РОСПРОВЕРКИ

Проверка ОБЛАСТНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ "АВИАЦИЯ КОЛЫМЫ"
№25240811000111933727

🔢 ИНН:
4909128950
🆔 ОГРН:
1184910002056
🔍 Тип проверки:
Объявление предостережения
📌 Статус:
Предостережение объявлено
⚠️ Нарушения:
Да
📅 Дата начала:
27.08.2024

МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ПО ДАЛЬНЕВОСТОЧНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ организовало проверку (статус: Предостережение объявлено) . организации ОБЛАСТНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ "АВИАЦИЯ КОЛЫМЫ" (ИНН: 4909128950)

Смотреть все проверки данной организации (9 шт.) →

🔔 Получайте уведомления о новых проверках!

Будьте в курсе всех проверок этой организации в реальном времени

Подписаться
Оценка как работодателя
Добавить отзыв

Общая информация

Проверяющая организация:
МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ПО ДАЛЬНЕВОСТОЧНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ
Регион:

Подробная информация

Вид контроля(надзора) и его номер

Значение Федеральный государственный контроль (надзор) в области гражданской авиации

Вид КНМ

Значение Объявление предостережения

Сведения о контролируемом лице

ИНН проверяемого лица 4909128950
ОГРН проверяемого лица 1184910002056
Наименование проверочного листа ОБЛАСТНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ "АВИАЦИЯ КОЛЫМЫ"
Тип контролируемого лица: юл\ип или фл ЮЛ

ОКВЭДЫ

Реквизиты предписания об устранении выявленных нарушений в результате проведения КНМ 51.10
Наименование проверочного листа Деятельность пассажирского воздушного транспорта

Тип объекта

Значение Деятельность и действия

Вид Объекта

Значение деятельность по подготовке и выполнению полетов, эксплуатации гражданских воздушных судов и их допуску к полетам

Подвид объекта

Значение деятельность по подготовке и выполнению полетов, эксплуатации гражданских воздушных судов и их допуску к полетам

Категория риска - Справочник

Значение значительный риск

Инспекторы

ФИО должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ Ковальчук Олег Витальевич
ФИО должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ Бородин Дмитрий Владимирович

Должность должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ

Значение заместитель начальника территориального управления Ространснадзора

Должность должностного лица, уполномоченного на проведение КНМ

Значение государственный инспектор

Контрольно надзорный орган

Значение МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ПО ДАЛЬНЕВОСТОЧНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ

Основания проведения КНМ

Формулировка сведения о результате Нарушения требований пункта 1, 2 статьи 37.1, п. 1, 2, 3 ст. 114 «Воздушного кодекса Российской Федерации» от 19.03.1997 № 60-ФЗ, пункта 2.7.1, п.п. «б» п. 2.10, п. 2.12, п. 3.71 Приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 31.07.2009 № 128 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», пункта 2.13.1, п. 6.10.5 РЛЭ Ми-38, раздела 9.2.3 РЛЭ Ми-38, временного изменения №8 в разделе 9 РЛЭ Ми-38
Признак главной записи Нет
Требует согласования Нет

Тип основани проведения КНМ

Может иметь текст в свободной форме Да
Требует согласования Нет
Требует указания даты Нет

Описание

Значение 15.08.2024 в Камчатский ТО ГАН Ространснадзора по ДФО при осуществлении взаимодействия в соответствии с Соглашением о сотрудничестве между Федеральной службой по надзору в сфере транспорта и Федеральным агентством воздушного транспорта от 14.11.2023 № С-134-14/7.213-30, в рамках обмена информацией, характеризующей состояние авиатранспортного комплекса, фактического уровня безопасности полетов, а также основных результатов деятельности федеральных органов исполнительной власти по реализации возложенных функций и полномочий в области воздушного транспорта, письмом № Исх-2.1645/СВМТУ Северо-Восточного МТУ Росавиации поступили материалы расследования авиационного инцидента, произошедшего 27.06.2024 10.25 UTC с воздушным судном Ми-38-4 RA-14340 эксплуатанта ОГУП «Авиация Колымы». Должностными лицами Камчатского ТО ГАН МТУ Ространснадзора по ДФО по результатам рассмотренных материалов расследования авиационного инцидента с ВС Ми-38-4 RA-14340 эксплуатанта ОГУП «Авиация Колымы» установлено: Экипаж воздушного судна Ми-38-4 RA-14340 эксплуатанта ОГУП «Авиация Колымы», выполнял авиационные работы по маршруту п/п «Сахарная Головка» – аэропорт Магадан (Сокол) – п/п «Гастелло» – п/п «Сахарная Головка». За 12–15 минут до посадки на п/п «Сахарная Головка» высветилось сообщение о резервном остатке топлива, экипаж продолжил следовать в пункт назначения, при снижении для посадки на высоте 10–12 метров произошло отключение левого двигателя, экипаж приземлил вертолет, произвел заруливание на стоянку и выключение правого двигателя в штатном режиме, после выключения остаток топлива составил 80кг. Причиной самопроизвольного выключения левого двигателя на этапе висения при выполнении посадки вертолета явилось отсутствие топлива (выработка топлива), вследствие нерасчетного уменьшения запаса топлива при выполнении полетного задания, выразившейся в том, что полет выполнялся с отклонениями от линии заданного пути, и фактической скоростью до 250 км/ч, с включением на 15–20 минут ПОС двигателей и обогрев ПВД без условий для образования обледенения в полете, а также в следствии расчета необходимого количество топлива исходя из данных в пункте 4.14 Раздела 4 РЛЭ Ми-38. Для расчета была принята величина часового расхода Q=559 кг/ч, что соответствует приборной скорости Vпр-150км/ч, а фактическая скорость вертолета составляла 250км/ч, что соответствует часовому расходу топлива Q=702,5 кг/ч. Таким образом, данные для расхода топлива были приняты не верно, т.к. при планировании полета необходимо учитывать, что с ростом скорости более 150км/ч увеличивается часовой расход топлива. Согласно п.2.13.1 РЛЭ Ми-38 в нормальных условиях полета второй пилот должен постоянно контролировать количество топлива с периодическим контролем и докладом КВС суммарного остатка топлива через каждые 15-20 минут полета. Согласно п.6.10.5 РЛЭ Ми-38 при индикации «резерв остаток топлива (30мин) в передней (задней) группе баков», а тем более при индикации «резерв остаток топлива в баке 3» следует, что командир экипажа должен дать второму пилоту команду проверить остатки топлива на экране МФИ, прекратить выполнение задания и принять решение на полет до ближайшего аэродрома или выполнения посадки на выбранную площадку. Экипаж воздушного судна Ми-38-4 RA-14340 эксплуатанта ОГУП «Авиация Колымы» выполняя полет по маршруту в целях выполнения авиационных работ, произвел не правильную методику расчета потребного количества топлива, а также расчета дальности полета содержащихся в разделе 9.2.3 РЛЭ Ми-38, раздела 9 РЛЭ Ми-38 Временного изменения №8 в РЛЭ Ми-38, п.2.13.1 РЛЭ Ми-38, п.6.10.5 РЛЭ Ми-38.

Тип документа

Наименование Выписка о проведении мероприятия
Код VP_VII
Вакансии вахтой