Предостережение:

• Согласно информации, полученной из Информационной системы государственного контроля судов, оперирующих под Российским флагом установлено: 22.04.2026 г. в ходе осмотра судна «СОКРАТ» (ИМО 9140827) инспекторами государственного портового контроля в морском порту Находка ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» выявлено 19 несоответствий обязательным требованиям: Пункта 10.2 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения от 04 ноября 1993: акт проверки страховочных концов к предохранительным поясам отсутствует на борту судна; в спасательной шлюпке на системе резервного воздухоснабжения не поверены манометры, установленные на редукционном клапан; акт поверки датчиков, контролирующих основные параметры энергетической установки отсутствует на борту судна; не проводится один раз в шесть месяцев автоматический пуск АДГ путем снятия эл. питания с аварийного распределительного щита (АРЩ) от ГРЩ, с последующим приёмом нагрузки основных потребителей АРЩ и работой с ней в течении 10 - 15 минут; на автономных дыхательных аппаратах не поверены манометры; в машинном отделении на нижней площадке световая АПС по оставлению судна не в рабочем состоянии; в машинном отделении на выхлопном трубопроводе ВДГ №1, частично отсутствует изоляция; в машинном отделении назначение АПС механизмов и систем не отмаркировано по назначению; Подпункта «а» пункта 5 Положения о лицензировании деятельности по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом опасных грузов, утв. постановлением Правительства РФ от 21.07.2021 № 1243 наличие у лицензиата на праве собственности или на ином законном основании судов, предназначенных для перевозки опасных грузов, соответствующих требованиям Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утвержденного постановлением Правительства РФ от 29 августа 2025 г. № 1307 (далее – Технический регламент), а именно в нарушение Подпункта «р» Пункта 16 Технического регламента: на ходовом мостике отсутствует инструкция по эксплуатации системы КДВП в части уровней защиты, подачи световых и звуковых сигналов тревоги; инструкция по эксплуатации газоанализатора тип: GX -3R отсутствует на борту судна; в спасательной шлюпке отсутствует инструкция по эксплуатации сигнального зеркала дневной сигнализации; на борту судна отсутствует инструкция по эксплуатации спасательного плота, спускаемого с помощью СПУ; инструкция по эксплуатации установки обработки балластных вод и схема работы установки отсутствуют на борту судна; Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в нарушение: Правила 37 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74): расписание по тревогам не содержит информацию каким образом будет дана команда об оставлении судна; в судовом расписании по тревоге «Борьба с пожаром» обязанности членов экипажа не откорректированы; в судовом расписании по тревоге "Вход в закрытые помещения и по спасанию» обязанности членов экипажа не откорректированы; Пункта 2.3.1.1 Правила 10 Главы II-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) - в машинном отделении установлены пожарные шланги длиной 20 метров; Правила 19 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) - на борту судна отсутствуют специальные журналы, в которых старший помощника капитана и старший механик должны вести учет проведенных занятий и тренировок по борьбе за живучесть судна с членами экипажа. Пункта 6.1.6.1 Международного кодекса по спасательным средствам (Кодекс КСС/LSA) - отсутствуют поручни для безопасного прохода людей с палубы к штормтрапу и наоборот. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований, установленных международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания. Пунктами 1.4, 10.1 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения от 04 ноября 1993 установлено, что компания должна поддерживать систему управления безопасностью (СУБ), которая включает: инструкции и процедуры для обеспечения безопасной эксплуатации судов и защиты окружающей среды согласно соответствующему международному праву и законодательству РФ, порядок проведения внутренних проверок и обзора управления безопасностью (СУБ); порядок обеспечения технического обслуживания и ремонта судна в соответствии с положениями соответствующих норм и правил и любыми дополнительными требованиями, которые могут быть установлены компанией. Согласно Пункту 10.2 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения от 04 ноября 1993 для обеспечения технического обслуживания и ремонта судна компания должна обеспечить проведение инспекций через соответствующие промежутки времени; передачу сообщений о любых случаях несоблюдения требований с указанием возможной причины, если она известна, соответствующие действия по устранению недостатков, и регистрацию этих действий. В соответствии с Подпунктом «а» пункта 5 Положения о лицензировании деятельности по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом опасных грузов, утв. постановлением Правительства РФ от 21.07.2021 № 1243 наличие у лицензиата на праве собственности или на ином законном основании судов, предназначенных для перевозки опасных грузов, соответствующих требованиям Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утвержденного постановлением Правительства РФ от 29 августа 2025 г. № 1307 (далее – Технический регламент), а именно согласно Подпункту «р» Пункта 16 Технического регламента компания и (или) эксплуатирующая организация должны обеспечить наличие на судне эксплуатационной документации в бумажном и (или) электронном виде, в состав которой входят руководства (инструкции) изготовителей в отношении эксплуатации судовых технических средств, систем противопожарной защиты, спасательных средств. В силу Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в соответствии с требованиями Правила 37 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) в расписании по тревогам должно быть указано, каким образом будет дана команда об оставлении судна; если после составления расписания по тревогам происходят какие-либо изменения в составе экипажа, требующие внесения изменений в расписание по тревогам, капитан должен либо откорректировать имеющееся расписание по тревогам, либо составить новое расписание; Пункта 2.3.1.1 Правила 10 Главы II-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) пожарные рукава должны иметь длину не менее 10 м, но не более 1 15 м в машинных помещениях; Правила 19 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) дата проведения учебных сборов, а также подробное описание учений по оставлению судна и по борьбе с пожаром, учений по входу в закрытые помещения и по спасанию, учения с другими спасательными средствами и содержание проводимых на борту судна учебных занятий заносятся в судовой журнал; Пункта 6.1.6.1 Международного кодекса по спасательным средствам (Кодекс КСС/LSA) должны быть предусмотрены поручни для безопасного прохода людей с палубы к штормтрапу, и наоборот.