Предостережение:

• Пунктом 2 ч.2 ст.15 Федерального закона от 08.11.2007 № 261-ФЗ «О морских портах в Российской Федерации» установлено, что операторы морских терминалов, иные владельцы объектов инфраструктуры морского порта, капитаны судов, другие лица, которые осуществляют деятельность и (или) находятся в морском порту, обязаны выполнять требования безопасности мореплавания, транспортной безопасности морских терминалов, акваторий морских портов. В соответствии с п.21 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта (утв. Постановлением Правительства Российской Федерации от 12.08.2010 № 620) объекты морского транспорта (морские суда) должны соответствовать требованиям Конвенции от 1974 года, Конвенции от 1973 года, законодательства Российской Федерации в области торгового мореплавания, охраны окружающей среды, санитарно-эпидемиологического благополучия населения, водного законодательства РФ и технического регламента. Из пункта 10.1 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (далее-МКУБ) следует,что Компания должна установить порядок обеспечения технического обслуживания и ремонта судна в соответствии с положениями соответствующих норм и правил и любыми дополнительными требованиями, которые могут быть установлены компанией, а для выполнения этих требований в соответствии с п.10.2 должна обеспечить проведение инспекций через соответствующие промежутки времени и т.п. Согласно информации, полученной из Информационной системы государственного контроля судов, оперирующих под Российским флагом установлено: 28.11.2023 в ходе осмотра ИГПК морского порта Владивосток т/х «Проспер» выявлены нарушения требований нормативных актов, связанных с безопасностью мореплавания (Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года СОЛАС 74; Международной конвенции о грузовой марке 1966 года, измененная протоколом 1988 года к ней (КГМ-66/88; Международного кодекса по управлению безопасностью (МКУБ) – повреждена уплотнительная резина крышки закрытия вентиляции на фальштрубе; вентиляционный гусак МКО перед надстройкой закрывается не герметично; не обеспечено герметическое закрытие аварийного выхода из МКО на средней платформе; не ведутся чек-листы при производстве опасных работ по механической части.