Проверка ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

№07260801000321032087

Предостережение:

• Выписка о проведении мероприятия
•  3 марта 2026 г. в 11 час. 52 мин. на железнодорожной станции Махачкала, при производстве маневровых работ по осаживанию 4 пассажирских вагонов (вагонами вперед) с пути № 6П на путь № 3П станции Махачкала (далее – парк ЛВЧ-5) станции Махачкала от стрелочного перевода № 512 (нецентрализованный стрелочный перевод с ручным управлением), локомотив серии ЧМЭ3 № 2374 приписки эксплуатационного локомотивного депо Дербент Северо-Кавказской дирекции тяги под управлением машиниста Гакимовым М.М. (приписки эксплуатационного локомотивного депо Дербент) (работает без помощника машиниста), в режиме тяги при скорости 8 км/ч (установленная скорость 15 км/ч), при «белом» показании локомотивного светофора (железнодорожные пути парка ЛВЧ-5 станции Махачкала не оборудованы устройствами АЛСН), при проследовании крестовины стрелочного перевода No 512 был остановлен служебным торможением с применением крана машиниста условный номер 254 по команде составителя поездов станции Махачкала Махачкалинского центра организации работы железнодорожных станций Кудиева А.А. (тормозной путь составил 1 м). В ходе осмотра маневрового состава был выявлен сход второй тележки первого вагона No 05322805 за крестовиной стрелочного перевода No 512. В сошедшем состоянии вагон проследовал 6 м. В результате схода вагона No 05322805 пострадавших нет, утраты груза нет, вред окружающей природной среде не причинен, условия жизнедеятельности людей не нарушены, повреждений имущества физических и юридических лиц не допущено. Повреждений устройств инфраструктуры нет. В результате схода, пассажирский вагон No 053 22805 поврежден в объеме текущего отцепочного ремонта. Колесные пары оси No 1164-1158-10 и No 1175-40324-07 повреждены в объеме среднего ремонта. Задержек поездов не допущено. Для устранения последствий схода восстановительные и пожарные поезда не привлекались. Ущерба, нанесенного ОАО «РЖД», нет. Предварительная сумма ущерба АО «ФПК» составила 78764 рублей 94 коп. Комиссией ОАО «РЖД» на месте схода подвижного состава проверены: стрелочный перевод No 512, прилегающие участки пути за 100 м. до и 50 м. после места схода; проверено техническое состояние устройств радиосвязи на железнодорожной станции Махачкала, Качество записей удовлетворительное. Время на регистраторах соответствует Московскому времени; произведена проверка технического состояния и технической документации локомотива серии ЧМЭ3 No 2374, исправность автотормозного оборудования, приборов безопасности и радиосвязи; изъят носитель информации КПД-3ПА для проведения расшифровки файла поездки; изучены записи регламента служебных переговоров между составителем поездов станции Махачкала Кудиевым А.А. и машинистом маневрового локомотива серии ЧМЭ3 No 2374 Гакимовым М.М.; изучена необходимая техническая документация, проанализирован порядок маневровых передвижений. Машинист маневрового локомотива серии ЧМЭ3 No 2374 Гакимов М.М. был отстранен от должностных обязанностей для проведения послерейсового медицинского освидетельствования, согласно карте регистрации признаков употребления алкоголя, наркотических средств и иных токсичных веществ результаты теста отрицательные. В ходе проведения расследования установлено, что 3 марта 2026 г. составитель поездов Кудиев А.А., после прохождения инструктажа к производству маневровых работ с ТЧМ Гакимовым М.М., в 08 час. 17 мин. запросились у ДСП ЭЦ-1 Ибракова Р.Ш. маршрут на пути парка ЛВЧ-5 от светофора М-304 по пути No 1Ж за светофор М-105. После приготовления маршрута и дачи команды на движение от ДСП ЭЦ-1 Ибракова Р.Ш., локомотив ЧМЭ3 No 2374 под управлением ТЧМ Гакимова М.М. в 08 час. 23 мин. заехал за светофор М-105, далее, после приготовления маршрута (перевод стрелочного перевода No 512 по направлению пути No 3П парка ЛВЧ-5) заехал на путь No 3П парка ЛВЧ-5. Составитель Кудиев А.А. в 08 час. 30 мин. получил наряд на производство маневровых операций с пассажирскими вагонами от бригадира ЛВЧ-5 Баширова М.М. и, после ознакомления, в 08 час. 48 мин. приступил к производству маневровых работ, согласно выданного наряда. При этом с 8 час. 30 мин. на путях парка ЛВЧ-5 работниками Махачкалинской дистанции пути производились путевые работы по замене железобетонных шпал. В 11 час. 16 мин. ТЧМ МПТ-4 No 763 Идрисов А.М. запросил у ДСП ЭЦ-1 Ибракова Р.Ш. маршрут на пути парка ЛВЧ-5 для производства работ по выгрузки шпал. В 11 час. 17 мин. ДСП ЭЦ-1 Ибраков Р.Ш., после приготовления маршрута по пути No 1Ж за светофор М-105, дал команду на движение, далее ДСП ЭЦ-1 Ибраков Р.Ш. вызывал составителя поездов Кудиева А.А. и запрашивал его о возможности заезда дрезины на пути парка ЛВЧ-5, но при этом составитель поездов Кудиев А.А. производил маневры по осаживанию вагонов на путь No 6П и запрос от ДСП на заезд мотовоза МПТ-4 No 763 не расслышал. Вместо составителя поездов ДСП ЭЦ-1 Ибракову Р.Ш. ответил ТЧМ Гакимов М.М., о том, что при заезде локомотива No 2374 на путь No 6П, мотовоз МПТ No 763 может заезжать на пути парка ЛВЧ-5. Для заезда мотовоза от светофора М-105 на путь No 7П парка ЛВЧ-5 бригадир пути Амиров З.М., находящийся на мотовозе, перевел нецентрализованный стрелочный перевод No 512 по направлению пути No 7П парка ЛВЧ-5 и дал команду ТЧМ МПТ-4 No 763 Идрисову А.М. на движение. Стрелочный перевод No 512 после прохода мотовоза остался по направлению пути No 7П парка ЛВЧ-5. Согласно объяснений, данных бригадиром пути Амировым З.М., им была установлена стрелочная закладка на левый остряк стрелочного перевода No 512 при приготовлении маршрута на путь No 7П парка ЛВЧ-5, но при этом он не смог предоставить данных о закреплении стрелочной закладки фиксирующим устройством. В 11 час. 50 мин., после окончания работ с пассажирскими вагонами работниками ЛВЧ-5, составитель поездов Кудиев А.А. дал команду ТЧМ Гакимову М.М. на выезд с пути No 6П локомотивом вперед состава с 4-мя вагонами по направлению маневрового сигнала М-312. При движении локомотива ЧМЭ3 No 2374 капотом вперед со скоростью 14 км/ч, ТЧМ Гакимов М.М. допустил на стрелочном переводе No 512 (переведённом по направлению пути No 7П) принудительное перемещение левого остряка под действием колес железнодорожного подвижного состава. При этом, согласно объяснений ТЧМ Гакимова М.М., он наблюдал за маршрутом и стрелочный перевод No 512 был по маршруту с пути No 6П. В ходе проведения 4 марта 2026 г. эксперимента было установлено, что при движении маневрового локомотива (ЧМЭ3 No 2374) с пути No 6П парка ЛВЧ-5 станции Махачкала видимость стрелочного перевода No 512 со стороны основного пульта управления через зеркало переднего вида, установленного со стороны помощника машиниста, составляет 28 м. Состав остановился хвостовым вагоном No 05322805 на стрелке No 512 (первая тележка вагона находилась за корнем остряка No 512, вторая тележка за стыками рамных рельсов стрелочных переводов No 512 - No 306). После остановки состава, составитель поездов Кудиев А.А. перевел стрелочные переводы No 449 и No 451 по маршруту пути No 3П парка ЛВЧ-5 (стрелочный перевод No 512 он не переводил, наличие закинутых закладок не проверял), в 11 час. 52 мин. дал команду ТЧМ Гакимову М.М. на движение маневрового состава вагонами вперед, в 11 час. 52 мин. составитель поездов Кудиев А.А. дал экстренную команду на остановку состава по причине выявления схода второй тележки первого вагона No 05322805 за крестовиной стрелочного перевода No 512. Локомотив ЧМЭ3 No 2374 был остановлен ТЧМ Гакимов М.М. служебным торможением с применением крана машиниста усл. номер 254. В сошедшем состоянии вагон проследовал 6 м. В ходе проведения 4 марта 2026 г. комиссией ОАО «РЖД» эксперимента было установлено, что при движении маневрового локомотива (ЧМЭ3 No 2374) с пути No 6 П парка ЛВЧ-5 станции Махачкала по стрелочному переводу No 512, переведенному по направлению пути No 7П без установленной стрелочной закладки на левый остряк, происходит принудительное перемещение левого остряка под действием колес железнодорожного подвижного состава. При накинутой стрелочной закладке происходит отжим левого остряка гребнем колёсной пары в районе второй межостряковой тяги (начало строганной части остряка), при этом острие остряка держится стрелочной закладкой и не отводится от рамного рельса стрелочного перевода, происходит выгибание остряка. При прибытии комиссии ОАО «РЖД» на место расследования в 12 час. 25 мин. 03 марта 2026 г. так же был зафиксирован факт установки стрелочной закладки с фиксирующим устройством на левом остряке стрелочного перевода No 512 (предположительно стрелочная закладка с фиксирующим устройством была установлена после допущенного схода подвижного состава). Составитель поездов Кудиев А.А. в нарушение требований подпункта 2 пункта 26 Приложения No 10 к Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации (далее – ИДП), являющимся Приложением No 2 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. No 250 (далее – ПТЭ), при производстве маневровых работ по вытягиванию группы из 4 пассажирских вагонов (локомотивом вперед) с пути No 6П парка ЛВЧ-5 станции Махачкала по направлению маневрового сигнала М-312 не следил за своевременной установкой до начала движения и правильной подготовкой (установкой по маршруту) стрелочного перевода No 512 по маршруту следования; в нарушение требований подпункта 3 пункта 26 Приложения No 10 к ИДП в процессе производства маневров не находился в месте, откуда обеспечивается лучшая видимость маршрута передвижения маневрирующего состава; не перевел стрелочный перевод No 512 для подготовки маршрута следования маневрового состава локомотивом вперед с пути No 6П парка ЛВЧ-5, не проверил плотность прилегания остряка к рамному рельсу, не запер остряк на стрелочную закладку, не доложил по радиосвязи машинисту локомотива о переводе стрелочных переводов по маршруту и запирании их остряков на стрелочные закладки. При этом передал по радиосвязи машинисту локомотива команду на движение. Машинист маневрового тепловоза ЧМЭ3 No 2374 Гакимов М.М. в нарушение требования подпункта 3 пункта 33 Приложения No 10 к ИДП не следил за положением стрелок по маршруту, не обеспечил порядок безопасного производства маневров и сохранности подвижного состава. Непосредственной причиной схода 2 колёсных пар второй тележки вагона No 05322805 явился отжим правого остряка стрелочного перевода No 512 гребнем первого колеса второй тележки вагона по причине не запирания правого остряка на стрелочную закладку. Способствующими причинами схода явились: не установка стрелочного перевода No 512 составителем поездов Кудиевым А.А. до начала движения по маршруту маневрового передвижения и не подготовка стрелочного перевода No 512 для маневровых передвижений; нарушение составителем поездов станции Махачкала Кудиевым А.А. требований подпункта 3 пункта 26 приложения No 10 к ИДП, в части отсутствия на месте, откуда обеспечивается лучшая видимость маршрута передвижения маневрирующего состава в процессе производства маневров; нарушение машинистом локомотива Гакимовым М.М. требований подпункта 3 пункта 33 Приложения No 10 к ИДП, в части не наблюдения за положением стрелок по маршруту. Системными причинами явились: не обеспечение выполнения сменными работниками станции Махачкала требовании пункта 2 раздела I приложении No 10 к ИДП в части организации работы двух маневровых единиц в одном парке станции; не обеспечение выполнения сменными работниками железнодорожной станции Махачкала и эксплуатационного локомотивного депо Дербент требований пункта 14 Приложения No 20 к ИДП в части соблюдения регламента служебных переговоров. В соответствии с требованиями пункта 4 Положение о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденное приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 г. No 344, данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как сход железнодорожного подвижного состава на железнодорожной станции при маневровой работе, экипировке или других передвижениях, не имеющие последствий крушений и аварий и отнести по ответственности за железнодорожной станцией Махачкала Махачкалинского центра организации работы железнодорожных станций структурного подразделения Северо – Кавказской дирекции управления движением структурного подразделения Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» (ИНН: 7708503727), находящейся по адресу: 367009, Республика Дагестан, г. Махачкала, Кировский район, ул. Каммаева,10/1.