Причина проверки:

Контроль (надзор) за соблюдением законодательства в области обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, пожарной безопасности при эксплуатации железнодорожного подвижного состава в соответствии с Федеральным законом от 10.01.2003 № 17-ФЗ

Цели, задачи проверки:

Истечение трех лет со дня срока государственной регистрации юридического лица, индивидуального предпринимателя

Выявленные нарушения (148 шт.):

• Железнодорожный путь № 43 юговосточного района, звено 1 от стыка рамного рельса стрелочного перевода № 102. Кустовая гнилость из 6 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в прямых и кривых радиусом 650 м и более при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 6 негодных деревянных шпал
• Железнодорожный путь № 43 юговосточного района, звено 2 от стыка рамного рельса стрелочного перевода б/ н. Кустовая гнилость из 6 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в прямых и кривых радиусом 650 м и более при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 6 негодных деревянных шпал
• Стрелочный перевод № 352 в переднем вылете рамного рельса. Кустовая гнилость из 6 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в прямых и кривых радиусом 650 м и более при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 6 негодных деревянных шпал
• Железнодорожный путь № 5, стык звеньев 15/16 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 329, по левой рельсовой нити. Срез всех стыковых болтов на конце рельса.
• Железнодорожный путь № 43 юговосточного района. Балластная призма железнодорожного пути необщего пользования не очищена от загрязнителей, засорителей и растительности.
• Железнодорожный путь № 5, звено 1 от стыка рамного рельса стрелочного перевода № 350. Кустовая гнилость из 6 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в прямых и кривых радиусом 650 м и более при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 6 негодных деревянных шпал
• Железнодорожный путь № 4, звено 1 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 348. Кустовая гнилость из 5 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в кривых радиусом менее 650 м, при ширине колеи более 1545 мм, либо при выходе подошвы рельса из реборды подкладки на трех и более шпалах с наружной стороны колеи при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 12 негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса с наружней стороны на 4-х концах шпал
• Железнодорожный путь № 13, звено 1 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 56. Кустовая гнилость из 6 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в прямых и кривых радиусом 650 м и более при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 8 негодных деревянных шпал
• Железнодорожный путь № 5, звено 7 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 329. Кустовая гнилость из 6 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в прямых и кривых радиусом 650 м и более при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст 8 негодных деревянных шпал
• Железнодорожный путь № 11, звено 4 от газопровода в сторону стрелочного перевода № 139. Кустовая гнилость из 5 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в кривых радиусом менее 650 м, при ширине колеи более 1545 мм, либо при выходе подошвы рельса из реборды подкладки на трех и более шпалах с наружной стороны колеи при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 7 негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладак с наружной стороны на 3-х шпалах
• Железнодорожный путь № 15 звено 4 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 316. Кустовая гнилость из 6 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в прямых и кривых радиусом 650 м и более при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст их 6 негодных деревянных шпал
• Железнодорожный путь № 5, звено 1 от стыка рамного рельса стрелочного перевода № 348. Кустовая гнилость из 6 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в прямых и кривых радиусом 650 м и более при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 6 негодных деревянных шпал
• Стрелочный перевод № 101, в стыке переводной кривой по прямому направлению. Срез всех стыковых болтов на конце рельса.
• Стрелочный перевод № 352 в переводной кривой. Кустовая гнилость из 5 брусьев и более при рельсах Р-50, на прямых участках и в переводных кривых радиусом 650 м и более, при ширине колеи более 1545 мм. Выявлено - куст из 12 негодных деревянных брусьев, при ширине рельсовой колеи 1545мм
• Железнодорожный путь № 15 звено 1 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 309. Кустовая гнилость из 5 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в кривых радиусом менее 650 м, при ширине колеи более 1545 мм, либо при выходе подошвы рельса из реборды подкладки на трех и более шпалах с наружной стороны колеи при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 6 негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах шпал
• Железнодорожный путь № 1, звено 11 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 123. Кустовая гнилость из 5 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в кривых радиусом менее 650 м, при ширине колеи более 1545 мм, либо при выходе подошвы рельса из реборды подкладки на трех и более шпалах с наружной стороны колеи при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 8 негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок с наружной стороны на 3-х концах шпал
• ООО предприятие «Промтрансвагон». Инструкция об организации движения и порядке подачи-уборки вагонов на железнодорожный путь необщего пользования не соответствует фактическому состоянию.. Выявлено - Техническая документация на ООО предприятие «Промтрансвагон» не соответствует друг другу. Согласно таблицы 1.2 «Ведомости путей» Технического паспорта железнодорожного пути необщего пользования юго-восточного промышленного района ООО предприятие «Промтрансвагон» примыкающего к станции Волгодонская Северо-Кавказской железной дороги от 22.03.2013г. (далее ТП ООО предприятие «Промтрансвагон») в собственности предприятия имеется железнодорожный путь № 111 выгрузочный (граница пути от стрелки № 31 до упора 111), тогда как в Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования ООО предприятие «Промтрансвагон» от 31.03.2014г. (далее Инструкции ООО предприятие «Промтрансвагон») и приложении № 2 к инструкции «Ведомости путей необщего пользования» данный путь отсутствует.
• Железнодорожный путь № 11, звено 2 от газопровода в сторону стрелочного перевода № 139. Кустовая гнилость из 6 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в прямых и кривых радиусом 650 м и более при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 6 негодных деревянных шпал
• Железнодорожный путь № 43 юговосточного района. Звено 9 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 104. Кустовая гнилость из 6 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в прямых и кривых радиусом 650 м и более при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 6 негодных деревянных шпал
• Железнодорожный путь № 1, звено 5 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 123. Кустовая гнилость из 5 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в кривых радиусом менее 650 м, при ширине колеи более 1545 мм, либо при выходе подошвы рельса из реборды подкладки на трех и более шпалах с наружной стороны колеи при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 6 негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок с наружной стороны на 3-х концах шпал
• Стрелочный перевод № 307, в переводной кривой. Кустовая гнилость из 5 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в кривых радиусом менее 650 м, при ширине колеи более 1545 мм, либо при выходе подошвы рельса из реборды подкладки на трех и более шпалах с наружной стороны колеи при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 6 негодных деревянных брусьев с выходом подошвы рельса из реборд подкладок с наружной стороны на 4 концах брусьев
• Железнодорожный путь № 15 звено 2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 309. Кустовая гнилость из 6 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в прямых и кривых радиусом 650 м и более при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 10 негодных деревянных шпал
• Интервал стрелочных переводов № 349 и № 348, звено 1 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 348. Кустовая гнилость из 6 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в прямых и кривых радиусом 650 м и более при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 6 негодных деревянных шпал
• Стрелочный перево № 123 в переводной кривой. Кустовая гнилость из 6 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в прямых и кривых радиусом 650 м и более при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 6 негодных деревянных брусьев
• Железнодорожный путь № 1А, звено 6 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 126. Кустовая гнилость из 6 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в прямых и кривых радиусом 650 м и более при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 6 негодных деревянных шпал
• ООО предприятие «Промтрансвагон». В инструкции о порядке обслуживания пути необщего пользования не указано количество тормозных башмаков используемых для закрепления вагонов. Выявлено - Фактическое наличие тормозных башмаков не соответствует количеству, указанному в местной Инструкции о порядке обслуживания пути необщего пользования ООО предприятие «Промтрансвагон». Согласно Инструкции ООО предприятие «Промтрансвагон» для закрепления подвижного состава должно быть 153 тормозных башмака, фактически в наличии 112 тормозных башмаков.
• Железнодорожный путь № 1А, звено 3 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 126. Кустовая гнилость из 6 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в прямых и кривых радиусом 650 м и более при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 6 негодных деревянных шпал
• Стрелочный перевод № 23. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено - 1466мм
• Железнодорожный путь № 1 звено 72 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 307. Кустовая гнилость из 5 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в кривых радиусом менее 650 м, при ширине колеи более 1545 мм, либо при выходе подошвы рельса из реборды подкладки на трех и более шпалах с наружной стороны колеи при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 8 негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок с наружней стороны на 6-и концах шпал
• Железнодорожный путь № 1, звено 10 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 123. Кустовая гнилость из 5 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в кривых радиусом менее 650 м, при ширине колеи более 1545 мм, либо при выходе подошвы рельса из реборды подкладки на трех и более шпалах с наружной стороны колеи при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 10 негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок с наружной стороны на 4-х концах шпал
• ООО предприятие «Промтрансвагон». В инструкции о порядке обслуживания пути необщего пользования не указана характеристика путевого развития железнодорожного пути необщего пользования. Выявлено - В п.1.1 «Общих сведений» ТП юго-восточного промышленного района ООО предприятие «Промтрансвагон» выявлено несоответствие протяженности железнодорожные пути находящегося в собственности предприятия. Согласно п. 1.1 ТП протяженность 10916м, тогда как согласно п.1.1 Инструкции ООО предприятие «Промтрансвагон» протяженность собственного пути составляет 6657м
• Железнодорожный путь № 11, звено 3 от газопровода в сторону стрелочного перевода № 139. Кустовая гнилость из 6 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в прямых и кривых радиусом 650 м и более при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 6 негодных деревянных шпал
• Железнодорожный путь № 3Б. Балластная призма железнодорожного пути необщего пользования не очищена от загрязнителей, засорителей и растительности.
• Стрелочный перевод № 352 в крестовине. Кустовая гнилость из 6 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в прямых и кривых радиусом 650 м и более при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 6 негодных деревянных брусьев
• Железнодорожный путь № 11, звено 1 от газопровода в сторону стрелочного перевода № 139. Кустовая гнилость из 6 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в прямых и кривых радиусом 650 м и более при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 6 негодных деревянных шпал
• Железнодорожный путь № 13, звено 1 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 11. Кустовая гнилость из 6 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в прямых и кривых радиусом 650 м и более при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 6 негодных деревянных шпал
• Железнодорожный путь № 43 юговосточного района. Звено 10 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 104. Кустовая гнилость из 6 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в прямых и кривых радиусом 650 м и более при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 6 негодных деревянных шпал.
• Стрелочный перевод № 56 в переводной кривой. Кустовая гнилость из 5 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в кривых радиусом менее 650 м, при ширине колеи более 1545 мм, либо при выходе подошвы рельса из реборды подкладки на трех и более шпалах с наружной стороны колеи при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 8 негодных деревянных брусьев с выходом подошвы рельса из реборд подкладок с наружной стороны на 4 брусьях
• Железнодорожный путь № 13, от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 56 в сторону тупикового упора. Балластная призма железнодорожного пути необщего пользования не очищена от загрязнителей, засорителей и растительности.
• Железнодорожный путь № 15 звено 4 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 309. Кустовая гнилость из 5 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в кривых радиусом менее 650 м, при ширине колеи более 1545 мм, либо при выходе подошвы рельса из реборды подкладки на трех и более шпалах с наружной стороны колеи при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 10 негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах шпал
• Железнодорожный путь № 111, звено 5 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 69. Кустовая гнилость из 6 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в прямых и кривых радиусом 650 м и более при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 6 негодных деревянных шпал
• Железнодорожный путь № 4, звено 39 от железнодорожного переезда в сторону стрелочного перевода № 348. Кустовая гнилость из 5 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в кривых радиусом менее 650 м, при ширине колеи более 1545 мм, либо при выходе подошвы рельса из реборды подкладки на трех и более шпалах с наружной стороны колеи при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 8 негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок с наружней стороны на 3-х концах шпал
• Железнодорожный путь № 1, звено 2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 123. Кустовая гнилость из 5 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в кривых радиусом менее 650 м, при ширине колеи более 1545 мм, либо при выходе подошвы рельса из реборды подкладки на трех и более шпалах с наружной стороны колеи при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 6 негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок с наружной стороны на 3-х концах шпал (
• Стрелочный перевод № 101, левый остряк. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка или подвижного (поворотного) сердечника превышает 2 мм.. Выявлено - 15мм.
• Стрелочный перевод № 316. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению. Выявлено - 1466мм
• Стрелочный перевод № 352. В зоне острия остряков стрелочного перевода расположены два (и более) негодных бруса подряд..
• Железнодорожный переезд № 4 (ул.Портовая р-он магазина "Мебель"). Отсутствуют ограждающие столбики или перила. Выявлено - отсутствует 15 направляющих столбиков
• Стрелочный перевод № 102. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено - 1469мм
• Железнодорожный путь № 11, стык звеньев 3/4 от газопровода в сторону стрелочного перевода № 139 по левой рельсовой нити. Горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 7мм
• Железнодорожный путь № 43 юговосточного района, звено 2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 107. Грузы при высоте более 1200 мм находятся от наружной грани головки крайнего рельса ближе 2,5 м. . Выявлено - Выгруженные железобетонные конструкции расположенные вдоль железнодорожного пути на расстоянии менее 2м. от головки крайнего рельса
• Стрелочный перевод № 348. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению. Выявлено - 1468мм
• Железнодорожный путь № 1, стык звеньев 51/52 от железнодорожного переезда в стороны стрелочного перевода № 123 по левой рельсовой нити. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 7мм
• Железнодорожный путь № 43 юговосточного района, звено 1 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 101. Ширина колеи менее 1512 мм. Выявлено - 1506мм
• Железнодорожный путь № 43 юговосточного района. Нарушение норм и основных правил закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками. Выявлено - 03.09.2019г. на железнодорожном пути № 43 был закреплен подвижной состав в количестве 40 осей 1-им тормозным башмаком со стороны стрелки № 104. Однако согласно Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования ООО предприятие «Промтрансвагон» от 31.03.2014г. (с изменениями от 26.02.2016г) оставление вагонов без локомотива на 43 пути запрещено.
• ООО предприятие «Промтрансвагон». В инструкции о порядке обслуживания пути необщего пользования не указана вместимость грузовых фронтов. Выявлено - Ведомость грузовых фронтов в ТП ООО предприятие «Промтрансвагон» не соответствует Инструкции о порядке его обслуживания. Согласно таблицы 5.1 ТП юго-восточного промышленного района местоположение грузовых фронтов по путям №№ 52, 111, 110, 69, 67, 129 и 130, тогда как согласно Инструкции ООО предприятие «Промтрансвагон» грузовые фронты расположены на путях №№ 41, 52, 64, 62, 129 и 130
• Пост диспетчера. В местах использования тормозных башмаков отсутствует инвентарная опись с указанием количества, порядковых номеров и должности работников, ответственных за их сохранность.
• Стрелочный перевод № 123, по раме, по боковому направлению. На стрелочном переводе ширина рельсовой колеи более 1546 мм. Выявлено - ширина рельсовой колеи 1547мм
• Стрелочный перевод № 307, правый остряк. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено - 10мм
• Стрелочный перевод № 23. В зоне острия остряков стрелочного перевода расположены два (и более) негодных бруса подряд..
• Стрелочный перевод № 352 по раме. Кустовая гнилость из 6 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в прямых и кривых радиусом 650 м и более при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 6 негодных деревянных шпал
• Стрелочный перевод № 104. Кустовая гнилость из 6 брусьев и более при рельсах Р-65; Р-75, на прямых участках и в переводных кривых радиусом 650 м и более. Выявлено - в крестовине 6 негодных деревянных брусьев.
• Железнодорожный путь № 1А, звено 2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 126. Кустовая гнилость из 6 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в прямых и кривых радиусом 650 м и более при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 6 негодных деревяннных шпал
• Стрелочный перевод № 29 в переводной кривой. Кустовая гнилость из 6 брусьев и более при рельсах Р-65; Р-75, на прямых участках и в переводных кривых радиусом 650 м и более. Выявлено - куст из 6 негодных деревянных брусьев
• Стрелочный перевод № 316. В зоне острия остряков стрелочного перевода расположены два (и более) негодных бруса подряд..
• Стрелочный перевод № 104. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено - 1468мм.
• Стрелочный перевод № 101, правый остряк. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка или подвижного (поворотного) сердечника превышает 2 мм.. Выявлено - 15мм
• Железнодорожный путь № 4, звено 38 от железнодорожного переезда в сторону стрелочного перевода № 348. Кустовая гнилость из 5 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в кривых радиусом менее 650 м, при ширине колеи более 1545 мм, либо при выходе подошвы рельса из реборды подкладки на трех и более шпалах с наружной стороны колеи при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 8 негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса с наружней стороны на 3-х концах шпал (
• Железнодорожный путь № 4, стык звеньев 35/36 от железнодорожного переезда в сторону стрелочного перевода № 348 по правой рельсовой нити. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 8мм
• Тепловоз ТЭМ-2У № 8926 (1987г. постройки, техническим реше-нием № 503-40-12.15 от 24.12.2015 срок службы продлен до 2029 года). Неисправность системы подачи песка. Выявлено - эксплуатируется с неисправной системой подачи песка, отсутствует подача песка под с первой по шестую колесные па-ры справой и левой стороны.
• Стрелочный перевод № 349 в крестовине. Кустовая гнилость из 6 брусьев и более при рельсах Р-65; Р-75, на прямых участках и в переводных кривых радиусом 650 м и более. Выявлено - куст из 6 негодных деревянных брусьев
• Стрелочный перевод № 349. Расстояние между рабочей гранью головки контррельса и рабочей гранью усовика крестовины более 1435 мм по боковому направлению. Выявлено - 1439мм
• Железнодорожный путь № 43 юговосточного района. Нарушение норм и основных правил закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками. Выявлено - 05.09.2019г. на железнодорожном пути № 43 был закреплен подвижной состав в количестве 32 осеи 1-им тормозным башмаком со стороны стрелки № 104. Однако согласно Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования ООО предприятие «Промтрансвагон» от 31.03.2014г. (с изменениями от 26.02.2016г) оставление вагонов без локомотива на 43 пути запрещено.
• Железнодорожный переезд № 3 (Романовское шоссе р-он маслозавода). Не прочищены желоба контррельсов для свободного прохода по ним реборд колес, площадь железнодорожного переезда в пределах его границ не содержится в постоянной чистоте
• Стрелочный перевод № 309. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению. Выявлено - 1471мм
• Стрелочный перевод № 349. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено - 1469мм
• Стрелочный перевод № 1. Отсутствует постоянный сигнальный знак «Граница подъездного пути»..
• Железнодорожный путь № 64. Нарушение норм и основных правил закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками. Выявлено - 03.09.2019г. выявлены нарушения норм закрепления подвижного состава на железнодорожном пути № 64, так подвижной состав в количестве 140 осей был установлен за пределами грузового фронта и закреплен 2-мя тормозными башмаками только со стороны упора. Согласно приложения № 4 к Инструкции ООО предприятие «Промтрансвагон» от 31.03.2014г. подвижной состав по 64 пути должен быть установлен только в пределах грузового фронта (вместимость грузового фронта 4 вагона (52 метра)) и должен быть закреплен 2-мя тормозными башмаками по одному с обеих сторон.
• Стрелочный перевод № 1, левый остряк. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено - 5мм
• Железнодорожный путь № 1, стык звеньев 11/12 от железнодорожного переезда в стороны стрелочного перевода № 123 по левой рельсовой нити. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 7мм
• Стрелочный перевод № 348 левый остряк. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено - 6мм
• Стрелочный перевод № 11 в переводной кривой. Кустовая гнилость из 6 брусьев и более при рельсах Р-65; Р-75, на прямых участках и в переводных кривых радиусом 650 м и более. Выявлено - куст из 6 негодных деревянных брусьев
• Стрелочный перевод № 123. В зоне острия остряков стрелочного перевода расположены два (и более) негодных бруса подряд..
• Железнодорожный путь № 52. Нарушение норм и основных правил закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками. Выявлено - 05.09.2019г. выявлены нарушения норм закрепления подвижного состава на железнодорожном пути № 52. Так подвижной состав в количестве 112 осей был закреплен 4-мя тормозными башмаками со стороны стрелки № 101, со стороны упора тормозные башмаки отсутствуют. Однако согласно приложения № 4 к Инструкции ООО предприятие «Промтрансвагон» от 31.03.2014г. расчет закрепления вагонов на пути № 52 произведен только на 84 оси, и при условии закрепления их с 2-х сторон.
• Стрелочный перевод № 348 в переводной кривой. Выход подошвы рельса из реборд подкладок на 5 и более брусьях стрелочного перевода.
• Стрелочный перевод № 316 правый остряк. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено - 6мм
• Стрелочный перевод № 316 в переводной кривой. Кустовая гнилость из 5 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в кривых радиусом менее 650 м, при ширине колеи более 1545 мм, либо при выходе подошвы рельса из реборды подкладки на трех и более шпалах с наружной стороны колеи при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 6 негодных деревянных брусьев с выходом подошвы рельса на 3-х концах брусьев по прямому направлению
• Стрелочный перевод № 350 левый остряк. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено - 5мм
• Железнодорожный путь № 5, звено 5 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 329. Кустовая гнилость из 5 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в кривых радиусом менее 650 м, при ширине колеи более 1545 мм, либо при выходе подошвы рельса из реборды подкладки на трех и более шпалах с наружной стороны колеи при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 6 негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок с наружной стороны на 3-х концах шпал
• Интервал стрелочных переводов № 104 и № 106, стык звеньев 6/7 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 104 по правой рельсовой нити. Конструктивная величина стыкового зазора более 35мм. Выявлено - 42мм.
• Стрелочный перевод № 307, левый остряк. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка или подвижного (поворотного) сердечника превышает 2 мм.. Выявлено - 12мм
• Железнодорожном пути № 64. Нарушение норм и основных правил закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками. Выявлено - 06.09.2019г. выявлены нарушения норм закрепления подвижного состава на железнодорожном пути № 64, так подвижной состав в количестве 140 осей был установлен за пределами грузового фронта и закреплен 2-мя тормозными башмаками только со стороны упора. Согласно приложения № 4 к Инструкции ООО предприятие «Промтрансвагон» от 31.03.2014г. подвижной состав по 64 пути должен быть установлен только в пределах грузового фронта (вместимость грузового фронта 4 вагона (52 метра)) и должен быть закреплен 2-мя тормозными башмаками по одному с обеих сторон.
• Железнодорожный путь № 1, стык звеньев 2/3 от железнодорожного переезда в стороны стрелочного перевода № 123 по левой рельсовой нити. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 6мм
• Стрелочный перевод № 104. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено - отставание левого остряка 5мм
• Стрелочный перевод № 104. Не засыпаны балластом (более двух подряд) пальные ящики. Выявлено - в правом контррельсе отсутствует плечо балластной призмы на 10м.
• Стрелочный перевод № 200, правый остряк. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено - 6мм
• Стрелочный перевод № 11 левый остряк. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено - 7мм
• Железнодорожный путь № 1, звено 7 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 123. Ширина колеи более 1548 мм. Выявлено - ширина рельсовой колеи 1549мм
• Стрелочный перевод № 11. Отсутствует постоянный сигнальный знак «Граница подъездного пути»..
• Железнодорожный путь № 1, звено 21 от железнодорожного переезда в стороны стрелочного перевода № 123 по левой и правой рельсовым нитям. Не засыпаны балластом (более двух подряд) пальные ящики. Выявлено - отсутствует плечо балластной призмы на 12 метрах
• Стрелочный перевод № 29. В зоне острия остряков стрелочного перевода расположены два (и более) негодных бруса подряд..
• Стрелочный перевод № 101 в переднем вылете рамного рельса. Кустовая гнилость из 5 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в кривых радиусом менее 650 м, при ширине колеи более 1545 мм, либо при выходе подошвы рельса из реборды подкладки на трех и более шпалах с наружной стороны колеи при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 7 негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок с наружней стороны на 3-х шпалах
• Железнодорожный путь № 1, стык звеньев 41/42 от железнодорожного переезда в стороны стрелочного перевода № 123 по правой рельсовой нити. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 7мм
• Железнодорожный путь № 43 юговосточного района. Стык звеньев 8/9 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 104. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 7мм.
• Железнодорожный путь № 5 звено 3 от стыка рамного рельса стрелочного перевода № 350. Ширина колеи более 1548 мм. Выявлено - 1549мм
• Железнодорожный путь № 1 звенья 71, 72 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 307 по правой и левой рельсовым нитям. Не засыпаны балластом (более двух подряд) пальные ящики. Выявлено - отсутствует плечо балластной призмы
• Стрелочный перевод № 104, в заднем стыке крестовины по прямому направлению. Ширина колеи менее 1512 мм. Выявлено - 1505мм.
• Железнодорожный переезд № 2 (ул.Бетонная р-он стеллы Волгодонск). Не прочищены желоба контррельсов для свободного прохода по ним реборд колес, площадь железнодорожного переезда в пределах его границ не содержится в постоянной чистоте.
• Стрелочный перевод № 318. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено - 1465мм
• Стрелочный перевод № 23, правый остряк. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено - 5мм
• Тепловоз ТЭМ-2У № 8024 (1984г. постройки, техническим решением № 569-40-09.16 от 30.09.2016 срок службы продлен до 2030 года). Неисправность системы подачи песка. Выявлено - эксплуатируется с неисправной системой подачи песка, отсутствует подача песка под первую и шестую справа, первую и третью слева колесные пары
• Стрелочный перевод № 1, в стыке переводной кривой по правой рельсовой нити. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 7мм
• Стрелочный перевод № 307, левый остряк. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено - 7мм
• ООО предприятие «Промтрансвагон». Книга инвентаря строгого учета ПУ-80а ведется не в полном объеме. Выявлено - Книга инструмента строгого учета формы ПУ-80а не ведется по установленной форме. Графы «Кому выдан», «Дата выдачи», «Расписка работника в получении тормозного башмака» не заполнены.
• Железнодорожный путь № 43 северозападного района, звено 2 от стыка рамного рельса стрелочного перевода № 349. Ширина колеи менее 1512 мм. Выявлено - 1505мм
• Железнодорожный путь № 4, звено 8 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 307. Кустовая гнилость из 5 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в кривых радиусом менее 650 м, при ширине колеи более 1545 мм, либо при выходе подошвы рельса из реборды подкладки на трех и более шпалах с наружной стороны колеи при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 6 негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок с наружной стороны на 3-х концах шпал
• Железнодорожный путь № 52. Нарушение норм и основных правил закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками. Выявлено - 03.09.2019г. на железнодорожном пути № 52 допущено оставление подвижного состава более допустимой (расчетной) нормы. Так подвижной состав в количестве 132 осей был закреплен 4-мя тормозными башмаками со стороны стрелки № 101, со стороны упора тормозные башмаки отсутствуют. Однако согласно приложения № 4 к Инструкции ООО предприятие «Промтрансвагон» от 31.03.2014г. расчет закрепления вагонов на пути № 52 произведен только на 84 оси, и при условии закрепления их с 2-х сторон.
• Железнодорожный путь № 16 стык звеньев 44/45 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 318 по правой рельсовой нити. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 8мм
• железнодорожный путь № 43 юговосточного района. Верх балластной призмы при деревянных шпалах и брусьях должен располагаться ниже верха шпалы или бруса на 3см. Выявлено - верх балластной призмы находится выше верха деревянных шпал
• Стрелочный перевод № 102. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению. Выявлено - 1469мм
• Железнодорожный путь № 15 звено 1 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 316. Кустовая гнилость из 5 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в кривых радиусом менее 650 м, при ширине колеи более 1545 мм, либо при выходе подошвы рельса из реборды подкладки на трех и более шпалах с наружной стороны колеи при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 10 негодных деревяннных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок с наружной стороны на 4-х концах шпал
• Железнодорожный переезд № 4 (ул.Портовая р-он магазина "Мебель"). Не прочищены желоба контррельсов для свободного прохода по ним реборд колес, площадь железнодорожного переезда в пределах его границ не содержится в постоянной чистоте
• Стрелочный перевод № 23. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению. Выявлено - 1467мм
• Стрелочный перевод № 350 правый остряк. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено - 8мм
• Железнодорожный путь № 15 звено 3 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 309. Кустовая гнилость из 5 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в кривых радиусом менее 650 м, при ширине колеи более 1545 мм, либо при выходе подошвы рельса из реборды подкладки на трех и более шпалах с наружной стороны колеи при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 10 негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельс на 3-х концах шпал
• Стрелочный перевод № 104. На стрелочном переводе ширина рельсовой колеи более 1546 мм. Выявлено - в переводной кривой по боковому направлению ширина рельсовой колеи 1547мм
• Железнодорожный переезд № 1 (ул. 1-ая Бетонная р-он администрации). Не прочищены желоба контррельсов для свободного прохода по ним реборд колес, площадь железнодорожного переезда в пределах его границ не содержится в постоянной чистоте
• Стрелочный перевод № 352 в заднем стыке крестовины по боковому направлению. Горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 7мм
• Стрелочный перевод № 104.. Кустовая гнилость из 6 брусьев и более при рельсах Р-65; Р-75, на прямых участках и в переводных кривых радиусом 650 м и более. Выявлено - в переводной кривой куст из 6 негодных деревянных брусьев, с выходом подошвы рельса из реборд подкладок с наружней стороны на 3 брусьях.
• Стрелочный перевод № 349 левый остряк. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено - 6мм
• Железнодорожный путь № 1, звено 19 (мост) от железнодорожного переезда в стороны стрелочного перевода № 123. Выход подошвы рельса из реборд подкладок на 4 шпалах или брусьях в кривой, а так же в прямой на подходах к мостам и тоннелям.
• Железнодорожный путь № 35. Балластная призма железнодорожного пути необщего пользования не очищена от загрязнителей, засорителей и растительности.
• Тормозной башмак № 27. Неисправный тормозной башмак не изъят из эксплуатации. Выявлено - лопнут полоз
• Тормозной башмак № 56. Неисправный тормозной башмак не изъят из эксплуатации. Выявлено - лопнут полоз
• Стрелочный перевод № 104. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению. Выявлено - 1468мм.
• Тормозной башмак № 19. Неисправный тормозной башмак не изъят из эксплуатации. Выявлено - лопнут полоз
• Стрелочный перевод № 29. Отсутствует постоянный сигнальный знак «Граница подъездного пути»..
• Железнодорожный путь № 43 северозападного района, стык звеньев 2/3 от стыка рамного рельса стрелочного перевода № 349, по правой рельсовой нити. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 10мм
• Железнодорожный путь № 111, стык звеньев 1/2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 69 по левой рельсовой нити. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 8мм
• Стрелочный перевод № 1, правый остряк. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено - 8мм
• Стрелочный перевод № 123 по раме. Кустовая гнилость из 6 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в прямых и кривых радиусом 650 м и более при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - куст из 6 негодных деревянных шпал
• Железнодорожный путь № 1, звено 1 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 112. Кустовая гнилость из 5 шпал и более при рельсах Р-65; Р-75, в кривых радиусом менее 650 м, при ширине колеи более 1545 мм, либо при выходе подошвы рельса из реборды подкладки на трех и более шпалах с наружной стороны колеи при эпюре шпал более 1600 шт/км. Выявлено - 2-а смежных куста из 6 негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок с наружной стороны на 4-х концах шпал
• Железнодорожный путь № 1, звено 1 от стыка рамного рельса стрелочного перевода № 112. Ширина колеи более 1548 мм. Выявлено - ширина рельсовой колеи 1549мм
• Стрелочный перевод № 29 правый остряк. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка или подвижного (поворотного) сердечника превышает 2 мм.. Выявлено - 15мм
• Стрелочный перевод № 318. В зоне острия остряков стрелочного перевода расположены два (и более) негодных бруса подряд.
• Стрелочный перевод № 31 левый остряк. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка или подвижного (поворотного) сердечника превышает 2 мм.. Выявлено - 20мм
• Железнодорожный путь № 1, звено 2 от стыка крестовины стрелочного перевода № 113. Ширина колеи более 1548 мм. Выявлено - ширина рельсовой колеи 1549мм
• Стрелочный перевод № 126. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено - 1467мм
• ООО предприятие «Промтрансвагон». Не проводится проверки наличия и исправности тормозных башмаков (реже одного раза в квартал), соответствие их маркировки (клейм) инвентарным описям, правильности учёта, выдачи и хранения .

Нарушенный правовой акт:

• ст.16, п.1 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ, п.32 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286, Пункт 16 Глава IV Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286
• ст.16, п.1 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ, п.2.2.1 ЦП-485, п.32 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286, Пункт 16 Глава IV Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286)
• ч.1 ст.16 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ, п.32 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286
• ст.16, п.1 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ, п.32 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286, Пункт 16 Глава IV Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286
• ст.16, п.1 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ, п.32 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286, Пункт 16 Глава IV Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286
• ст. 16, п.1 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ, п.32 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286, Пункт 16 Глава IV Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286
• ст. 16, п.1 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ, п.32 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286, Пункт 16 Глава IV Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286
• ст.16 п.1 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ
• Инструкции ООО предприятие «Промтрансвагон»
• ст. 16, п.1 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ, п.15 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286, Пункт 15 Приложение№1 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286
• Инструкции ООО предприятие «Промтрансвагон»
• ст.16, п.1 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ, п.16 главы IV; п.14 Прил. №1 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286
• ст. 16, п.1 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ, п.32 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286
• п.1 ст.15; п.1 ст.16 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ, Пункт 24 Приложение № 1 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286
• ст.16, п.1 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ, п.9 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286, Пункт 16 Глава IV Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286
• Нарушены требования ст. 16, п.1 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ, п.21 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286
• ст. 16, п.1 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ, п.9 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286, Пункт 9 Приложение № 1 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286
• ст.16, п.1 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ, Приложение № 6, п.32 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286
• Приложение п.3 С-175у
• ст. 16, п.1 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ, Приложение № 1, п.15 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286
• п.1 ст.15; п.1 ст. 16 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ, Пункт 15 Приложение№1 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286
• ст. 16, п.1 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ, п.15 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286, Пункт 15 Приложение№1 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286)
• ст.17, п.1 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ, Пункт 24 Приложение № 5 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286
• ст. 16, п.1 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ, Приложение № 6, п.32 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286
• ст.15, п.1 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ, ст.16, п.1 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ, п.п. 6 п. 68 Приказ Минтранса России от 31.07.2015 №237
• ст.16, п.1 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ
• п.1 ст.15; п.1 ст.16 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ, Пункт 15 Приложение№1 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286
• ст.16, п.1 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ, Приложение № 1, п.32 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286
• п.1 ст.15; п.1 ст. 16 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ, Пункт 15 Приложение№1 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №28
• п. ст. 16 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ, п. 2.2.3 ЦП-485
• ст. 16, п.1 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ, п.9 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286, Пункт 9 Приложение № 1 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286
• п. ст. 16 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ, п. 2.2.3 ЦП-485
• ст.17, п.1 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ, Пункт 24 Приложение № 5 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286)
• п. 2 ст. 20 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ, п. 1 С-175у
• Нарушены требования ст. 16, п.1 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ, п.9 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286, Пункт 9 Приложение № 1 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286
• ст.16, п.1 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ, п.9 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286, Пункт 16 Глава IV Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286
• ст.16, п.1 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ, Приложение № 1, п.8 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286
• ст.16, п. 1 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ, п.32 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286, Пункт 16 Глава IV Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286
• ст. 16, п.1 Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ, п.32 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286, Пункт 16 Глава IV Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286
• Приложение п.9 С-175у
• Приложение п.12 С-175у

Выданные предписания:

• устранить нарушение
• Исключить движение по участку железнодорожного пути (стрелочному переводу) до устранения нарушения
• Устранить нарушение
• устранить нарушения
• Принять меры по устранению нарушений обязательных требований
• Исключить эксплуатацию до устранения нарушения
• Устранить нарушение