|
Значение |
Согласно информации, полученной из Информационной системы государственного контроля судов, оперирующих под Российским флагом установлено: 28.01.2026 г. в ходе осмотра судна «КАЛАН-2» (ИМО 9009918) инспекторами государственного портового контроля в морском порту Владивосток ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» выявлено 12 несоответствий обязательным требованиям:
Пункта 10.2 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования
по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения от 04 ноября 1993: частично отсутствует маркировка опасных зон и наклонных трапов; отсутствует маркировка аварийных выходов; акт проверки сигнализатора СЛВ не предъявлен; наличие протечек масла через сальник масляного насоса;
в поддоне топливного сепаратора нефтесодержащие смеси;
Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г.№ 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в нарушение:
Пункта 5.1.2.2.9 Главы V Международного кодекса по спасательным средствам (Кодекс КСС/LSA) аптечка дежурной шлюпки – истек срок годности;
Правила 27 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74): корректура навигационных карт по ПРИП ВЛДВ не на современном уровне; корректура навигационных пособий не на современном уровне; на судне отсутствуют последние три выпуска ПРИП;
Правила 34 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) не предъявлен план предстоящего перехода;
Правила 17 Приложения I Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ) журнал нефтяных операций (ЖНО) ведется
с нарушением;
Статьи 32 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 г. № 81-ФЗ (КТМ РФ) судовой журнал заполняется с нарушениями правил ведения судового журнала.
Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований, установленных международными договорами
и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания.
Пунктами 1.4, 10.1 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования
по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения от 04 ноября 1993 установлено, что компания должна поддерживать систему управления безопасностью (СУБ), которая включает: инструкции и процедуры для обеспечения безопасной эксплуатации судов и защиты окружающей среды согласно соответствующему международному праву и законодательству РФ, порядок проведения внутренних проверок и обзора управления безопасностью (СУБ); порядок обеспечения технического обслуживания и ремонта судна в соответствии с положениями соответствующих норм и правил и любыми дополнительными требованиями, которые могут быть установлены компанией.
Согласно Пункту 10.2 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования
по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения
от 04 ноября 1993 для выполнения требований по ремонту и техническому обслуживанию судна компания должна обеспечить проведение инспекций через соответствующие промежутки времени, соответствующие действия по устранению недостатков на судне.
Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г.№ 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в соответствии с:
Пунктом 5.1.2.2.9 Главы V Международного кодекса по спасательным средствам (Кодекс КСС/LSA) обычное снабжение каждой дежурной шлюпки должно включать аптечку первой помощи в водонепроницаемой упаковке.
Правилом 27 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) морские навигационные карты и морские навигационные пособия, такие как лоции, огни и знаки, извещения мореплавателям, таблицы приливов и все другие морские навигационные пособия для предстоящего рейса, должны быть адекватными и приведенными на уровень современности.
Правилом 34 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) до выхода в море капитан должен обеспечить, чтобы намеченный рейс был спланирован, используя соответствующие морские навигационные карты и морские навигационные пособия на район плавания.
Правилом 17 Приложения I Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ) судно валовой вместимостью 400 и более, не являющееся нефтяным танкером, снабжается Журналом нефтяных операций, который выполняется по форме, установленной в Дополнении III к настоящему Приложению.
Статьей 32 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 г. № 81-ФЗ (КТМ РФ) судовой журнал должен вестись в соответствии с Правилами ведения судовых документов, утвержденных приказом Минтранса России от 23.11.2022 № 466. |