Проверка ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"
№07260801000321010971
🔢 ИНН:
7708503727
🆔 ОГРН:
1037739877295
🔎 Тип проверки:
Объявление предостережения
📌 Статус:
Предостережение объявлено
⚠️ Нарушения:
Нет
📅 Дата начала:
11.03.2026
🎯
Основание проведения
05 марта 2026 г. с 10 часов 00 минут по 16 часов 00 минут на основании задания и.о. заместителя начальника МТУ Ространснадзора по СКФО А.В. Ушакова от 04.03.2026 г. № 05/074 было проведено выездное обследование объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и ее составных час... Еще...05 марта 2026 г. с 10 часов 00 минут по 16 часов 00 минут на основании задания и.о. заместителя начальника МТУ Ространснадзора по СКФО А.В. Ушакова от 04.03.2026 г. № 05/074 было проведено выездное обследование объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и ее составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем (на железнодорожной станции Джегута Северо-Кавказской железной дороги находящейся на балансовом учёте Армавирской дистанции пути структурного подразделения Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД), (ИНН: 7708503727), 352900, Краснодарский край, г. Армавир, ул. Мира, 14. По результатам которого выявлены нарушения обязательные к устранению, а именно:
СП № 35, переводной механизм флюгарки находится в неработоспособном состоянии (разоборудован).
СП № 17, стрелочный указатель переводного механизма не закреплен.
СП № 23, стрелочный указатель переводного механизма не закреплен.
СП № 6, стрелочный указатель переводного механизма не закреплен.
СП № 8, стрелочный указатель переводного механизма не закреплен.
СП № 12, стрелочный указатель переводного механизма не закреплен.
СП № 35, видимый зазор величиной более 4 мм между правым остряком и рамным рельсом в зоне 1 рабочей тяги стрелочного перевода.
СП № 23, наплыв металла на левом остряке стрелочного перевода.
СП № 23, боковой износ левого остряка и головки рамного рельса (видимый удар в кончик острия правого остряка), а также по переводной кривой боковой износ головки соединительных рельсов стрелочного перевода.
СП № 2, наплыв металла на левом остряке стрелочного перевода.
СП № 2, боковой износ левого остряка и головки рамного рельса (видимый удар в кончик острия правого остряка), а также по переводной кривой боковой износ головки соединительных рельсов стрелочного перевода.
СП № 4, наплыв металла на левом остряке стрелочного перевода.
СП № 4, боковой износ левого остряка и головки рамного рельса (видимый удар в кончик острия правого остряка), а также по переводной кривой боковой износ головки соединительных рельсов стрелочного перевода.
СП № 8, наплыв металла на правом остряке стрелочного перевода.
СП № 12, наплыв металла на левом остряке стрелочного перевода.
СП № 12, боковой износ левого остряка и головки рамного рельса (видимый удар в кончик острия правого остряка), а также по переводной кривой боковой износ головки соединительных рельсов стрелочного перевода.
СП № 8 наличие зазора между подошвой левого остряка и подушкой стрелочного башмака более 10 мм на двух и более брусьях в пределах участка прилегания к рамному рельсу.
СП № 35, отсутствует закладка фиксирующая положение плотного прижатия правого остряка к рамному рельсу.
СП № 35, правый остряк стрелки не заперт на закладку и навесной замок, и не закреплён фиксирующей скобой (на железнодорожном пути от СП № 35 по прямому направлению разобраны элементы ВСП).
СП № 13, левый остряк стрелки не заперт на закладку и навесной замок, и не закреплён фиксирующей скобой (железнодорожный путь от СП № 13 по боковому направлению закрыт для движения поездов и проведения моневровой работы, установлен знак остановки, «Красный щит»).
СП № 23, правый остряк стрелки не заперт на закладку и навесной замок, и не закреплён фиксирующей скобой (на железнодорожном пути от СП № 23 по прямому направлению разобраны элементы ВСП и на СП № 23 соединительные рельсы по прямому направлению не закреплены к стрелочным брусьям).
СП № 4, левый остряк стрелки не заперт на закладку и навесной замок, и не закреплён фиксирующей скобой (железнодорожный путь от СП № 4 по прямому направлению закрыт для движения поездов и проведения моневровой работы, установлен знак остановки, «Красный щит»).
СП № 6, правый остряк стрелки не заперт на закладку и навесной замок, и не закреплён фиксирующей скобой (железнодорожный путь от СП № 6 по боковому направлению закрыт для движения поездов и проведения моневровой работы, установлен знак остановки, «Красный щит»).
На железнодорожном пути отсутствует знак остановки, «Красный щит» (на железнодорожном пути от СП № 35 по прямому направлению разобраны элементы ВСП).
На железнодорожном пути отсутствует знак остановки, «Красный щит» (на железнодорожном пути от СП № 23 по прямому направлению разобраны элементы ВСП).
🔔
Предостережение
Выписка о проведении мероприятия
05 марта 2026 г. с 10 часов 00 минут по 16 часов 00 минут на основании задания и.о. заместителя начальника МТУ Ространснадзора по СКФО А.В. Ушакова от 04.03.2026 г. № 05/074 было проведено выездное обследование объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и ее составных час... Еще...05 марта 2026 г. с 10 часов 00 минут по 16 часов 00 минут на основании задания и.о. заместителя начальника МТУ Ространснадзора по СКФО А.В. Ушакова от 04.03.2026 г. № 05/074 было проведено выездное обследование объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и ее составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем (на железнодорожной станции Джегута Северо-Кавказской железной дороги находящейся на балансовом учёте Армавирской дистанции пути структурного подразделения Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД), (ИНН: 7708503727), 352900, Краснодарский край, г. Армавир, ул. Мира, 14. По результатам которого выявлены нарушения обязательные к устранению, а именно:
СП № 35, переводной механизм флюгарки находится в неработоспособном состоянии (разоборудован).
СП № 17, стрелочный указатель переводного механизма не закреплен.
СП № 23, стрелочный указатель переводного механизма не закреплен.
СП № 6, стрелочный указатель переводного механизма не закреплен.
СП № 8, стрелочный указатель переводного механизма не закреплен.
СП № 12, стрелочный указатель переводного механизма не закреплен.
СП № 35, видимый зазор величиной более 4 мм между правым остряком и рамным рельсом в зоне 1 рабочей тяги стрелочного перевода.
СП № 23, наплыв металла на левом остряке стрелочного перевода.
СП № 23, боковой износ левого остряка и головки рамного рельса (видимый удар в кончик острия правого остряка), а также по переводной кривой боковой износ головки соединительных рельсов стрелочного перевода.
СП № 2, наплыв металла на левом остряке стрелочного перевода.
СП № 2, боковой износ левого остряка и головки рамного рельса (видимый удар в кончик острия правого остряка), а также по переводной кривой боковой износ головки соединительных рельсов стрелочного перевода.
СП № 4, наплыв металла на левом остряке стрелочного перевода.
СП № 4, боковой износ левого остряка и головки рамного рельса (видимый удар в кончик острия правого остряка), а также по переводной кривой боковой износ головки соединительных рельсов стрелочного перевода.
СП № 8, наплыв металла на правом остряке стрелочного перевода.
СП № 12, наплыв металла на левом остряке стрелочного перевода.
СП № 12, боковой износ левого остряка и головки рамного рельса (видимый удар в кончик острия правого остряка), а также по переводной кривой боковой износ головки соединительных рельсов стрелочного перевода.
СП № 8 наличие зазора между подошвой левого остряка и подушкой стрелочного башмака более 10 мм на двух и более брусьях в пределах участка прилегания к рамному рельсу.
СП № 35, отсутствует закладка фиксирующая положение плотного прижатия правого остряка к рамному рельсу.
СП № 35, правый остряк стрелки не заперт на закладку и навесной замок, и не закреплён фиксирующей скобой (на железнодорожном пути от СП № 35 по прямому направлению разобраны элементы ВСП).
СП № 13, левый остряк стрелки не заперт на закладку и навесной замок, и не закреплён фиксирующей скобой (железнодорожный путь от СП № 13 по боковому направлению закрыт для движения поездов и проведения моневровой работы, установлен знак остановки, «Красный щит»).
СП № 23, правый остряк стрелки не заперт на закладку и навесной замок, и не закреплён фиксирующей скобой (на железнодорожном пути от СП № 23 по прямому направлению разобраны элементы ВСП и на СП № 23 соединительные рельсы по прямому направлению не закреплены к стрелочным брусьям).
СП № 4, левый остряк стрелки не заперт на закладку и навесной замок, и не закреплён фиксирующей скобой (железнодорожный путь от СП № 4 по прямому направлению закрыт для движения поездов и проведения моневровой работы, установлен знак остановки, «Красный щит»).
СП № 6, правый остряк стрелки не заперт на закладку и навесной замок, и не закреплён фиксирующей скобой (железнодорожный путь от СП № 6 по боковому направлению закрыт для движения поездов и проведения моневровой работы, установлен знак остановки, «Красный щит»).
На железнодорожном пути отсутствует знак остановки, «Красный щит» (на железнодорожном пути от СП № 35 по прямому направлению разобраны элементы ВСП).
На железнодорожном пути отсутствует знак остановки, «Красный щит» (на железнодорожном пути от СП № 23 по прямому направлению разобраны элементы ВСП).
Межрегиональное территориальное управление Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Северо-Кавказскому федеральному округу организовало проверку (статус: Предостережение объявлено) . организации ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ИНН: 7708503727)
Предостережение:
Выписка о проведении мероприятия
05 марта 2026 г. с 10 часов 00 минут по 16 часов 00 минут на основании задания и.о. заместителя начальника МТУ Ространснадзора по СКФО А.В. Ушакова от 04.03.2026 г. № 05/074 было проведено выездное обследование объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и ее составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем (на железнодорожной станции Джегута Северо-Кавказской железной дороги находящейся на балансовом учёте Армавирской дистанции пути структурного подразделения Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД), (ИНН: 7708503727), 352900, Краснодарский край, г. Армавир, ул. Мира, 14. По результатам которого выявлены нарушения обязательные к устранению, а именно:
СП № 35, переводной механизм флюгарки находится в неработоспособном состоянии (разоборудован).
СП № 17, стрелочный указатель переводного механизма не закреплен.
СП № 23, стрелочный указатель переводного механизма не закреплен.
СП № 6, стрелочный указатель переводного механизма не закреплен.
СП № 8, стрелочный указатель переводного механизма не закреплен.
СП № 12, стрелочный указатель переводного механизма не закреплен.
СП № 35, видимый зазор величиной более 4 мм между правым остряком и рамным рельсом в зоне 1 рабочей тяги стрелочного перевода.
СП № 23, наплыв металла на левом остряке стрелочного перевода.
СП № 23, боковой износ левого остряка и головки рамного рельса (видимый удар в кончик острия правого остряка), а также по переводной кривой боковой износ головки соединительных рельсов стрелочного перевода.
СП № 2, наплыв металла на левом остряке стрелочного перевода.
СП № 2, боковой износ левого остряка и головки рамного рельса (видимый удар в кончик острия правого остряка), а также по переводной кривой боковой износ головки соединительных рельсов стрелочного перевода.
СП № 4, наплыв металла на левом остряке стрелочного перевода.
СП № 4, боковой износ левого остряка и головки рамного рельса (видимый удар в кончик острия правого остряка), а также по переводной кривой боковой износ головки соединительных рельсов стрелочного перевода.
СП № 8, наплыв металла на правом остряке стрелочного перевода.
СП № 12, наплыв металла на левом остряке стрелочного перевода.
СП № 12, боковой износ левого остряка и головки рамного рельса (видимый удар в кончик острия правого остряка), а также по переводной кривой боковой износ головки соединительных рельсов стрелочного перевода.
СП № 8 наличие зазора между подошвой левого остряка и подушкой стрелочного башмака более 10 мм на двух и более брусьях в пределах участка прилегания к рамному рельсу.
СП № 35, отсутствует закладка фиксирующая положение плотного прижатия правого остряка к рамному рельсу.
СП № 35, правый остряк стрелки не заперт на закладку и навесной замок, и не закреплён фиксирующей скобой (на железнодорожном пути от СП № 35 по прямому направлению разобраны элементы ВСП).
СП № 13, левый остряк стрелки не заперт на закладку и навесной замок, и не закреплён фиксирующей скобой (железнодорожный путь от СП № 13 по боковому направлению закрыт для движения поездов и проведения моневровой работы, установлен знак остановки, «Красный щит»).
СП № 23, правый остряк стрелки не заперт на закладку и навесной замок, и не закреплён фиксирующей скобой (на железнодорожном пути от СП № 23 по прямому направлению разобраны элементы ВСП и на СП № 23 соединительные рельсы по прямому направлению не закреплены к стрелочным брусьям).
СП № 4, левый остряк стрелки не заперт на закладку и навесной замок, и не закреплён фиксирующей скобой (железнодорожный путь от СП № 4 по прямому направлению закрыт для движения поездов и проведения моневровой работы, установлен знак остановки, «Красный щит»).
СП № 6, правый остряк стрелки не заперт на закладку и навесной замок, и не закреплён фиксирующей скобой (железнодорожный путь от СП № 6 по боковому направлению закрыт для движения поездов и проведения моневровой работы, установлен знак остановки, «Красный щит»).
На железнодорожном пути отсутствует знак остановки, «Красный щит» (на железнодорожном пути от СП № 35 по прямому направлению разобраны элементы ВСП).
На железнодорожном пути отсутствует знак остановки, «Красный щит» (на железнодорожном пути от СП № 23 по прямому направлению разобраны элементы ВСП).