Причина проверки:

контроль надзор за соблюдением обязательных требований законодательства в области обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта пожарной безопасности при эксплуатации железнодорожного подвижного состава согласно Федеральному закону от 10012003 17ФЗ

Цели, задачи проверки:

от 10012003 17ФЗ ст201 п4 пп2

Выявленные нарушения (11 шт.):

• У электровозов ЧС4Т 235 242 244 272 279 280 282 286 296 303 304 306 310 314 326 351 356 359 364 370 388 399 401 440 истек срок службы В технических паспортах электровозов отсутствует информация запись о проведении в необходимом объеме работ для продления срока службы электровозов серии ЧС4 в соответствии с Техническим решением 12ТР01004 от 28092011 Нарушены требования п1 ст17 Федерального закона 17ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10012003 года п1 и п 21 Приложения N 5 к Технической эксплуатации сооружений и устройств путевого хозяйства «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» утв Приказом Минтранса РФ от 21 декабря 2010 г 286
• У электровозов ЧС4Т 233 283 325 398 428 430 436 443 444 истек срок службы В технических паспортах электровозов отсутствует информация запись о проведении в необходимом объеме работ для продления срока службы электровозов серии ЧС4 в соответствии с Техническим решением 12ТР01007 от 07122011 Нарушены требования п1 ст17 Федерального закона 17ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10012003 года п1 и п 21 Приложения N 5 к Технической эксплуатации сооружений и устройств путевого хозяйства «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» утв Приказом Минтранса РФ от 21 декабря 2010 г 286
• У электровозов ЧС4Т 457 467 474 истек срок службы В технических паспортах электровозов сделана запись о проведении в необходимом объеме работ для продления срока службы электровозов серии ЧС4 в соответствии с Техническим решением 15ТР012 от 04032010 но ремонтные работы были выполнены после 04032011 когда Техническое решение утратило силу в соответствии с п 32 действующего в то время приказа Минтранса РФ от 27122006 170 срок действия технического решения о продлении сроков службы подвижного состава или технических средств используемых на железнодорожном транспорте составляет двенадцать месяцев со дня его согласования с Федеральным агентством железнодорожного транспорта Нарушены требования п1 ст17 Федерального закона 17ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10012003 года п1 и п 21 Приложения N 5 к Технической эксплуатации сооружений и устройств путевого хозяйства «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» утв
• На электровозах ЧС4Т 233 235 236 239 240 241 242 244 254 256 257 260 262 267 268 272 273 277 278 279 280 282 283 284 286 291 292 294 296 300 301 302 304 305 306 310 313 314 321 326 342 346 351 352 359 364 365 370 381 383 384 387 388 389 391 398 399 400 401 417 419 420 426 436 440 442 443 444 446 449 451 456 457 467 471 472 474 493 495 501 503 508 514 516 517 525 531 533 540 541 установлены тяговые трансформаторы типа 2SL68384851 года изготовления тяговых трансформаторов до 1986 г с истекшим сроком службы более 20 лет Нарушены требования п1 ст17 Федерального закона 17ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10012003 года п 21 Приложения N 5 к Технической эксплуатации сооружений и устройств путевого хозяйства «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» утв Приказом Минтранса РФ от 21 декабря 2010 г 286
• Электровоз ЧС4Т 540 эксплуатируется с неисправным освещением отсутствуют защитные колпаки на лампочках освещения Нарушены требования п1 ст17 Федерального закона 17ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10012003 года п 24 Приложения N 5 к Технической эксплуатации сооружений и устройств путевого хозяйства «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» утв Приказом Минтранса РФ от 21 декабря 2010 г 286
• На железнодорожном пути необщего пользования 5 пятый сектор находится на балансе эксплуатационного Локомотивного депо Киров не обеспечивается контроль высоты автосцепок при установке их на локомотивы Измерение должно производится на горизонтальном и прямом участке пути Железнодорожный путь необщего пользования 5 имеет превышение одного рельса над другим до 8 мм при норме не более 2 мм с шириной колеи до 1508 мм при норме 1520+2 мм Нарушены требования пункта 284 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог приложение 53 утверждённой Советом по железнодорожному транспорту государств участников Содружества протокол от 1819 мая 2010г 54
• На железнодорожном пути необщего пользования 10 находится на балансе эксплуатационного Локомотивного депо Киров не обеспечивается контроль высоты автосцепок при установке их на локомотивы Измерение должно производится на горизонтальном и прямом участке пути Железнодорожный путь необщего пользования 10 имеет превышение одного рельса над другим до 10 мм при норме не более 2 мм с шириной колеи до 1500 мм при норме 1520+2 мм Нарушены требования пункта 284 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог приложение 53 утверждённой Советом по железнодорожному транспорту государств участников Содружества протокол от 1819 мая 2010г 54
• На железнодорожном пути необщего пользования 4 находится на балансе эксплуатационного Локомотивного депо Киров не обеспечивается контроль высоты автосцепок при установке их на локомотивы Измерение должно производится на горизонтальном и прямом участке пути Железнодорожный путь необщего пользования 4 имеет превышение одного рельса над другим до 4 мм при норме не более 2 мм с шириной колеи до 1515 мм при норме 1520+2 мм Нарушены требования пункта 284 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог приложение 53 утверждённой Советом по железнодорожному транспорту государств участников Содружества протокол от 1819 мая 2010г 54
• На железнодорожном пути необщего пользования 7 находится на балансе эксплуатационного Локомотивного депо Киров не обеспечивается контроль высоты автосцепок при установке их на локомотивы Измерение должно производится на горизонтальном и прямом участке пути Железнодорожный путь необщего пользования 7 имеет превышение одного рельса над другим до 6 мм при норме не более 2 мм с шириной колеи до 1527 мм при норме 1520+2 мм Нарушены требования пункта 284 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог приложение 53 утверждённой Советом по железнодорожному транспорту государств участников Содружества протокол от 1819 мая 2010г 54
• На электровозах ВЛ80С 128 297 301 502 537 541 545 574 653 673 700 701 711 714 726 734 983 1059 1060 1142 1250 1268 1302 1309 1372 1423 1424 1431 1437 1445 1473 1475 1481 1482 1488 1491 1496 1514 1519 1521 1522 1523 1547 1555 1558 2494 2497 2600 2635 2641 2695 2701 2715 и ВЛ80Т 2074 находящихся в эксплуатации установлены тяговые двигатели типа ТД НБ418К6 и ТД НБ 514 года изготовления тяговых двигателей до 1995 г с истекшим сроком службы более 25 лет Нарушены требования п1 ст17 Федерального закона 17ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10012003 года п 21 Приложения N 5 к Технической эксплуатации сооружений и устройств путевого хозяйства «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» утв Приказом Минтранса РФ от 21 декабря 2010 г 286
• В эксплуатационном локомотивном депо Лянгасово производятся маневровые передвижения неисправным тепловозом ЧМЭ 3 179509042021 числится в ремонте с 27032021 проводится ТО3 + ТО4 у тепловоза не заправлена маятниковыми болтами центрирующая балочка автосцепного оборудования Нарушены требования ч2 ст 20 Федерального закона 17ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10012003 года п 1 и п 2 Приложения N 5 к Технической эксплуатации сооружений и устройств путевого хозяйства «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» утв Приказом Минтранса РФ от 21 декабря 2010 г 286