|
Значение |
Согласно информации, полученной из Информационной системы государственного контроля судов, оперирующих под Российским флагом установлено: 09.03.2026 г. в ходе осмотра судна «Вячеслав Анисимов»
(ИМО 9004463) инспекторами государственного портового контроля в морском порту Находка ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» выявлено 18 несоответствий обязательным требованиям:
Пункта 1.4 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения от 04 ноября 1993 недостаточно полное внимание со стороны компании за исполнением на судне требований применимых международных конвенций и законодательства РФ;
Пункта 6.3 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения от 04 ноября 1993 ответственные члены экипажа четко не ориентируются в понимании расположения клапанов системы управления балластных вод, особенно байпас-трубопровода;
Пункта 10.2 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения от 04 ноября 1993: один швартовый канат в носовой части судна изношен - обнаружено истирание наружных волокон, так же большое количество наружных надрывов каболок, прядей; подвижный продольный брус (отбойник) у нижней площадки парадного трапа отсутствует в кронштейнах крепления; вспомогательный ДГ № 2 не запускается из-за поломки стартера; несколько световых контрольных ламп АПС дизель-генераторов вышли из строя;
Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки в морских портах РФ при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в нарушение требований:
Пункта 16 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утв. постановлением Правительства РФ от 29.08.2025 № 1307: журнал учета проверок систем уплотнения кабельных проходов не представлен в ходе осмотра судна; журнал контроля состояния и обслуживания аккумуляторных батарей, предназначенных для использования в качестве источника энергии электрических механизмов ответственного назначения, работа которых требуется в аварийных режимах не представлен в ходе осмотра судна;
Пункта 32 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утв. постановлением Правительства РФ от 29.08.2025 № 1307 в машинном отделении не проведена в полной мере маркировка шпангоутов в цифровом обозначении;
Правила 35 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) в судовом наставлении по оставлению судна не отражена информация в виде инструкций об имеющихся на данном судне всех типом и моделей спасательных средств - ГТК, переносных УКВ радиостанций и т.д.
Правила 36 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) руководство по проверкам, тех.обслуживанию и ремонту спасательных средств на судне – в приложении 7 отсутствует ряд обязательных инструкций, требуемые Правилом 36 Главы III СОЛАС-74;
Правила 34 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) проверка раздела судового плана перехода "о предотвращении загрязнения окружающей среды" дают явные основания полагать, что у ключевых членов экипажа отсутствует понимание базовых принципов международных конвенций МАРПОЛ 73/78 и УБВ; в подшивке отсутствую несколько действующих номеров ПРИП Владивостока;
Правила 27 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74): навигационное пособие 4440Б схемы 1 и 2, не приведены на уровень современности; навигационные пособия 3013, 1401, 1404 не приведены на уровень современности по нескольким ИМ 2025 года;
Правила 9 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) в инструкции по спуску спасательных плотов в полной мере не отражена фактическая конструкция спусковых устройств спасательных плотов;
Правила 14 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) расшифровка сигналов АПС на приборных панелях механизмов в машинном отделении приведена не на рабочем языке экипажа (русском);
Пункта 7.2.1.1 Международного кодекса по спасательным средствам (Кодекс КСС/LSA) последовательность и средства для подачи судовой аварийно-предупредительной сигнализации не приведена в порядке, который установлен пунктом 7.2.1.1 Кодекса по спасательным средствам.
Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований, установленных международными договорами
и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания.
Пунктами 1.4, 10.1 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования
по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения
от 04 ноября 1993 установлено, что компания должна поддерживать систему управления безопасностью (СУБ), которая включает: инструкции и процедуры для обеспечения безопасной эксплуатации судов и защиты окружающей среды согласно соответствующему международному праву и законодательству РФ, порядок проведения внутренних проверок и обзора управления безопасностью (СУБ); порядок обеспечения технического обслуживания и ремонта судна в соответствии
с положениями соответствующих норм и правил и любыми дополнительными требованиями, которые могут быть установлены компанией.
Согласно Пункту 1.4 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования
по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения
от 04 ноября 1993 компания должна задействовать и поддерживать систему управления безопасностью (СУБ).
В соответствии с Пунктом 6.3 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения от 04 ноября 1993 компания должна установить процедуры, обеспечивающие должное ознакомление персонала, связанного с безопасной эксплуатацией судна и защитой окружающей среды, с возложенными на него обязанностями, предоставить экипажу инструкции, с которыми необходимо ознакомиться до выхода в море.
Пункта 10.2 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования
по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения
от 04 ноября 1993 установлено, что для обеспечения технического обслуживания
и ремонта судна компания должна обеспечить проведение инспекций через соответствующие промежутки времени, соответствующие действия по устранению недостатков.
В силу Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки в морских портах РФ при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в соответствии с требованиями:
Пункта 16 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утв. постановлением Правительства РФ от 29.08.2025 № 1307 компания и (или) эксплуатирующая организация должны обеспечить наличие на судне эксплуатационной документации в бумажном и (или) электронном виде, в состав которой входят журнал учета проверок систем уплотнения кабельных проходов; журнал контроля состояния и обслуживания аккумуляторных батарей, предназначенных для использования в качестве источника энергии электрических механизмов ответственного назначения, работа которых требуется в аварийных режимах.
Пункта 32 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утв. постановлением Правительства РФ от 29.08.2025 № 1307 каждая из конструкций и каждый из элементов судна, обеспечивающих живучесть судна должны иметь предупредительные надписи и маркировку.
Правила 35 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) в наставлении по оставлению судна подробно должно быть отражено следующее: надевание спасательных жилетов, гидрокостюмов и защитных костюмов - в зависимости от случая; сбор на назначенных местах сбора; посадка в спасательные шлюпки, спасательные плоты и дежурные шлюпки, их спуск и отход от борта судна, включая, где применимо, использование морских эвакуационных систем; метод спуска изнутри спасательных шлюпок и плотов; разобщение шлюпок со спусковыми устройствами; методы и использование средств защиты в районах спуска, при необходимости; освещение районов спуска; использование всех средств выживания; использование всех средств обнаружения; с помощью иллюстраций, использование радиооборудования для спасательных средств; использование плавучих якорей; использование двигателя и относящихся к нему устройств; подъем спасательных шлюпок, спасательных плотов и дежурных шлюпок, включая их установку на место и крепление; опасность переохлаждения, перегрева и необходимость иметь теплую одежду; наиболее рациональное использование возможностей спасательных шлюпок и плотов в целях сохранения жизни; методы спасания, включая использование спасательного оборудования вертолетов (стропов, корзин, носилок), спасательных беседок а также береговых спасательных средств и судовых линеметательных устройств; все другие действия, указанные в расписании по тревогам и в инструкциях на случай аварий; инструкции по аварийному ремонту спасательных средств.
Правила 36 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) инструкции по техническому обслуживанию и ремонту спасательных средств на судне должны быть составлены в легкодоступной форме, иметь, где это возможно, иллюстрации и содержать, в зависимости от случая, следующие положения по каждому виду спасательных средств: перечень контрольных проверок для проведения инспекций, требуемых правилом 20.7; инструкции по техническому обслуживанию и ремонту; график проведения периодического технического обслуживания; схему с указанием точек смазки и рекомендуемых смазочных масел; перечень заменяемых частей; перечень источников запасных частей; журнал для регистрации проводимых на судне инспекций и технического обслуживания и ремонта.
Правила 34 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) план рейса должен определить путь следования, при котором: принимаются во внимание любые относящиеся к рейсу системы установленных путей движения судов; обеспечивается достаточное пространство для безопасного перехода в течение всего рейса; учитываются все известные навигационные опасности и условия погоды; и принимаются во внимание применимые меры по защите морской окружающей среды и избегаются, насколько это практически возможно, действия и виды деятельности, которые могли бы нанести вред окружающей среде.
Правила 27 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) морские навигационные карты и морские навигационные пособия, такие как лоции, огни и знаки, извещения мореплавателям, таблицы приливов и все другие морские навигационные пособия для предстоящего рейса, должны быть адекватными и приведенными на уровень современности.
Правила 9 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) на спасательной шлюпке и спасательном плоту и органах управления их спуском, либо вблизи них, предусматриваются плакаты или условные обозначения, которые должны пояснять назначение органов управления и процедуры приведения в действие средства, а также содержать соответствующие инструкции или предупреждения.
Правила 14 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) все схемы и перечни, которые требуется вывешивать, должны включать перевод на рабочий язык.
Пункта 7.2.1.1 Международного кодекса по спасательным средствам (Кодекс КСС/LSA) общесудовая аварийно-предупредительная сигнализация должна обеспечивать подачу общесудового сигнала тревоги, состоящего из семи или более коротких звуковых сигналов и следующего за ними одного продолжительного звукового сигнала, подаваемых судовым свистком или сиреной и, дополнительно, - электрическим звонком или ревуном или другим равноценным звукосигнальным устройством, работающим от основного и аварийного источников электроэнергии |