Проверка ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"
№07260801000320743597
🔢 ИНН:
7708503727
🆔 ОГРН:
1037739877295
🔎 Тип проверки:
Объявление предостережения
📌 Статус:
Предостережение объявлено
⚠️ Нарушения:
Нет
📅 Дата начала:
10.02.2026
🎯
Основание проведения
4 февраля 2026 г. в 6 часов 18 минут на железнодорожной станции Невинномысская (первого класса) двухпутного электрифицированног участка Овечка – Минеральные Воды Минераловодского территориального управления Северо-Кавказской железной дороги при производстве маневровой работы по выставлению группы из... Еще...4 февраля 2026 г. в 6 часов 18 минут на железнодорожной станции Невинномысская (первого класса) двухпутного электрифицированног участка Овечка – Минеральные Воды Минераловодского территориального управления Северо-Кавказской железной дороги при производстве маневровой работы по выставлению группы из 54-х груженных вагонов, в том числе 26 вагонов с опасным грузом, двойной тягой тепловозами серии ТЭМ18ДМ No3572 и No3418 под управлением машинистов головного локомотива ТЭМ18ДМ No3572 Деньщикова С.В. и локомотива, следующего второй тягой ТЭМ18ДМ No3418 Маслиева В.В., работающих без помощников машинистов, из маневрового района No2 пути необщего пользования АО «Невинномысский Азот» от сигнала М305 на 1-й приемо - отправочный путь парка «К» на стрелочном переводе No359 спаренной стрелки 359/361 допущен сход 3-х вагонов с опасным грузом, со 2-го с головы состава (по ходу движения) вагона No42247940 (в сходе второй тележкой, 3 и 4 колесными парами), 3-го вагона No42245217 (в сходе всеми колесными парами) и 4-го вагона No98493091 (в сходе первой тележкой, 1 и 2 колесными парами). Следуя в режиме «тяга» со скоростью 9 км/ч, при установленной скорости движения 15 км/ч при «белом» показании локомотивного светофора и разрешающем показании маневрового светофора М327 маневровый состав остановлен служебным торможением. До полной остановки состава в сошедшем состоянии вагоны проследовали 60 м.
Комиссией ОАО «РЖД» на месте схода подвижного состава зафиксировано положение остряков стрелочного перевода No 361 по прямому направлению (по направлению стрелочного перевода No 341, в плюсовом положении) и остряков стрелочного перевода No 359 по боковому направлению (по направлению стрелочного перевода No 361, в минусовом положении). На аппарате управления дежурного по парку «К» индикация контроля стрелки No359/361 отсутствует, имелась индикация взреза стрелки. В ходе расследования установлен факт неисправности стрелочного электродвигателя типа МСП-0,25 No 6039, 1991 года выпуска, последняя проверка в РТУ декабрь 2024 года, который установлен в электроприводе стрелки No 359. 3 февраля 2026 г. в 21 час 27 минут при попытке перевода стрелки No 359/361, после ее очистки работниками пути, произошел перевод стрелки No 361 в минусовое положение и выход из механического замыкания электропривода стрелки No 359. При переводе стрелки No 361 в плюсовое положение произошло механическое замыкание электроприводом остряков стрелки, при этом стрелка No 359 механически не замкнулась в плюсовом положении. В результате, спаренная стрелка No 359/361 не дала контроль плюсового положения, на аппарате управления ДСП осталась гореть красная лампочка сигнализирующая об отсутствии контроля положения стрелки.
В соответствии с требованиями пункта 4 Положение о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденное приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 г. No 344, данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как сход железнодорожного подвижного состава на железнодорожной станции при маневровой работе, экипировке или других передвижениях, не имеющие последствий крушений и аварий и отнести по ответственности за Минераловодской дистанцией сигнализации, централизации и блокировки Северо - Кавказской дирекции инфраструктуры.
Способствующей причиной явилось нарушение должностных обязанностей старшим электромехаником Минераловодской дистанции СЦБ Бородей А.К., в части дачи ложного контроля «плюсового» положения спаренных стрелок No 359/361.
Системными причинами нарушения безопасности движения явились: отсутствие контроля со стороны руководителей Минераловодской дистанции СЦБ за организацией работы старших электромехаников, в вопросах обеспечения безопасности движения поездов; неудовлетворительный уровень проведения руководителями Минераловодской дистанции СЦБ и железнодорожной станции Невинномысская, профилактической работы с персоналом по соблюдению требований содержания стрелочных переводов и электроприводов и расследованию отказов технических средств, в т.ч. в рамках выполнения личных нормативов; не оформление ДСП парк «К» станции Невинномысская Казарян Е.Н. записи в Журнале формы ДУ-46 о нарушение нормальной работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики и не сообщении диспетчеру Минераловодской дистанции СЦБ.
🔔
Предостережение
Выписка о проведении мероприятия
4 февраля 2026 г. в 6 часов 18 минут на железнодорожной станции Невинномысская (первого класса) двухпутного электрифицированног участка Овечка – Минеральные Воды Минераловодского территориального управления Северо-Кавказской железной дороги при производстве маневровой работы по выставлению группы из... Еще...4 февраля 2026 г. в 6 часов 18 минут на железнодорожной станции Невинномысская (первого класса) двухпутного электрифицированног участка Овечка – Минеральные Воды Минераловодского территориального управления Северо-Кавказской железной дороги при производстве маневровой работы по выставлению группы из 54-х груженных вагонов, в том числе 26 вагонов с опасным грузом, двойной тягой тепловозами серии ТЭМ18ДМ No3572 и No3418 под управлением машинистов головного локомотива ТЭМ18ДМ No3572 Деньщикова С.В. и локомотива, следующего второй тягой ТЭМ18ДМ No3418 Маслиева В.В., работающих без помощников машинистов, из маневрового района No2 пути необщего пользования АО «Невинномысский Азот» от сигнала М305 на 1-й приемо - отправочный путь парка «К» на стрелочном переводе No359 спаренной стрелки 359/361 допущен сход 3-х вагонов с опасным грузом, со 2-го с головы состава (по ходу движения) вагона No42247940 (в сходе второй тележкой, 3 и 4 колесными парами), 3-го вагона No42245217 (в сходе всеми колесными парами) и 4-го вагона No98493091 (в сходе первой тележкой, 1 и 2 колесными парами). Следуя в режиме «тяга» со скоростью 9 км/ч, при установленной скорости движения 15 км/ч при «белом» показании локомотивного светофора и разрешающем показании маневрового светофора М327 маневровый состав остановлен служебным торможением. До полной остановки состава в сошедшем состоянии вагоны проследовали 60 м.
Комиссией ОАО «РЖД» на месте схода подвижного состава зафиксировано положение остряков стрелочного перевода No 361 по прямому направлению (по направлению стрелочного перевода No 341, в плюсовом положении) и остряков стрелочного перевода No 359 по боковому направлению (по направлению стрелочного перевода No 361, в минусовом положении). На аппарате управления дежурного по парку «К» индикация контроля стрелки No359/361 отсутствует, имелась индикация взреза стрелки. В ходе расследования установлен факт неисправности стрелочного электродвигателя типа МСП-0,25 No 6039, 1991 года выпуска, последняя проверка в РТУ декабрь 2024 года, который установлен в электроприводе стрелки No 359. 3 февраля 2026 г. в 21 час 27 минут при попытке перевода стрелки No 359/361, после ее очистки работниками пути, произошел перевод стрелки No 361 в минусовое положение и выход из механического замыкания электропривода стрелки No 359. При переводе стрелки No 361 в плюсовое положение произошло механическое замыкание электроприводом остряков стрелки, при этом стрелка No 359 механически не замкнулась в плюсовом положении. В результате, спаренная стрелка No 359/361 не дала контроль плюсового положения, на аппарате управления ДСП осталась гореть красная лампочка сигнализирующая об отсутствии контроля положения стрелки.
В соответствии с требованиями пункта 4 Положение о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденное приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 г. No 344, данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как сход железнодорожного подвижного состава на железнодорожной станции при маневровой работе, экипировке или других передвижениях, не имеющие последствий крушений и аварий и отнести по ответственности за Минераловодской дистанцией сигнализации, централизации и блокировки Северо - Кавказской дирекции инфраструктуры.
Способствующей причиной явилось нарушение должностных обязанностей старшим электромехаником Минераловодской дистанции СЦБ Бородей А.К., в части дачи ложного контроля «плюсового» положения спаренных стрелок No 359/361.
Системными причинами нарушения безопасности движения явились: отсутствие контроля со стороны руководителей Минераловодской дистанции СЦБ за организацией работы старших электромехаников, в вопросах обеспечения безопасности движения поездов; неудовлетворительный уровень проведения руководителями Минераловодской дистанции СЦБ и железнодорожной станции Невинномысская, профилактической работы с персоналом по соблюдению требований содержания стрелочных переводов и электроприводов и расследованию отказов технических средств, в т.ч. в рамках выполнения личных нормативов; не оформление ДСП парк «К» станции Невинномысская Казарян Е.Н. записи в Журнале формы ДУ-46 о нарушение нормальной работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики и не сообщении диспетчеру Минераловодской дистанции СЦБ.
Межрегиональное территориальное управление Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Северо-Кавказскому федеральному округу организовало проверку (статус: Предостережение объявлено) . организации ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ИНН: 7708503727)
Предостережение:
Выписка о проведении мероприятия
4 февраля 2026 г. в 6 часов 18 минут на железнодорожной станции Невинномысская (первого класса) двухпутного электрифицированног участка Овечка – Минеральные Воды Минераловодского территориального управления Северо-Кавказской железной дороги при производстве маневровой работы по выставлению группы из 54-х груженных вагонов, в том числе 26 вагонов с опасным грузом, двойной тягой тепловозами серии ТЭМ18ДМ No3572 и No3418 под управлением машинистов головного локомотива ТЭМ18ДМ No3572 Деньщикова С.В. и локомотива, следующего второй тягой ТЭМ18ДМ No3418 Маслиева В.В., работающих без помощников машинистов, из маневрового района No2 пути необщего пользования АО «Невинномысский Азот» от сигнала М305 на 1-й приемо - отправочный путь парка «К» на стрелочном переводе No359 спаренной стрелки 359/361 допущен сход 3-х вагонов с опасным грузом, со 2-го с головы состава (по ходу движения) вагона No42247940 (в сходе второй тележкой, 3 и 4 колесными парами), 3-го вагона No42245217 (в сходе всеми колесными парами) и 4-го вагона No98493091 (в сходе первой тележкой, 1 и 2 колесными парами). Следуя в режиме «тяга» со скоростью 9 км/ч, при установленной скорости движения 15 км/ч при «белом» показании локомотивного светофора и разрешающем показании маневрового светофора М327 маневровый состав остановлен служебным торможением. До полной остановки состава в сошедшем состоянии вагоны проследовали 60 м.
Комиссией ОАО «РЖД» на месте схода подвижного состава зафиксировано положение остряков стрелочного перевода No 361 по прямому направлению (по направлению стрелочного перевода No 341, в плюсовом положении) и остряков стрелочного перевода No 359 по боковому направлению (по направлению стрелочного перевода No 361, в минусовом положении). На аппарате управления дежурного по парку «К» индикация контроля стрелки No359/361 отсутствует, имелась индикация взреза стрелки. В ходе расследования установлен факт неисправности стрелочного электродвигателя типа МСП-0,25 No 6039, 1991 года выпуска, последняя проверка в РТУ декабрь 2024 года, который установлен в электроприводе стрелки No 359. 3 февраля 2026 г. в 21 час 27 минут при попытке перевода стрелки No 359/361, после ее очистки работниками пути, произошел перевод стрелки No 361 в минусовое положение и выход из механического замыкания электропривода стрелки No 359. При переводе стрелки No 361 в плюсовое положение произошло механическое замыкание электроприводом остряков стрелки, при этом стрелка No 359 механически не замкнулась в плюсовом положении. В результате, спаренная стрелка No 359/361 не дала контроль плюсового положения, на аппарате управления ДСП осталась гореть красная лампочка сигнализирующая об отсутствии контроля положения стрелки.
В соответствии с требованиями пункта 4 Положение о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденное приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 г. No 344, данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как сход железнодорожного подвижного состава на железнодорожной станции при маневровой работе, экипировке или других передвижениях, не имеющие последствий крушений и аварий и отнести по ответственности за Минераловодской дистанцией сигнализации, централизации и блокировки Северо - Кавказской дирекции инфраструктуры.
Способствующей причиной явилось нарушение должностных обязанностей старшим электромехаником Минераловодской дистанции СЦБ Бородей А.К., в части дачи ложного контроля «плюсового» положения спаренных стрелок No 359/361.
Системными причинами нарушения безопасности движения явились: отсутствие контроля со стороны руководителей Минераловодской дистанции СЦБ за организацией работы старших электромехаников, в вопросах обеспечения безопасности движения поездов; неудовлетворительный уровень проведения руководителями Минераловодской дистанции СЦБ и железнодорожной станции Невинномысская, профилактической работы с персоналом по соблюдению требований содержания стрелочных переводов и электроприводов и расследованию отказов технических средств, в т.ч. в рамках выполнения личных нормативов; не оформление ДСП парк «К» станции Невинномысская Казарян Е.Н. записи в Журнале формы ДУ-46 о нарушение нормальной работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики и не сообщении диспетчеру Минераловодской дистанции СЦБ.