Предостережение:

• 30.04.2026 г. в ходе осмотра судна «Линдгольм» инспекторами государственного портового контроля ФГУП «АМП Сахалина, Курил и Камчатки» морского порта Петропавловск-Камчатский выявлено 13 несоответствий обязательным требованиям Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в нарушение: - Пункта 1.4 Международного кодекса по управлению безопасностью (далее- МКУБ), условия труда - здравоохранение, медицинское обслуживание, социальная защищенность/якорные устройства/стопор якорного устройства правого борта демонтирован. - Статьи 4 Международной организация труда конвенция 2006 года о труде в морском судоходстве (далее - КТМС 2006), условия труда - здравоохранение, медицинское обслуживание, социальная защищенность/швартовные канаты, тросы и линии/швартовы на баке и корме имеют значительный износ ( 4 штуки). - Статьи 4 КТМС 2006, условия труда - здравоохранение, медицинское обслуживание, социальная защищенность/чистота в машинном отделении/в машинном отделении грязь, подтеки нефтепродуктов, скопление воды. - Правила 20 Международных правил предупреждения столкновений судов в море (далее — МППСС-72), безопасность мореплавания/навигационные огни, знаки и средства подачи звуковых сигналов/один красный круговой огонь сигнала «судна, лишенного возможности управляться» и топовый навигационный огни не работают. - Статьи 4 КТМС 2006, условия труда - здравоохранение, медицинское обслуживание, социальная защищенность/оценка рисков, подготовка и инструктаж моряков/перечень судовых работ повышенной опасности, на которые требуется получение разрешения на проведение судовых работ повышенной опасности на судне отсутствует. - Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (далее — СОЛАС-74), безопасность мореплавания/навигационные пособия/навигационные пособия не приведены на уровень современности по ИМ ГУН и О МО имеются пропуски корректуры. - Главы V СОЛАС-74, безопасность мореплавания/карты/навигационные карты не приведены на уровень современности по ИМ ГУНИО. карта крупного масштаба 68283 отсутствует на борту судна. - Главы V СОЛАС-74, безопасность мореплавания/спасательные сигналы/наставление по поиску и спасению ИАМСАР книга III не пригодна для использования (старого года издания). - Главы II-1 СОЛАС-74, пропульсивная установка и вспомогательные механизмы/главный двигатель/протечка трубопровода системы охлаждения рефкомпрессора. - Главы IV СОЛАС-74, радиосвязь/судовая земная станция инмарсат/отсутствуют объективные доказательства приема сообщений по безопасности, срочности, бедствия через приемник РГВ СЗС ИНМАРСАТ-С (твердых копий сообщений на судне нет). - Пункта 1 правила 2 части А главы IV приложения к СОЛАС-74, радиосвязь/оборудование для приёма информации по безопасности на море/приемник NAVTEX не настроен на прием сообщений по метео и навигации по району плавания. - Правила 15 главы V СОЛАС-74, аварийные системы/ознакомление членов экипажа с аварийными системами/лица командного состава, связанные с эксплуатацией и техническим обслуживанием рулевого привода, не знают работу установленных на судне рулевых систем и порядка перехода с одной системы на другую. - Приложения 3 Международных правил предупреждения столкновений судов в море (далее — МППСС-72), безопасность мореплавания/навигационные огни, знаки и средства подачи звуковых сигналов/тифон не работает от аварийного источника питания. (приводится описание, включая адрес (место) (при наличии), действий (бездействия), организации, ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований) 3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований, установленных международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания. В силу Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в соответствии с требованиями: Раздела 1 п. 1.4. Международного кодекса по управлению безопасностью (МКУБ), Функциональные требования к системе управления безопасностью (СУБ): Каждая компания должна разработать, задействовать и поддерживать систему управления безопасностью (СУБ), которая включает следующие функциональные требования: в т. ч. п. 5) порядок подготовки к аварийным ситуациям и действий по их устранению; п. 6) порядок проведения внутренних проверок и обзора управления. - Статьи IV КТМС 2006, трудовые и социальные права моряков, 1.Каждый моряк имеет право на безопасное и надежное рабочее место, которое соответствует нормам безопасности. 2.Каждый моряк имеет право на справедливые условия занятости. 3.Каждый моряк имеет право на достойные условия труда и жизни на борту судна. 4.Каждый моряк имеет право на охрану здоровья, медицинское обслуживание, социально-бытовое обслуживание и на другие формы социальной защиты. - Правила 21 МППСС-72, a. "Топовый огонь" представляет собой белый огонь, расположенный в диаметральной плоскости судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 225° и установленный таким образом, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза каждого борта. e. "Круговой огонь" представляет собой огонь, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 360°. Правила 27 Главы V СОЛАС-74, морские навигационные карты и морские навигационные пособия, такие как лоции, огни и знаки, извещения мореплавателям, таблицы приливов и все другие морские навигационные пособия для предстоящего рейса, должны быть адекватными и приведенными на уровень современности. - Главы II-1 правила 3 пункта 3 СОЛАС-74, .5 Нормальное эксплуатационное состояние и нормальные условия обитаемости есть состояние, при котором судно в целом, его механизмы, устройства, системы, средства и оборудование, обеспечивающее движение, управляемость, безопасность мореплавания, пожарную безопасность, непотопляемость, внутрисудовую и наружную связь и сигнализацию, а также пути эвакуации и лебедки спасательных шлюпок находятся в рабочем состоянии и нормально функционируют наряду с проектными комфортабельными условиями обитаемости. - Правила 4 главы IV СОЛАС-74, 1 На каждом судне, находящемся в море, должны обеспечиваться: .1 за исключением случаев, предусмотренных в правилах 8.1.1 и 10.1.4.3, передача оповещений о бедствии в направлении судно-берег по крайней мере двумя отдельными и независимыми средствами, каждое использующее различные виды радиосвязи; - Пункта 23 Правил радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы, утвержденных приказом Минтранса России от 09.12.2022 № 486 (Подпункта 17 пункта 1 правила 2 части А главы IV приложения к СОЛАС-74), 17. При заходе судна в морской порт приемник расширенного группового вызова должен оставаться включенным для получения информации МЕТЕО, НАВАРЕА и ПРИП, за исключением случая, когда судно заходит в морской порт на длительную стоянку (более 30 календарных дней) и (или) для проведения ремонтных работ с выводом из эксплуатации судовой станции. Приемник службы НАВТЕКС должен быть включен не менее чем за 8 часов до выхода судна из морского порта. - Правила 15 главы V СОЛАС 1974, Все решения, принимаемые для целей применения требований правил 19, 22, 24, 25, 27 и 28 и влияющие на проектирование мостика, проектирование и устройство навигационных систем и оборудования на мостике и процедуры на мостике, должны быть направлены на: .1 облегчение выполняемых командой на мостике и лоцманом задач по полной оценкеситуации и безопасному судовождению при всех эксплуатационных условиях; .2 содействие эффективному и безопасному управлению ресурсами на мостике; - Приложения 3 МППСС-72, 3. Конструкция звукосигнальных устройств, их характеристики и установка на судне должны отвечать требованиям соответствующего компетентного органа государства, под флагом которого судно имеет право плавания.