Предостережение:

• 04.10.2024 в Камчатский территориальный отдел государственного авиационного надзора Межрегионального территориального управления Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Дальневосточному федеральному округу при осуществлении взаимодействия в соответствие с Соглашением о координации деятельности (взаимодействии) по вопросам безопасности полетов воздушных судов и авиационной безопасности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и Федерального агентства воздушного транспорта и их территориальных органов от 14.11.2023 № С-134-14/7.213-30, в рамках обмена информацией, характеризующей состояние авиатранспортного комплекса, фактического уровня безопасности полетов, а также основных результатов деятельности федеральных органов исполнительной власти по реализации возложенных функций и полномочий в области воздушного транспорта, за исх-2172/КЧМТУ поступили материалы Камчатского МТУ Росавиации по результатам расследования авиационного инцидента, произошедшего 10.09.2024 с вертолетом Ми-8МТВ-1 RA-25737, эксплуатант ООО АК «ВИТЯЗЬ-АЭРО». 10.10.2024 в соответствии с заданием и представленным планом полёта, экипаж воздушного судна Ми-8МТВ-1 RA-25735 выполнял полёт по маршруту п/п «Николаевка-2» – р. «Сторож» – п/п «Николаевка-2». Воздушная и метеорологическая обстановки не препятствовали выполнению полёта, экипаж и воздушное судно были подготовлены к полёту в полном объёме. Взлет выполнен в 23:10 UTC (09.09.2024). Полет по запланированному маршруту проходил без отклонений. Посадка в конечном пункте назначения выполнена в 06:35 UTC (10.09.2024). При проведении анализа материалов объективного контроля бортового регистратора СДК-8 в инженерно-авиационной службе авиакомпании, выявлен факт превышения эксплуатационного ограничения вертолёта по созданию угловой скорости изменения тангажа (согласно РЛЭ вертолёта Ми-8МТВ-1 максимальный темп изменения угла тангажа не должен превышать 5 градусов в секунду на скоростях полёта 200 км/ч и менее). При изучении расшифровок полётных данных обнаружено изменение угла тангажа от значений +1° до -8,9° в промежутке времени полёта с 00:18:41 по 00:18:42, соответствующее угловой скорости 9,9° за одну секунду, что при приборной скорости полёта 40 км/ч является превышением эксплуатационного ограничения вертолёта. В своей объяснительной записке КВС не отрицает факт превышения эксплуатационного ограничения вертолёта из-за ошибки в технике пилотирования. Согласно анализа представленных материалов выявлено, что причиной авиационного инцидента: «Выход за ограничения, оговоренные РЛЭ» явилась ошибка КВС в технике пилотирования, выразившаяся в энергичном отклонении ручки управления вертолётом в продольном направлении «от себя», приведшее к превышению эксплуатационного ограничения по угловой скорости изменения тангажа более 5° в секунду на скоростях полёта 200 км/ч и менее.