 6мм.
• Интервал стрелочных переводов №27-1 звено 2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №1 «куст» из 10-и негодных деревянных шпал.
• Железнодорожный путь №28 звено 4 от сигнала М-129 в сторону тупикового упора «куст» из 15-и негодных деревянных шпал при ширине рельсовой колеи 1550 мм.
• Стрелочный перевод №9. В крестовине «куст» из 8-и негодных деревянных брусьев.
• Интервал стрелочных переводов №38-40 «куст» из 6-и негодных деревянных шпал.
• Железнодорожный путь №65 звено 1 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №16 переводной кривой «куст» из 10-и негодных деревянных брусьев.
• Железнодорожный путь №66 стык звеньев 1/2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №124 - вертикальная ступенька в стыке по правой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено - 10 мм.
• Интервал стрелочных переводов №48-58 звено 1 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №48 «куст» из 10-и негодных деревянных шпал.
• Путь №3 звено 2 от стрелочного перевода №66 «куст» из 9-и негодных деревянных шпал.
• Тепловоз ТГМ4 № 2538, содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено блок дизеля 211Д3 в потеках масла. Порядок, установленный п.3, п.5 часть 3 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4, ТГМ4А (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Стрелочный перевод №113 (централизованная) отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм и более измеряемое у остряка против первой тяги. Выявлено - отставание 5 мм.
• Железнодорожный путь №21 звено 3 от сигнала М-311 «куст» из 7-и негодных деревянных шпал при ширине рельсовой колеи 1546 мм.
• Интервал М-22 М-68 «куст» из 56-и негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 23-х концах шпал.
• Железнодорожный путь №23А стык звеньев 1/2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №78 - вертикальная ступенька в стыке по правой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено - 9 мм.
• Тепловоз ТГМ4 № 2538, содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено течь масла по 2-ой клапанной коробке дизеля 211Д3. Порядок, установленный п.3, п.5, п.6.2 часть 3 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4, ТГМ4А (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Тепловоз ТГМ 4Б № 0769 содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено течь масла по сальнику редуктора 1-ой колесной пары. Порядок, установленный п.6.1 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4Б (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Стрелочный перевод №19. Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и головкой правого рамного рельса.
• Тепловоз ТГМ 4Б № 1021. Первая колесная пара № 481 имеет местное уширение обода колеса (раздавливание) более 5 мм. Выявлено 7мм.
• Стрелочный перевод №203. В зоне острия остряков расположены два и более негодных бруса подряд. Выявлено - два негодных бруса в зоне остряков
• Путь №46 «А» звено 2 от сигнала М-22 в сторону станции ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено - 1550 мм.
• Железнодорожный путь №36 звено 1 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №137. В крестовине «куст» из 6-и негодных деревянных шпал.
• Стрелочный перевод №80 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка более 10 мм. Выявлено - 12 мм.
• Стрелочный перевод №105 в стыке правого рамного рельса вертикальная ступенька более 5 мм. Выявлено - 12 мм.
• Стрелочный перевод №7. По раме по боковому направлению ширина рельсовой колеи более 1546 мм. Выявлено ширина рельсовой колеи 1547 мм.
• Стрелочный перевод №124. Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и головкой правого рамного рельса.
• Тепловоз ТГМ4 № 2538, содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено рама задней тележки в потеках масла. Порядок, установленный п.3, п.5 часть 3 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4, ТГМ4А (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Стрелочный перевод №11 в переводной кривой «куст» из 7-и негодных деревянных брусьев при ширине рельсовой колеи 1546 мм.
• Стрелочный перевод №156 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1465 мм.
• Стрелочный перевод №245 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1465 мм.
• Путь № «обгонный» звено 5/6 от стрелочного перевода № 46 горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 8 мм.
• Железнодорожный путь №5 у сигнала М-121 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено - 1550 мм.
• Стрелочный перевод №155 в переводной кривой «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах брусьев при ширине рельсовой колеи 1546 мм.
• Стрелочный перевод №6 в переводной кривой «куст» из 10-и негодных деревянных брусьев с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 4-и концах брусьев.
• Стрелочный перевод №6. В крестовине «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев.
• Интервал стрелочных переводов № 104-140 звено 2/3 от стрелочного перевода № 104 горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 11 мм.
• Стрелочный перевод №135 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1469 мм.
• Стрелочный перевод №34 в СПК «куст» из 12-и негодных деревянных брусьев.
• Стрелочный перевод №29 в переднем вылете крестовины в стыке по прямому направлению вертикальная ступенька в стыке более 5 мм. Выявлено - 7 мм.
• Интервал стрелочных переводов №27-33 (железнодорожный переезд) ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено -1550 мм.
• Интервал стрелочных переводов 105-119 стык звеньев 2-3 от стыка рамного рельса стрелочного перевода №105 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено - 1550 мм.
• Железнодорожный путь №1 звено 1 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №20 «куст» из 7-и негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах шпал.
• Стрелочный перевод №38 отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более измеряемое у остряка против первой тяги. Выявлено - отставание 5мм.
• Стрелочный перевод №10 в переводной кривой «куст» из 18-и негодных деревянных брусьев.
• Стрелочный перевод №157 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1469 мм.
• Железнодорожный путь №17 у сигнала М-237 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено-1549 мм.
• Стрелочный перевод №104. В переводной кривой «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев.
• Железнодорожный путь №12 звено 15 от железнодорожных весов ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено - 1549 мм.
• Стрелочный перевод №19 по раме по боковому направлению ширина рельсовой колеи более 1546 мм. Выявлено ширина рельсовой колеи 1549 мм.
• Стрелочный перевод №1 в заднем стыке крестовины по боковому направлению горизонтальная ступенька в стыке более 5 мм. Выявлено - 7 мм.
• Железнодорожный путь №12 стык звеньев 13-14 от железнодорожных весов «куст» из 6-и негодных деревянных шпал.
• Интервал стрелочных переводов 207-225 звено 2 от железнодорожного переезда в сторону стрелочного перевода № 225 «куст» из 6-и негодных деревянных шпал.
• Стрелочный перевод №54. Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и головкой левого рамного рельса.
• Интервал стрелочных переводов 105-119 стык звеньев 6-7 от стыка рамного рельса стрелочного перевода №105 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено - 1550 мм.
• Стрелочный перевод №15. В переводной кривой «куст» из 7-и негодных деревянных брусьев.
• Интервал стрелочных переводов №16-124 звено 1 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №16 «куст» из 7-и негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах шпал.
• Стрелочный перевод № 26 в крестовине по прямому направлению горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 7 мм.
• Тепловоз ТГМ 4Б № 1022 содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено Рама тепловоза снизу в потеках масла. Порядок, установленный п.6.1 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4Б (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Путь №23 звено 1 от стрелочного перевода №17 «куст» из 8-и негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 4-х концах брусьев.
• Тепловоз ТГМ4Б № 1000. На 1-ой, 2-ой, 3-ей, 4-ой колесных парах местное уширение обода колеса (раздавливание) более 5 мм. Выявлено 6 мм.
• Путь «МЭЙЕР» звено 3 от ворот цеха ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено - 1555 мм.
• Стрелочный перевод №109 в крестовине «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев.
• Путь № «обгонный» звено 3/4 от стрелочного перевода № 46 горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 7 мм.
• Стрелочный перевод №45. В переводной кривой «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев.
• Стрелочный перевод №11. Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и головкой левого рамного рельса.
• Тепловоз ТГМ4Б № 1000, обслуживаемый одним машинистом, эксплуатируется с неисправным вторым пультом управления. Выявлено - при опробовании, передвижение локомотива со второго пульта управления по железнодорожным путям не производится.
• Интервал стрелочных переводов 207-225 звено 3 от железнодорожного переезда в сторону стрелочного перевода № 225 «куст» из 6-и негодных деревянных шпал.
• Тепловоз ТГМ 4Б № 1022, обслуживаемый одним машинистом, эксплуатируется с неисправным устройством безопасности (РБ80), обеспечивающее автоматическую остановку в случае внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива.
• Тепловоз ТГМ 4Б № 1021. На 2-ой, 3-ей, 4-ой колесных парах местное уширение обода колеса (раздавливание) более 5 мм. Выявлено 6 мм.
• Тепловоз ТГМ4 № 2538, обслуживаемый одним машинистом, эксплуатируется с неисправным устройством безопасности (РБ80), обеспечивающее автоматическую остановку в случае внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива.
• Путь №11 звено от тупикового упора по левой и правой стороне грузы (деревянные поддоны, брусья) при высоте свыше 1,2 м находятся от наружной грани крайнего рельса ближе 2,5 метра. Выявлено 1,0 метр.
• Железнодорожный путь №23 от железобетонных шпал в сторону стрелочного перевода №235 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено-1549 мм.
• Стрелочный перевод №45. В зоне острия остряков расположены два и более негодных бруса подряд. Выявлено два негодных бруса в зоне остряков.
• Интервал стрелочных переводов №4-6 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено ширина рельсовой колеи 1549 мм.
• Тепловоз ТГМ4БЛ № 0966, содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено стенки топливного бака в потеках масла. Порядок, установленный п.3, п.5, п.6.2 часть 3 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4Б, ТГМ4БЛ (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Стрелочный перевод №154. В зоне острия остряков расположены два и более негодных бруса подряд. Выявлено - два негодных бруса в зоне остряков
• Стрелочный перевод №64 горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 12 мм.
• Тепловоз ТГМ 4Б № 1022, содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено в поддоне компрессора ПК5.25 наличие масла. Порядок, установленный п.6.1 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4Б (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Стрелочный перевод №11 в переднем вылете крестовины по боковому направлению горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 12 мм.
• Стрелочный перевод №155 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1469 мм.
• Путь №1 звено 2 от стрелочного перевода №25 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено - 1550 мм.
• Стрелочный перевод №151 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1465 мм.
• Стрелочный перевод №13 в крестовине по прямому направлению в сечении сердечника 40 мм ширина рельсовой колеи менее 1512 мм. Выявлено 1510 мм.
• Стрелочный перевод №156 отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм и более измеряемое у остряка против первой тяги. Выявлено - отставание 8 мм.
• Стрелочный перевод №157. По раме по боковому направлению ширина рельсовой колеи более 1546 мм. Выявлено 1547 мм.
• Путь №22 звено 2 от стрелочного перевода № 154 грузы (деревянные поддоны, брусья) при высоте свыше 1,2 м находятся от наружней грани крайнего рельса ближе 2,5 метра. Выявлено - 1,0 метр.
• Стрелочный перевод №24 в переводной кривой «куст» из 11-и негодных деревянных брусьев с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах брусьев.
• Тепловоз ТГМ 4Б № 1023 эксплуатируется с неисправным задним устройством дистанционной отцепки их от вагонов.
• Путь №46 «А» звено 1 на ж.д. переезде ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено - 1560 мм.
• Стрелочный перевод №203. Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и головкой правого рамного рельса.
• Путь №3 звено 3 от сигнала М-21 «куст» из 8-и негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 8-и концах шпал.
• Стрелочный перевод №15 в крестовине «куст» из 12-и негодных деревянных брусьев.
• Интервал стрелочных переводов 207-225 звено 7 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №207 «куст» из 10-и негодных деревянных шпал.
• Стрелочный перевод №203 (централизованная) отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более измеряемое у остряка против первой тяги. Выявлено - отставание 5 мм.
• Стрелочный перевод №28 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1469 мм.
• Железнодорожный путь №3 стык звеньев 6/7 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №22 - вертикальная ступенька в стыке по правой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено - 9мм.
• Стрелочный перевод №15 в крестовине по боковому направлению в сечении сердечника 40 мм ширина рельсовой колеи менее 1512 мм. Выявлено 1510 мм.
• Интервал стрелочных переводов 221-215 стык звеньев 2-3 от стыка рамного рельса стрелочного перевода №221 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено - 1550 мм.
• Стрелочный перевод №29 отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм и более измеряемое у остряка против первой тяги. Выявлено - отставание 5мм.
• Стрелочный перевод № 21 зазор между подошвой левого остряка и подушкой башмака более 10 мм. Выявлено - 12 мм.
• Стрелочный перевод №105 в крестовине по прямому направлению в сечении сердечника 40 мм ширина рельсовой колеи менее 1512 мм. Выявлено 1510 мм.
• Стрелочный перевод №91. В крестовине «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев.
• Железнодорожный путь №11 стык звеньев 2-3 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №203 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено -1550мм.
• Железнодорожный путь №3 стык звеньев 6/7 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №22 - горизонтальная ступенька в стыке по левой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено - 8 мм.
• Тепловоз ТГМ 4 № 2538 (год выпуска - 24.11.1986) эксплуатируется с неисправным задним устройством дистанционной отцепки их от вагонов.
• Тепловоз ТГМ 4Б № 1023 содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено рама первой тележки в потеках масла. Порядок, установленный п.6.1 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4Б (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Стрелочный перевод №37. В крестовине «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев.
• Стрелочный перевод №113 за корнем остряков «куст» из 6-и негодных деревянных.
• Тепловоз ТГМ4 № 2538, содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено чехлы шаровых опор задней тележки, выполненные из брезента залиты маслом. Порядок, установленный п.3, п.5 часть 3 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4, ТГМ4А (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается. (
• Интервал стрелочных переводов №93-109 стык звеньев 1/2 от стыка рамного рельса стрелочного перевода №109 «куст» из 6-и негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах шпал.
• Стрелочный перевод №109 в переводной кривой «куст» из 8-и негодных деревянных брусьев.
• Стрелочный перевод №135. В переводной кривой ширина рельсовой колеи более 1546 мм. Выявлено ширина рельсовой колеи 1547 мм.
• Путь №4 звено 1 от стрелочного перевода №9 «куст» из 6-и негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 4-х концах шпал.
• Стрелочный перевод №43 в крестовине по боковому направлению в сечении сердечника 40 мм ширина рельсовой колеи менее 1512 мм. Выявлено 1510 мм.
• Стрелочный перевод №4 в переводной кривой «куст» из 10-и негодных деревянных брусьев при ширине рельсовой колеи 1546 мм.
• Стрелочный перевод №102 выкрашивание правого остряка более 400 мм. Выявлено - выкрашивание 450 мм.
• Стрелочный перевод №96 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка более 10 мм. Выявлено - 12 мм.
• Интервал стрелочных переводов № 104-140 перед въездными воротами ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено-1555 мм.
• Стрелочный перевод №22 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка более 10 мм. Выявлено - 30 мм.
• Железнодорожный путь №18 звено 4 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №23 «куст» из 7-и негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах шпал.
• Стрелочный перевод №28 в переводной кривой «куст» из 12-и негодных деревянных брусьев с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах брусьев.
• Стрелочный перевод №141 в заднем стыке крестовины по боковому направлению вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 7 мм.
• Интервал стрелочных переводов №32-34 звено 2 от стыка рамного рельса стрелочного перевода №32 «куст» из 6-и негодных деревянных шпал.
• Интервал стрелочных переводов №14-18 «куст» из 6-и негодных деревянных шпал.
• Стрелочный перевод №34 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1467 мм.
• Стрелочный перевод №20 в крестовине «куст» из 12-и негодных деревянных брусьев.
• Стрелочный перевод №88 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1465 мм.
• Железнодорожный путь №40 звено 2-3 грузы (деревянные шпалы, брусья) при высоте свыше 1,2 м находятся от наружней грани крайнего рельса ближе 2,5 метра. Выявлено - 1,0 метр.
• Стрелочный перевод №6 в крестовине по боковому направлению горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 7 мм.
• Стрелочный перевод №111 в корне правого остряка вертикальная ступенька более 5 мм. Выявлено - 9 мм.
• Железнодорожный путь №28 звено 1 от сигнала М-129 в сторону тупикового упора «куст» из 6-и негодных деревянных шпал.
• Стрелочный перевод №11 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1467 мм.
• Технический паспорт (формуляр) тепловоза ТГМ6А № 2343, содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики - не ведется. Сведения о текущих ремонтах и исполнения технического решения № ПННСС.264-НТ от 10.08.2016г о выполненных работах по продлению назначенного срока службы в Раздел «Сведения о ремонте тепловоза» - не внесены.
• Стык звеньев 1-2 от сигнала М-133 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено - 1560 мм.
• Интервал стрелочных переводов 127-147 напротив здания железнодорожных весов провис рельса на 9-и концах шпалах с выходом подошвы рельса из реборд подкладок.
• Тепловоз ТГМ6Д № 0393, содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено блок дизеля 8ДМ-21Л в потеках масла. Порядок, установленный п.4, п.5.1 часть 3 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ6Д (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Съезд №156-152 «куст» из 9-и негодных деревянных шпал.
• Стрелочный перевод №10 в стыке рамного рельса «куст» из 10-и негодных деревянных брусьев.
• Тепловоз ТГМ6Д № 0393, обслуживаемый одним машинистом, эксплуатируется с неисправным устройством безопасности (РБ80), обеспечивающее автоматическую остановку в случае внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива.
• Стрелочный перевод №209 в крестовине «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев.
• Стрелочный перевод №133 (централизованная) отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более измеряемое у остряка против первой тяги. Выявлено - отставание 5 мм.
• Интервал стрелочных переводов 207-225 звено 1 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №207 «куст» из 9-и негодных деревянных шпал.
• Стрелочный перевод №25 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка более 10 мм. Выявлено - 20 мм.
• Железнодорожный путь №29 звено 3 от тупикового упора в сторону стрелочного перевода №111 «куст» из 15-и негодных деревянных шпал.
• Стрелочный перевод №82. По раме «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев.
• Тепловоз ТГМ 4Б № 1022, обслуживаемый одним машинистом, эксплуатируется с неисправным вторым пультом управления. Выявлено - при опробовании, передвижение локомотива со второго пульта управления по железнодорожным путям не производится.
• Тепловоз ТГМ4 № 2538, содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено чехлы шаровых опор передней тележки, выполненные из брезента залиты маслом. Порядок, установленный п.3, п.5 часть 3 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4, ТГМ4А (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Стрелочный перевод №45. Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и головкой левого рамного рельса.
• Интервал стрелочных переводов №20-22 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено ширина рельсовой колеи 1549 мм.
• Тепловоз ТГМ4Б № 1000 (год выпуска 17.11.2006) обслуживаемый одним машинистом, эксплуатируется с неисправным устройством безопасности (РБ80), обеспечивающее автоматическую остановку в случае внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива.
• Железнодорожный путь №2 стык звеньев 1/2 от сигнала Н-2 в сторону стрелочного перевода №25 - вертикальная ступенька в стыке по левой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено - 9мм.
• Тепловоз ТГМ 4Б № 1022, содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено блок дизеля 211Д-3М в потеках масла. Порядок, установленный п.6.1 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4Б (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Железнодорожный путь №35 стык звено 4 от сигнала М-151 «куст» из 6-и негодных деревянных шпал.
• Стрелочный перевод №58 в переднем вылете крестовины по прямому направлению горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 9 мм.
• Интервал стрелочных переводов №4-8 «куст» из 6-и негодных деревянных шпал.
• Стрелочный перевод №139. В зоне острия остряков расположены два и более негодных бруса подряд. Выявлено два негодных бруса в зоне остряков
• Интервал стрелочных переводов №59-43 звено 2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №43 «куст» из 7-и негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах шпал.
• Стрелочный перевод №16. По раме по боковому направлению ширина рельсовой колеи более 1546 мм. Выявлено ширина рельсовой колеи 1547 мм.
• Стрелочный перевод №93 в переводной кривой «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев при ширине рельсовой колеи 1547 мм.
• Съезд № 1-9 величина стыкового зазора более 35 мм. Выявлено - 42 мм.
• Стрелочный перевод №93 в переднем вылете крестовины по прямому направлению горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 8 мм.
• Стрелочный перевод №213. Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и головкой правого рамного рельса.
• Стрелочный перевод №41. В зоне острия остряков расположены два и более негодных бруса подряд. Выявлено два негодных бруса в зоне остряков.
• Стрелочный перевод № 48 в СПК грузы (деревянные поддоны, брусья) при высоте свыше 1,2 м находятся от наружней грани крайнего рельса ближе 2,5 метра. Выявлено - 1,0 метр.
• Стрелочный перевод №245 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1465 мм.
• Стрелочный перевод №19 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1468 мм.
• Стрелочный перевод №20. В зоне острия остряков расположены два и более негодных бруса подряд. Выявлено два негодных бруса в зоне остряков
• Стрелочный перевод №59. В крестовине «куст» из 7-и негодных деревянных брусьев.
• Железнодорожный путь №3 звено 9 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №95 «куст» из 12-и негодных деревянных шпал.
• Стрелочный перевод №48 в крестовине по прямому направлению в сечении сердечника 40 мм ширина рельсовой колеи менее 1512 мм. Выявлено 1510 мм.
• Стрелочный перевод №95 за корнем остряков «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев.
• Стрелочный перевод №68 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1467 мм.
• Путь №12 звено 2/3 от стрелочного перевода №92 величина стыкового зазора более 35 мм. Выявлено - 38 мм.
• Интервал стрелочных переводов 207-225 звено 3 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №207 «куст» из 6-и негодных деревянных шпал.
• Железнодорожный путь №4 звено 1 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №93 «куст» из 6-и негодных деревянных шпал.
• Путь №46 «А» звено 2 от сигнала М-22 в сторону станции горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 7 мм.
• Железнодорожный путь №7 стык звеньев 1-2 от сигнала М-125 в сторону цеха ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено - 1550 мм.
• Стрелочный перевод №245. Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и головкой левого рамного рельса.
• Стрелочный перевод №95. В переводной кривой ширина рельсовой колеи менее 1512 мм. Выявлено ширина рельсовой колеи 1508 мм.
• Стрелочный перевод №16 в крестовине по прямому направлению в сечении сердечника 40 мм ширина рельсовой колеи менее 1512 мм. Выявлено 1510 мм.
• Стрелочный перевод №131. В переводной кривой ширина рельсовой колеи более 1546 мм. Выявлено ширина рельсовой колеи 1547мм.
• Стрелочный перевод №95 в переднем вылете крестовины «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев при ширине рельсовой колеи 1546 мм.
• Стрелочный перевод №16 в переводной кривой «куст» из 10-и негодных деревянных брусьев.
• Стрелочный перевод №40. Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и головкой правого рамного рельса.
• Стрелочный перевод №111. Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и головкой правого рамного рельса.
• Тепловоз ТГМ 4Б № 1022 эксплуатируется с неисправностью кнопки аварийной остановки дизеля.
• Железнодорожный путь №28 звено 6 от сигнала М-129 в сторону тупикового упора «куст» из 10-и негодных деревянных шпал.
• Тепловоз ТГМ4Б № 0954, содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено блок дизеля 211Д3М в потеках масла. Порядок, установленный п.3, п.5 часть 3 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4Б, ТГМ4БЛ (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Стрелочный перевод №213 в заднем стыке крестовины «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев.
• Железнодорожный путь №17 стык звеньев 2-3 от сигнала 59В-3 в сторону стрелочного перевода №221 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено -1550мм.
• Стрелочный перевод №15 в СПК «куст» из 16-и негодных деревянных брусьев.
• Стрелочный перевод №151 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1465 мм.
• Стрелочный перевод №213. В зоне острия остряков расположены два и более негодных бруса подряд. Выявлено два негодных бруса в зоне остряков
• Стрелочный перевод №41 в переводной кривой «куст» из 12-и негодных деревянных брусьев с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах брусьев.
• Стрелочный перевод №104 в СПК ширина рельсовой колеи менее 1512 мм. Выявлено 1505 мм.
• Интервал стрелочных переводов 207-225 звено 4 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №207 «куст» из 6-и негодных деревянных шпал.
• Стрелочный перевод №203 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка более 10 мм. Выявлено - 20 мм.
• Тепловоз ТГМ4БЛ № 0966 (год выпуска 16.03.2004), содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено в шахте холодильника на полу под фильтрами тонкой очистки наличие масла. Порядок, установленный п.3, п.5, п.6.2 часть 3 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4Б, ТГМ4БЛ (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Стрелочный перевод №203 (централизованная) отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм и более измеряемое у остряка против первой тяги. Выявлено - отставание 5 мм.
• Стрелочный перевод №66 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1465 мм.
• Стрелочный перевод №93. В переднем вылете крестовины по боковому направлению ширина рельсовой колеи более 1546 мм. Выявлено ширина рельсовой колеи 1550 мм.
• Стрелочный перевод №245. Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и головкой правого рамного рельса.
• Тепловоз ТГМ4БЛ № 0966, содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено регулятор оборотов дизеля 8ДМ-21Л в потеках масла. Порядок, установленный п.3, п.5, п.6.2 часть 3 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4Б, ТГМ4БЛ (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Стрелочный перевод №1 в переднем вылете крестовины по боковому направлению горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 7 мм.
• Стрелочный перевод №19 выкрашивание правого остряка более 400 мм. Выявлено-выкрашивание 450 мм.
• Стрелочный перевод №8 в переводной кривой «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев.
• Интервал стрелочных переводов №139-11 звено 2 от стыка рамного рельса стрелочного перевода №139 «куст» из 6-и негодных деревянных шпал.
• Тепловоз ТГМ4 № 2538, содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено Рама тепловоза снизу в потеках масла. Порядок, установленный п.3, п.5 часть 3 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4, ТГМ4А (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Стрелочный перевод №23 выкрашивание правого остряка более 400 мм. Выявлено - выкрашивание 550 мм.
• Стрелочный перевод №28 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка более 10 мм. Выявлено - 15 мм.
• Стрелочный перевод №48. По раме по прямому направлению ширина рельсовой колеи более 1546 мм. Выявлено ширина рельсовой колеи 1550 мм.
• Стрелочный перевод №105. В переводной кривой ширина рельсовой колеи более 1546 мм. Выявлено ширина рельсовой колеи 1547 мм.
• Интервал стрелочных переводов №24-124 звено 2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №24 «куст» из 10-и негодных деревянных шпал.
• Интервал стрелочных переводов №24-124 звено 3 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №24 «куст» из 8-и негодных деревянных шпал.
• Тепловоз ТГМ4Б № 0954 (год выпуска 15.09.2000г) эксплуатируется с неисправным задним устройством дистанционной отцепки их от вагонов.
• Тепловоз ТГМ 4Б № 1023 эксплуатируется с неисправностью привода скоростемера. Регистрация с установленных показаний скоростемером на скоростемерную ленту не производится.
• Тепловоз ТГМ4Б № 1021 (год выпуска -14.09.2007) эксплуатируется с неисправностью привода передней автосцепки № 74916. Выявлено длинная цепь расцепного привода на задней автосцепке.
• Стрелочный перевод №203 в переводной кривой провис рельса на 5-и концах брусьев.
• Стрелочный перевод №1 расстояние между рабочими гранями усовика крестовины и головки контррельса по боковому направлению более 1435 мм. Выявлено 1440мм.
• Стрелочный перевод №72 в СПК «куст» из 18-и негодных деревянных брусьев.
• Стрелочный перевод №59 в крестовине в сечении сердечника 40 мм ширина рельсовой колеи менее 1512 мм. Выявлено 1510 мм.
• Тепловоз ТЭМ9 № 0039, обслуживаемый одним машинистом, эксплуатируется с неисправным устройством безопасности (РБ80), обеспечивающее автоматическую остановку в случае внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива.
• Тепловоз ТГМ4 № 2538 эксплуатируется с неисправностью автосцепного устройства. Выявлено - Удлиненное звено сварено с отступлениями от норм и внутренних размеров установленных п.2.6.3, 2.6.4 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог (утв. Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 26-27.10.2016г г №65), принятого к руководству и исполнению приказом Минтранса России от 21.11.2016г №348.
• Стрелочный перевод №16. Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и головкой правого рамного рельса.
• Стрелочный перевод №26 в переводной кривой «куст» из 7-и негодных деревянных брусьев с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 7-и концах брусьев.
• Железнодорожный путь №17 стык звеньев от стыка рамного рельса стрелочного перевода №58 величина стыкового зазора по левой рельсовой нити более 35 мм. Выявлено - 40 мм.
• Стрелочный перевод №59. По раме по прямому направлению ширина рельсовой колеи более 1546 мм. Выявлено ширина рельсовой колеи 1549 мм.
• Железнодорожный путь №12 звено 6 от железнодорожных весов в сторону стрелочного перевода №205 провис рельса на 7-ми концах шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок.
• Путь №27 напротив сигнала М-19 «куст» из 6-и негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 4-х концах брусьев.
• Стрелочный перевод №8 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1469 мм.
• Стрелочный перевод №25 в переводной кривой «куст» из 8-и негодных деревянных брусьев.
• Тепловоз ТГМ4 № 2538, содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено дренажные трубы под рамой тепловоза в потеках масла. Порядок, установленный п.3, п.5 часть 3 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4, ТГМ4А (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Стрелочный перевод №11 в переднем вылете крестовины по боковому направлению горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 7 мм.
• Технический паспорт (формуляр) тепловоза ТГМ4 № 2538, содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики - не ведется. Сведения о текущих ремонтах и исполнения технического решения № ПННСС.266-НТ от 10.08.2016г о выполненных работах по продлению назначенного срока службы в Раздел «Сведения о ремонте тепловоза» - не внесены.
• Интервал стрелочных переводов №82-90 стык звеньев 1/2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №82 горизонтальная ступенька в стыке по левой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено - 7 мм.
• Интервал стрелочных переводов №38-26 «куст» из 6-и негодных деревянных шпал.
• Тепловоз ТГМ 4Б № 1000 содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено течь масла по фильтрам тонкой очистки. Порядок, установленный п.6.1 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4Б (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Стрелочный перевод №34 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1465 мм.
• Путь № «обгонный» звено 2/3 от стрелочного перевода № 46 горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 8 мм.
• Тепловоз ТГМ 4Б № 1022 эксплуатируется с неисправностью системы подачи песка под 4-ю колесную пару по левой стороне. Подача песка отсуствует.
• Стрелочный перевод №105 в крестовине «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев.
• Стрелочный перевод №207 в корне левого остряка вертикальная ступенька более 5 мм. Выявлено - 10 мм.
• Железнодорожный путь №11 стык звеньев 4-5 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №203 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено -1550мм.
• Железнодорожный путь №21 звено 5 от сигнала М-311 «куст» из 8-и негодных деревянных шпал при ширине рельсовой колеи 1546 мм.
• Стрелочный перевод №157 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1469 мм.
• Тепловоз ТГМ 4Б № 0769 содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено в шахте холодильника на полу наличие масла. Порядок, установленный п.6.1 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4Б (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Стрелочный перевод №4 в переводной кривой «куст» из 10-и негодных деревянных брусьев.
• Стрелочный перевод №109 (централизованная) отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм и более измеряемое у остряка против первой тяги. Выявлено - отставание 5 мм.
• Интервал стрелочных переводов №24-26 «куст» из 7-и негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах шпал.
• Железнодорожный путь №63 звено 1 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №28 «куст» из 8-и негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах шпал.
• Стрелочный перевод №6 в крестовине по прямому направлению в сечении сердечника 40 мм ширина рельсовой колеи менее 1512 мм. Выявлено 1510 мм.
• Тепловоз ТГМ 4Б № 0769 содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено блок дизеля 211Д-3М в потеках масла. Порядок, установленный п.6.1 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4Б (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Стрелочный перевод №125 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1465 мм.
• Стрелочный перевод №102 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1469 мм.
• Стрелочный перевод №231 в переднем вылете рамы «куст» из 5-и негодных деревянных шпал.
• Стрелочный перевод №221. Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и головкой левого рамного рельса.
• Стрелочный перевод № 27 в хвосте крестовины пот прямому направлению величина стыкового зазора по левой рельсовой нити более 35 мм. Выявлено - 39 мм.
• Интервал стрелочных переводов №34-30 звено 1 от стыка рамного рельса стрелочного перевода №34 «куст» из 6-и негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 4-х концах шпал.
• Стрелочный перевод №109. В переводной кривой ширина рельсовой колеи более 1546 мм. Выявлено 1547 мм.
• Стрелочный перевод №113. В зоне острия остряков расположены два и более негодных бруса подряд. Выявлено два негодных бруса в зоне остряков
• Стрелочный перевод №72 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1467 мм.
• Тепловоз ТГМ4БЛ № 0966, содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено рама передней тележки в потеках масла. Порядок, установленный п.3, п.5, п.6.2 часть 3 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4Б, ТГМ4БЛ (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Тепловоз ТЭМ9 № 0039 (год выпуска -14.02.2014) эксплуатируется с неисправностью привода задней автосцепки. Выявлено длинная цепь расцепного привода.
• Стрелочный перевод №91 в заднем стыке крестовины по прямому направлению горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 8 мм.
• Тепловоз ТГМ 4Б № 1021 содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено трубы снизу под рамой тепловоза в потеках масла. Порядок, установленный п.6.1 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4Б (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Стрелочный перевод №15. В крестовине «куст» из 10-и негодных деревянных брусьев.
• Тепловоз ТГМ 4Б № 0769 эксплуатируется с неисправностью привода передней автосцепки. Выявлено длинная цепь расцепного привода.
• Стрелочный перевод №157. В крестовине «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев.
• Стрелочный перевод №32 в СПК ширина рельсовой колеи менее 1512 мм. Выявлено 1508 мм.
• Стрелочный перевод №90 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка более 10 мм. Выявлено - 12 мм.
• Интервал стрелочных переводов 113-109 звено 1 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 113 «куст» из 5-и негодных деревянных шпал.
• Стрелочный перевод №13 в переднем вылете крестовины по боковому направлению горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 10 мм.
• Стрелочный перевод №93 в заднем стыке крестовины по боковому направлению горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 9 мм.
• Тепловоз ТГМ4 № 2538, содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено в поддоне дизеля 211Д3 наличие масла. Порядок, установленный п.3, п.5, п.6.2 часть 3 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4, ТГМ4А (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Железнодорожный путь №12 звено 11 от железнодорожных весов из 6-и негодных деревянных шпал.
• Стрелочный перевод №1. В переводной кривой «куст» из 10-и негодных деревянных брусьев.
• Железнодорожный путь №12 звено 9 от железнодорожных весов из 10-и негодных деревянных шпал.
• Интервал стрелочных переводов №32-34 звено 1 от стыка рамного рельса стрелочного перевода №32 «куст» из 6-и негодных деревянных шпал.
• Стрелочный перевод №93 (нецентрализованная) отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм и более измеряемое у остряка против первой тяги. Выявлено - отставание 6 мм.
• Тепловоз ТГМ 4Б № 1000 содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено блок дизеля 211Д-3М в потеках масла. Порядок, установленный п.6.1 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4Б (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Железнодорожный путь №23 звено 6 от сигнала М-313 «куст» из 6-и негодных деревянных шпал при ширине рельсовой колеи 1547 мм.
• Тепловоз ТГМ 4Б № 1021 эксплуатируется с неисправностью системы подачи песка под 1-ю колесную пару по левой стороне. Подача песка отсуствует.
• Стрелочный перевод №17 в переводной кривой «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев при ширине рельсовой колеи 1547 мм.
• Железнодорожный путь №28 стык звеньев 15-16 от сигнала Ч-28 «куст» из 11-и негодных деревянных шпал.
• Тепловоз ТГМ 4Б № 1023 содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено течь масла по РЧО дизеля 211Д-3М. Порядок, установленный п.6.1 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4Б (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Железнодорожный путь №28 звено 3 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №111 «куст» из 6-и негодных деревянных шпал.
• Стрелочный перевод №9 в переводной кривой «куст» из 10-и негодных деревянных брусьев при ширине рельсовой колеи 1546 мм.
• Тепловоз ТГМ 4Б № 1022 (год выпуска - 15.10.2007) эксплуатируется с неисправностью системы подачи песка под 1-ю колесную пару по левой стороне. Подача песка отсуствует.
• Тепловоз ТГМ6Д № 0393 содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено течь масла по сальнику осевого редуктора 2-ой колесной пары. Порядок, установленный п.4, п.5.1 часть 3 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ6Д (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Железнодорожный путь №23 звено 5 от сигнала М-313 «куст» из 8-и негодных деревянных шпал при ширине рельсовой колеи 1547 мм.
• Стрелочный перевод №35 в рамном рельсе «куст» из 10-и негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 8-ми концах шпал.
• Стрелочный перевод №8 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1468 мм.
• Стрелочный перевод №21 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1469 мм.
• Железнодорожный путь №5 стык звеньев 1-2 от сигнала М-121 в сторону стрелочного перевода №91 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено -1550мм.
• Стрелочный перевод №3. В крестовине «куст» из 7-и негодных деревянных брусьев.
• Стрелочный перевод №44 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1469 мм.
• Стрелочный перевод №113 (централизованная) отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более измеряемое у остряка против первой тяги. Выявлено - отставание 5 мм.
• Железнодорожный путь №66 звено 4 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №124 переводной кривой «куст» из 10-и негодных деревянных шпал.
• Железнодорожный путь №20 стык звеньев 6-7 от сигнала М-301 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено - 1549 мм.
• Железнодорожный путь №12 стык звеньев 9-10 от железнодорожных весов «куст» из 6-и негодных деревянных шпал.
• Стрелочный перевод №23. Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и головкой левого рамного рельса.
• Тепловоз ТГМ 4Б № 2786 содержится в эксплуатации с нарушением требований по пожарной безопасности. Выявлено в поддоне дизеля 211Д-3М наличие масла. Порядок, установленный п.6.1 руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ4Б (конструкторская документация) по пожарной безопасности не соблюдается.
• Железнодорожный путь №26 стык звеньев 11-12 от сигнала Ч-26 по левой рельсовой нити горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 12 мм.
• Интервал стрелочных переводов №26-24 «куст» из 8-и негодных деревянных шпал.
• Стрелочный перевод №15. Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и головкой правого рамного рельса.
• Стрелочный перевод №32. В переводной кривой «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев.
• Тепловоз ТГМ4Б № 0954, эксплуатируется с неисправностью привода передней автосцепки. Выявлено длинная цепь расцепного привода автосцепки № 37468.
• Стрелочный перевод №22 в переводной кривой «куст» из 7-и негодных деревянных брусьев при ширине рельсовой колеи 1546 мм.
• Стрелочный перевод №29 в рамном рельсе «куст» из 10-и негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 7-ми концах шпал.
• Путь №3 звено 2 от сигнала М-21 «куст» из 7-и негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 6-и концах шпал.
• Тепловоз ТГМ 4Б № 0769 (год выпуска 30.04.1992) эксплуатируется с неисправностью привода скоростемера. Регистрация с установленных показаний скоростемером на скоростемерную ленту не производится.
• Стрелочный перевод №10. Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и головкой правого рамного рельса.
• Стрелочный перевод №109 (централизованная) отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более измеряемое у остряка против первой тяги. Выявлено - отставание 5 мм.
• Стрелочный перевод №96. Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и головкой правого рамного рельса.
• Интервал стрелочных переводов №45-29 «куст» из 8-и негодных деревянных шпал.
• Стрелочный перевод №93 в заднем стыке правого контррельса вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 8 мм.
• Стрелочный перевод №163 (централизованная) отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более измеряемое у остряка против первой тяги. Выявлено - отставание 5 мм.
• Стрелочный перевод №157. В переводной кривой ширина рельсовой колеи более 1546 мм. Выявлено ширина рельсовой колеи 1547мм.
• Стрелочный перевод №34. В крестовине «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев.
• Интервал стрелочных переводов №58-сбрасывающий остряк «куст» из 10-и негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 8-ми концах шпал.
• Стрелочный перевод №13. По раме «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев. (Стрелочный перевод №13. По раме «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев. (Нарушены требования ч.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ, п.32 Приложения № 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г № 286
• Интервал стрелочных переводов №117-201 у сигнала М-133 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено - 1550 мм.
• Железнодорожный путь №11 стык звеньев 9-10 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №203 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено -1555мм.
• Стрелочный перевод №54 в СПК «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев при ширине рельсовой колеи - 1555 мм.
• Стрелочный перевод №15 в крестовине по прямому направлению в сечении сердечника 40 мм ширина рельсовой колеи менее 1512 мм. Выявлено 1510 мм.
• Тепловоз ТГМ 4Б № 0769, обслуживаемый одним машинистом, эксплуатируется с неисправным устройством безопасности (РБ80), обеспечивающее автоматическую остановку в случае внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива.
• Железнодорожный путь №1 звено 1 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №30 «куст» из 7-и негодных деревянных брусьев.
• Технический паспорт (формуляр) тепловоза ТГМ4Б № 0954, содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики - не ведется. Сведения о текущих ремонтах и исполнения технического решения № ПННСС.263-НТ от 10.08.2016г о выполненных работах по продлению назначенного срока службы в Раздел «Сведения о ремонте тепловоза» - не внесены.
• Стрелочный перевод №37 в заднем стыке крестовины по прямому направлению горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 7 мм.
• Стрелочный перевод №37 в переводной кривой «куст» из 7-и негодных деревянных брусьев с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах брусьев.
• Стрелочный перевод №205 в крестовине «куст» из 10-и негодных деревянных брусьев.
• Железнодорожный путь №14 стык звеньев 3-4 от сигнала М-229 в сторону цеха ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено - 1555 мм.
• Стрелочный перевод №91 (нецентрализованная) отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм и более измеряемое у остряка против первой тяги. Выявлено - отставание 5 мм.
• Стрелочный перевод №92 в переводной кривой по прямому направлению вертикальная ступенька в стыковом соединении по правой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено 7 мм.
• Железнодорожный путь №21 звено 1 от сигнала М-311 «куст» из 10-и негодных деревянных шпал при ширине рельсовой колеи 1546 мм.
• Стрелочный перевод №78 в заднем стыке крестовины по боковому направлению горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 9 мм.
• Стрелочный перевод №139 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка более 10 мм. Выявлено - 20 мм.

Нарушенный правовой акт:

• (Нарушены требования п.1, п.21, 22 Прил.№5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г №286).
• (Нарушены требования п.п.6,8 Прил.№5 Правила технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г №286 (зарегистрировано в Минюсте России 28.01.2011г № 19627).
• (Нарушены требования ч.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003г №17-ФЗ, п.14 Приложения № 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г № 286).
• (Нарушены требования ч.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003г №17-ФЗ, п.15 Приложения № 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г № 286)
• (Нарушены требования ч.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ, п.15 Приложения № 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010 № 286).
• (Нарушены требования ч.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ; п.9 Приложения № 1 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г № 286, в ред. от 30.01.2018г)
• (Нарушены требования ч.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ, п.32 Приложения № 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г № 286).
• (Нарушены требования ч.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ, п.32 Приложения № 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г № 286)
• (Нарушены требования ч.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ, п.15 Приложения № 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г № 286)
• (Нарушены требования ч.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ, п.9 Приложения № 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г № 286)
• (Нарушены требования ч.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ; п.9 Приложения № 1 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г № 286)
• (Нарушены требования ч.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ, п.15 Приложения № 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010 № 286)
• (Нарушены требования ч.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ, п.9, п.32 Приложения № 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г № 286)
• (Нарушены требования п.7 Прил.№5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г №286).
• (Нарушены требования ч.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ, п.14 Приложения № 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010 № 286)
• (Нарушены требования ч.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ, п.32 Приложения № 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010 № 286)
• (Нарушены требования п.21 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010 № 286)
• (Нарушены требования п.32 При. №1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286, Пункт 16 Глава IV Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21.12.2010г №286)
• (Нарушены требования п.32 При. №1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286, Пункт 16 Глава IV Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286)
• (Нарушены требования п.1, п.2 Прил.№5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г №286).
• ТО РПН в г.Губкинский
• (Нарушены требования п.1, п.22 Прил.№5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г №286; п.6.1 часть 3, Руководства по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ 4Б,4БЛ).
• Нарушены требования ч.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ, п.15 Приложения № 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г № 286
• (Нарушены требования ч.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003г № 17-ФЗ, п.9 Приложения № 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г № 286)
• (Нарушены требования п.1, п.24 Прил.№5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г № 286).
• (Нарушены требования п.1, п.22 Прил.№5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г №286; п.6.1 часть 3 Руководства по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ 4Б,4БЛ).
• (Нарушены требования п.32 При. №1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286, Пункт 16 Глава IV Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21.12.2010 г. №286)
• (Нарушены требования ч.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ; п.9 Приложения № 1 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г № 286).
• (Нарушены требования п.24 Прил.№5 Правила технической эксплуатации железных дорог РФ утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г №286 (зарегистрировано в Минюсте России 28.01.2011г № 19627).
• (Нарушены требования п.1 Прил.№5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г №286 (зарегистрировано в Минюсте России 28.01.2011г № 19627).
• (Нарушены требования п.1 Прил.№5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г №286; п.6.1 часть 3 Руководства по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ 4Б,4БЛ).
• (Нарушены требования п.475 «Правила противопожарного режима в Российской Федерации», утв. Постановлением Правительства РФ от 25.04.2012г №390).
• (Нарушены требования ч.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ, п.15 Приложения № 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г № 286).
• (Нарушены требования ч.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ, п.9, п.32 Приложения № 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г № 286).
• (Нарушены требования п.1, п.24 Прил.№5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г №286).
• (Нарушены требования п.27 Прил.№5 Правила технической эксплуатации железных дорог РФ утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г №286 (зарегистрировано в Минюсте России 28.01.2011г № 19627).
• (Нарушены требования п.14 Прил.№5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г № 286).
• (Нарушены требования п.1, п.22 Прил.№5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г №286).
• (Нарушены требования п.32 При. №1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286, п. 16 Глава IV Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21.12.2010г №286)
• Нарушены требования п.1, п.22 Прил.№5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г №286; п.6.1 часть 3, Руководства по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТГМ 4Б,4БЛ
• Нарушены требования п.1, п.24 Прил.№5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г № 286
• (Нарушены требования п.21 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010 № 286).
• (Нарушены требования п.1 Прил.№5 Правила технической эксплуатации железных дорог РФ утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г №286 (зарегистрировано в Минюсте России 28.01.2011г № 19627).
• Нарушены требования п.1, п.21, 22 Прил.№5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г №286).
• (Нарушены требования ч.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003г №17-ФЗ, п.15 Приложения № 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г № 286).
• (Нарушены требования ч.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ, п.32 Приложения №1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г № 286)
• (Нарушены требования п.32 При. №1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286, Пункт 16 Глава IV Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21.12.2010 №286)
• (Нарушены требования п.32 При. №1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286, п. 16 Глава IV Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21.12.2010 г. №286)
• (Нарушены требования ч.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ, п.32 Приложения № 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г № 286,)
• (Нарушены требования ч.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ, п.15 Приложения № 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010 № 286, в ред. от 30.01.2018)
• Нарушены требования п.1, п.24 Прил.№5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г №286
• (Нарушены требования ч.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ, п.32 Приложения № 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г № 286, в ред. от 30.01.2018)
• (Нарушены требования ч.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ, п.9 Приложения № 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г № 286).
• Стрелочный перевод №13. По раме «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев. (Нарушены требования ч.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ, п.32 Приложения № 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г № 286

Выданные предписания:

• Принять меры по устранению нарушений обязательных требований
• Принять меры по устранению нарушений обязательных требований
• Исключить эксплуатацию до устранения нарушения
• Устранить выявленное нарушение
• Принять меры по устранению нарушений обязательных требований
• Исключить постановку в поезда подвижного состава
• Принять меры по устранени нарушений обязательных требований