Предостережение:

• 24.04.2026 г. в ходе осмотра судна «Шивелуч» (ИМО 9260108) инспекторами государственного портового контроля ФГУП «АМП Сахалина, Курил и Камчатки» морского порта Петропавловск-Камчатский выявлено 17 несоответствий обязательным требованиям Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в нарушение: - Пункта 1.4 МКУБ, остойчивость, конструкция и оборудование/электрооборудование в целом/низкое сопротивление изоляции на 24v. - Пункта 252 Устава службы на судах рыбопромыслового флота Российской Федерации от 27.07.2020 № 421, аварийные системы/расписание по тревогам/общесудовое расписание не приведено на уровень современности, согласно требований. - Пункта 1.4 МКУБ, пожаробезопасность/противопожарные двери/открытия в огнестойких переборках/устройство для закрытия самозакрывающейся противопожарной двери класса в на главной палубе демонтировано. - Пункта 1.4 МКУБ, сигналы тревоги/аварийно-предупредительная сигнализация — безвахтенное обслуживание машинных помещений/звуковой сигнал аварийно-предупредительной сигнализации рулевого привода не работает. - Правила 20 части С Международные правила предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72), безопасность мореплавания/навигационные огни, знаки и средства подачи звуковых сигналов/кормовой навигационный огонь не работает. - Пункта 32 приказа Министерства Транспорта Российской Федерации от 23.11. 2022 г. N 466, свидетельства и документация - судовые документы и журналы/судовые журналы / обязательные записи/результаты и подробное описание каждой учебной тревоги по борьбе с пожаром и учений по оставлению судна не внесены в судовой журнал. - Правила 16 Международной конвенции о грузовой марке 1966 года (далее - КГМ-66/88), водонепроницаемость/герметичность/грузовые и другие люки/деревянный набор люкового закрытия грузового трюма изношен, не укомплектован в полном объеме. - Пункта 1.4 МКУБ, пожаробезопасность/противопожарные двери/открытия в огнестойких переборках/доводчик самозакрывающейся противопожарной двери класса а демонтирован. двери имеют не штатные устройства, удерживающие их в открытом положении. - Пункта 1.4 МКУБ, пожаробезопасность/система сигнализации обнаружения пожара/система сигнализации обнаружения пожара в течении двух минут автоматически не активировала звуковой сигнал тревоги во всех жилых и служебных помещениях экипажа, после срабатывания сигнала о пожаре. - Пункта 1.4 МКУБ, пожаробезопасность/готовность противопожарных средств к использованию/переносной пенный комплект не пригоден для использования. - Пункта 1.4 МКУБ, пожаробезопасность/дистанционные средства управления (открытия, насосы, вентиляция и т.п.). машинные помещения/во время тестирования быстрозапорного клапана танка номер 3 левого борта, оборвался тросик - Пункта 1.4 МКУБ, пожаробезопасность/вентиляция, быстрозакрывающиеся устройства, средства управления/задрайка грибовидной головки приточной вентиляции в МО (левый борт) закисла. - Пункта 1.4 МКУБ, пожаробезопасность/средства эвакуации/отсутствует конструктивная возможность открытия люка аварийного выхода из машинного отделения с помещения машинного отделения. - Пункта 2 правила 19 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (далее - СОЛАС-74), безопасность мореплавания/магнитный компас/воздушный пузырь главного магнитного компаса более 5 мм. - Пункта 4.2.4 Международного кодекса по спасательным средствам (далее — Кодекс ЛСА), спасательные средства/устройства посадки в спасательные средства/посадочные трапы спасательных плотов правого и левого бортов отсутствуют - Статьи 60 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации № 81-ФЗ от 30.04.1999 (далее - КТМ), пропульсивная установка и вспомогательные механизмы/главный двигатель/труба вентиляции картера главного двигателя не герметична, протечка масла. - Пункта 1.4 МКУБ, техническое обслуживание и ремонт судна и оборудования/экипаж не уделяет должного внимания техническому обслуживанию судового оборудования и механизмов. (приводится описание, включая адрес (место) (при наличии), действий (бездействия), организации, ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований) 3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований, установленных международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания. В соответствии со Свидетельством об управлении безопасностью (СвУБ) от 21.04.2021, сроком действия до 09.06.2026, система управления безопасностью судна «Шивелуч» (ИМО 9260108) должна соответствовать требованиям Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией и предотвращением загрязнения (далее - МКУБ). В силу Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в соответствии с требованиями: - Пункта 1.4 МКУБ, Функциональные требования к системе управления безопасностью (СУБ): Каждая компания должна разработать, задействовать и поддерживать систему управления безопасностью (СУБ), которая включает следующие функциональные требования: 1) политику в области безопасности и защиты окружающей среды; 2) инструкции и процедуры для обеспечения безопасной эксплуатации судов и защиты окружающей среды согласно соответствующему международному праву и законодательству государства флага; 3) установленный объем полномочий и линии связи между персоналом на берегу и на судне, а также внутренней связи; 4) порядок передачи сообщений об авариях и случаях несоблюдения положений настоящего Кодекса; 5) порядок подготовки к аварийным ситуациям и действий по их устранению, 6) порядок проведения внутренних проверок и обзора управления. - Пункта 252 Устава службы на судах рыбопромыслового флота Российской Федерации от 27.07.2020 № 421, Расписания по судовым тревогам определяют обязанности членов экипажа и утверждаются капитаном. Расписание по судовым тревогам должно быть составлено до выхода судна в море. Если после его составления происходят какие-либо изменения в составе экипажа, требующие внесения изменений в расписание по судовым тревогам, старший помощник капитана должен откорректировать имеющееся расписание, либо составить новое расписание. В расписаниях указываются судовые номера, должности, фамилии членов экипажа, места их сбора, обязанности по каждому виду судовой тревоги, а также взаимозаменяемость. - Правила 20 части С Международные правила предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72), Ничто в настоящих Правилах не должно служить препятствием к действию любых особых правил, устанавливаемых Правительством любой страны относительно дополнительных стационарных или сигнальных огней, знаков или звуковых сигналов для военных кораблей и судов, идущих в конвое, а также относительно дополнительных стационарных или сигнальных огней, либо знаков для рыболовных судов, занятых ловом рыбы в составе флотилии. Эти дополнительные или стационарные или сигнальные огни, знаки или звуковые сигналы должны быть, насколько это возможно, такими, чтобы их нельзя было по ошибке принять за один из огней, знаков или сигналов, установленных настоящими Правилами. - Пункта 32 приказа Министерства Транспорта Российской Федерации от 23.11. 2022 г. N 466 «Об Установлении правил ведения судовых документов», Каждая учебная тревога по борьбе с пожаром и учение по оставлению судна должны быть описаны в графе 5 судового журнала. Если учебный сбор, учение, учебное занятие или учебная тревога не были проведены в полном объеме, в судовом журнале должна быть сделана запись, поясняющая обстоятельства и объем проведенного учебного сбора, учения, учебного занятия или учебной тревоги. - Правила 16 КГМ-66/88, Все люки, расположенные в районах 1 и 2 оборудуются крышками из стали или другого равноценного материала. За исключением предусмотренного в правиле 14.2, такие крышки должны быть непроницаемыми при воздействии моря и снабжены зажимами и уплотнениями. Средства крепления и поддержания непроницаемости при воздействии моря должны удовлетворять требованиям Администрации. Устройства должны обеспечивать поддержание непроницаемости при любом состоянии моря, и в этих целях должны проводиться испытания на непроницаемость при первоначальном освидетельствовании и могут проводиться при ежегодном освидетельствовании и освидетельствовании для возобновления свидетельства или через более короткие промежутки времени. - Пункта 2 правила 19 СОЛАС-74, Судовое навигационное оборудование и системы, 2.1 Все суда, независимо от размеров, должны иметь: .1 надлежащим образом отрегулированный главный магнитный компас или другие средства, независимые от любого источника электроэнергии, для определения курса судна и отображения показаний на главном посту управления рулем. - Пункта 4.2.4 Кодекса ЛСА, Доступ на надувные спасательные плоты, 4.2.4.1 По меньшей мере у одного входа должна быть оборудована посадочная площадка, способная выдержать человека весом 100 кг, сидящего или стоящего на коленях и не держащегося за какую-либо другую часть спасательного плота, позволяющая находящимся в воде людям забраться в спасательный плот. Площадка должна быть установлена так, чтобы предотвращать значительную утечку газа из спасательного плота в случае ее повреждения. На спускаемом с помощью плот-балки спасательном плоту, имеющем более одного входа, посадочная площадка должна быть оборудована у входа, противоположного стороне, которой подтягивают плот к борту, и где имеются устройства для посадки с судна на плот. 4.2.4.2 Входы, не оборудованные посадочной площадкой, должны иметь посадочный трап, нижняя ступенька которого должна находиться по меньшей мере на 0,4 м ниже ватерлинии спасательного плота порожнем. 4.2.4.3 Внутри спасательного плота должны быть устройства, позволяющие людям забраться на спасательный плот с посадочного трапа. - Статьи 60 КТМ, 1.Судовладелец обязан обеспечить членам экипажа судна: безопасные условия труда; охрану их здоровья; наличие спасательных средств; бесперебойное снабжение продовольствием и водой; наличие надлежащих помещений (кают, столовых, санитарных узлов, медицинских пунктов и помещений для отдыха); культурно-бытовое обслуживание. - Статьи 124 КТМ, 1.Перевозчик обязан заблаговременно, до начала рейса, привести судно в мореходное состояние: обеспечить техническую годность судна к плаванию, надлежащим образом снарядить судно, укомплектовать его экипажем и снабдить всем необходимым, а также привести трюмы и другие помещения судна, в которых перевозится груз, в состояние, обеспечивающее надлежащие прием, перевозку и сохранность груза. - Раздела 4 Правила 4.3 Международной организации труда конвенции 2006 года о труде в морском судоходстве (КТМС 2006), охрана здоровья, обеспечение безопасности и предупреждение несчастных случаев, 1.каждое государство-член обеспечивает, чтобы выполнялись требования охраны и гигиены труда моряков на судах, плавающих под его флагом, и чтобы моряки жили, работали и проходили подготовку на борту судна в безопасных санитарно-гигиенических условиях.