|
Значение |
Согласно информации, полученной из Информационной системы государственного контроля судов, оперирующих под Российским флагом установлено: 14.04.04.2026 г. в ходе осмотра судна «АРГАКА» (ИМО 9164495) инспекторами государственного портового контроля в морском порту Находка ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» выявлено 24 несоответствия обязательным требованиям Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в нарушение:
Пункта 16 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утв. постановлением Правительства РФ от 29.08.2025 № 1307 - инструкция по запуску стационарной системы пожаротушения для тушения МКО с местного поста (станции СО2) не отвечает судовой специфике;
Пункта 23 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утв. постановлением Правительства РФ от 29.08.2025 № 1307 - на входе и видных местах в МКО отсутствуют предупреждающие знаки;
Пункта 31 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утв. постановлением Правительства РФ от 29.08.2025 № 1307: болты для фланца международного берегового соединения не соответствуют требованиям нормативных документов; судовой переносной мегомметр не проверен; отсутствует восемь шайб в двух комплектах международного берегового соединения; отсутствует возможность полного закрытия крышки вентиляции камбуза; жалюзи на воздуховодах вентиляции МКО не обеспечивают закрытие; отсутствуют документы и информация для руководства по борьбе за живучесть; СПУ для спуска и подъема дежурной шлюпки и ПСН-20 не в работе от накопленного источника энергии; механизм блокировки ручного привода не в работе; связь между румпельным отделением и ходовым мостиком не в работе;
Пункта 32 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утв. постановлением Правительства РФ от 29.08.2025 № 1307 - на дверях аккумуляторных помещений отсутствует символ «ОПАСНОСТЬ ВЗРЫВА»;
Пункта 3.4 Устава службы на морских судах, утв. Приказом Минтранса России от 04.06.2018 № 224 - с членами экипажа не проводится инструктаж по электробезопасности;
Пункта 7 Правила радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы, утв. приказом Минтранса РФ от 09.12.2022 № 486 - на борту судна отсутствуют правила радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы;
Пункта 1.2 Правила 7 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) - спасательный круг у трапа не оборудован линем;
Пункта 3.4.9 Правила 19 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) - на судне не проводится проверка аварийного освещения мест сбора и посадки в спасательные средства во время проведения учебных тревог по оставлению судна;
Пункта 3.4.1 Правила 19 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74): при проведении учебных тревог по оставлению судна с экипажем не проводится инструктаж по использованию радиооборудования для спасательных средств; члены экипажа не продемонстрировали знаний и умений по приведению в действие и спуску ПСН-20, спускаемого с помощью кран-балки;
Правила 23 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) - тетивы трапа для приемки лоцмана на палубе юта образуют петлю в нижней части, возвратный линь заведен некорректно;
Правила 27 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) - отсутствуют схемы морского навигационного пособия №4440 УНИО;
Правила 34 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74): при плавании в прибрежных водах используется только один способ ОМС (GPS); в плане перехода не принимаются во внимание применимые меры по защите окружающей среды;
Пункта 6.1.6.1 Международного кодекса по спасательным средствам (Кодекс КСС/LSA) - отсутствуют поручни по правому и левому борту для безопасного перехода людей с палубы бака на посадочный штормтрап для посадки в спасательный плот и обратно;
Пункта 81 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 - вахтенный у трапа не обеспечен информацией о средствах связи с капитаном морского порта, оператором морского терминала, пожарной и медицинской службами морского порта и другими должностными лицами, и организациями, взаимодействующими с судном в нештатных ситуациях и в случаях противоправных действий по отношению к судну и его экипажу;
Пункта 126 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 - швартовые канаты не оборудованы противокрысиными щитами.
Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований, установленных международными договорами
и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания.
В силу Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в соответствии с требованиями:
Пункта 16 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утв. постановлением Правительства РФ от 29.08.2025 № 1307 на судне должна быть эксплуатационная документация в бумажном и (или) электронном виде, в состав которой входят документы по конструктивной противопожарной защите судна.
Пункта 23 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утв. постановлением Правительства РФ от 29.08.2025 № 1307 для обеспечения механической безопасности судна должно быть использование предупредительных надписей, маркировок (знаков безопасности), подсветки и освещения.
Пункта 31 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утв. постановлением Правительства РФ от 29.08.2025 № 1307 живучесть судна должна обеспечиваться соблюдением требований пожарной безопасности в соответствии с требованиями настоящего технического регламента; постоянным поддержанием судна в мореходном состоянии и готовностью к действиям по обеспечению живучести судна; наличием спасательных средств, готовых к применению.
Пункта 32 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утв. постановлением Правительства РФ от 29.08.2025 № 1307 каждая из конструкций и каждый из элементов судна, обеспечивающих живучесть судна (палуба, переборка, водогазонепроницаемое и противопожарное закрытие, кингстон, щит силовой сети, запорное устройство судовой вентиляции и трубопроводов, баллон с газом), должны иметь предупредительные надписи и маркировку.
Пункта 3.4 Устава службы на морских судах, утв. Приказом Минтранса России от 04.06.2018 № 224 экипаж судна должен знать и исполнять свои должностные обязанности, общее устройство судна, расположение судовых помещений, всех входов и выходов, в том числе запасных, и безошибочно ориентироваться в любых условиях эксплуатации, включая аварийные.
Пункта 7 Правила радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы, утв. приказом Минтранса РФ от 09.12.2022 № 486 на судовой станции должны находиться настоящие Правила радиосвязи.
Пункта 1.2 Правила 7 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) по меньшей мере один спасательный круг на каждом борту судна снабжается плавучим спасательным линем.
Пункта 3.4.9 Правила 19 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) во время каждого учения по оставлению судна должно проверяться аварийное освещение, необходимое для проведения сбора и оставления судна.
Пункта 3.4.1 Правила 19 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) каждое учение по оставлению судна должно включать: инструктаж по использованию радиооборудования для спасательных средств; приспускание по меньшей мере одной спасательной шлюпки после всей необходимой для спуска ее на воду подготовки; пуск и работу двигателя спасательной шлюпки.
Правила 23 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) все устройства, используемые для передачи лоцмана, должны содержаться в чистоте, надлежащим образом ухоженными, отремонтированными и уложенными, они должны регулярно осматриваться для обеспечения их безопасного использования.
Правила 27 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) морские навигационные карты и морские навигационные пособия, такие как лоции, огни и знаки, извещения мореплавателям, таблицы приливов и все другие морские навигационные пособия для предстоящего рейса, должны быть адекватными и приведенными на уровень современности.
Правила 34 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) до выхода в море капитан судна должен обеспечить, чтобы намеченный рейс был спланирован, используя соответствующие морские навигационные карты и морские навигационные пособия на район плавания, кроме того План рейса должен определить путь следования, при котором: принимаются во внимание любые относящиеся к рейсу системы установленных путей движения судов; обеспечивается достаточное пространство для безопасного перехода в течение всего рейса; учитываются все известные навигационные опасности и условия погоды; и принимаются во внимание применимые меры по защите морской окружающей среды и избегаются, насколько это практически возможно, действия и виды деятельности, которые могли бы нанести вред окружающей среде.
Пункта 6.1.6.1 Международного кодекса по спасательным средствам (Кодекс КСС/LSA) должны быть предусмотрены поручни для безопасного прохода людей с палубы к штормтрапу, и наоборот.
Пункта 81 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 вахтенный у трапа должен быть обеспечен информацией о средствах связи с капитаном морского порта, оператором морского терминала, пожарной и медицинской службами морского порта и другими должностными лицами, и организациями, взаимодействующими с судном в нештатных ситуациях и в случаях противоправных действий по отношению к судну и его экипажу.
Пункта 126 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 на судах, стоящих у причалов, для предупреждения перехода крыс с судна на берег и обратно, швартовы защищаются противокрысиными щитами на весь период стоянки судна у причала. |
