Предостережение:

• Согласно информации, полученной из Информационной системы государственного контроля судов, оперирующих под Российским флагом установлено: 11.09.2024г. в ходе осмотра судна «Фрио Антверп» (ИМО 9078282) инспекторами государственного портового контроля в морском порту Владивосток ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» выявлено 6 несоответствий обязательным требованиям международных конвенций и законодательства РФ в области торгового мореплавания в нарушение требований: пунктов 6.3, 10.1 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения от 04 ноября 1993: ответственный механик по заведованию не в полном объеме знает процедуру по предъявлению СЛВ в рабочем режиме; конечники шлюпбалок спасательных шлюпок – возвратная пружина не работает; установка по обработке сточных вод – манометр на компрессоре для аэрации не в рабочем состоянии; сигнализация рулевой машины по перегрузке и обрыву фазы - звуковая сигнализация не сработала; оповещения о пожаре в трюмах – высвечивается сигнализация «SW POS»; точечное сквозное проржавленные палубы в помещении вентилятора МКО п.б. Пунктами 1.2.2, 1.2.4 Правил технической эксплуатации морских судов. Основное руководство РД 31.20.01-97 (утв. распоряжением Первого заместителя Министра транспорта от 8 апреля 1997 г. № МФ-34/672) установлено, что суда, находящиеся в эксплуатации или вводимые в эксплуатацию после приобретения, постройки, ремонта, отстоя и т.п., должны: быть в надлежащем, технически исправном состоянии; иметь действующие судовые документы, подтверждающие их исправное техническое состояние и выполнение требований надзорных органов, национальных и международных нормативных актов. Судовладелец несет полную ответственность за техническую эксплуатацию судов с момента их приемки в эксплуатацию или постановки на баланс предприятия.