Предостережение:

• Согласно информации, полученной из Информационной системы государственного контроля судов, оперирующих под Российским флагом установлено: 13.05.2026 г. в ходе осмотра судна «НИКИФОР БЕГИЧЕВ» (ИМО 9014896) инспекторами государственного портового контроля в морском порту Владивосток ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» выявлено 11 несоответствий обязательным требованиям: пункта 6.3 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения от 04 ноября 1993 - механики не полном объеме знают устройства и назначение этих устройств на СЛВ; пункта 10.2 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения от 04 ноября 1993: вентиляционная «Г» образная труба на палубе юта в кормовой части надстройки- нет привода наружного закрытия; дренажные клапана с комингсов трюмов (тушение СО2) – 5 клапанов отсутствуют, одна труба имеет коррозийное проржавление; герметичность закрытия трехходового клапана за борт по превышению загрязнения льяльной воды выше 15 ррм на СЛВ- не предъявлена; Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в нарушение: Правила 35 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) - руководство по оставлению судна не соответствует требованиям СОЛАС-74; Правила 9 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74): инструкция по спуску дежурной шлюпки не актуальна; инструкция по спуску носового плота вывешена не под аварийным освещением; Правила 27 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74): таблицы приливов том 2-Й И 4-Й, ежегодник устаревшего издания; навигационные пособия - ПРИП-ы Владивостока с пропусками (последний номер 70); Правила 17 Главы IV Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) - диск ГМССБ по судовым станциям № 5 устаревшего издания; Пункта 48 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утв. постановлением Правительства РФ от 29.08.2025 № 1307 - кормовая площадка на баке высотой более 2-х метров – нет съемного леерного ограждения. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований, установленных международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания. Пунктами 1.4, 10.1 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения от 04 ноября 1993 установлено, что компания должна поддерживать систему управления безопасностью (СУБ), которая включает: инструкции и процедуры для обеспечения безопасной эксплуатации судов и защиты окружающей среды согласно соответствующему международному праву и законодательству РФ, порядок проведения внутренних проверок и обзора управления безопасностью (СУБ); порядок обеспечения технического обслуживания и ремонта судна в соответствии с положениями соответствующих норм и правил и любыми дополнительными требованиями, которые могут быть установлены компанией. Согласно пункту 6.3 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения от 04 ноября 1993 компания должна установить процедуры, обеспечивающие должное ознакомление персонала, связанного с безопасной эксплуатацией судна и защитой окружающей среды, с возложенными на него обязанностями, предоставить экипажу инструкции, с которыми необходимо ознакомиться до выхода в море. В соответствии с пунктом 10.2 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения от 04 ноября 1993 для обеспечения технического обслуживания и ремонта судна компания должна обеспечить проведение инспекций через соответствующие промежутки времени; передачу сообщений о любых случаях несоблюдения требований с указанием возможной причины, если она известна, соответствующие действия по устранению недостатков, и регистрацию этих действий. В силу Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в соответствии с требованиями: Правила 35 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) наставление по оставлению судна, которое может состоять из нескольких буклетов, должно содержать изложенные в легкодоступной форме инструкции и информацию, включая, где это возможно, иллюстрации имеющихся на судне спасательных средств и наилучших способов сохранения жизни, подробно должно быть отражено следующее: надевание спасательных жилетов, гидрокостюмов и защитных костюмов - в зависимости от случая; сбор на назначенных местах сбора; посадка в спасательные шлюпки, спасательные плоты и дежурные шлюпки, их спуск и отход от борта судна, включая, где применимо, использование морских эвакуационных систем; метод спуска изнутри спасательных шлюпок и плотов; разобщение шлюпок со спусковыми устройствами; методы и использование средств защиты в районах спуска, при необходимости; освещение районов спуска; использование всех средств выживания; использование всех средств обнаружения; с помощью иллюстраций, использование радиооборудования для спасательных средств; использование плавучих якорей; использование двигателя и относящихся к нему устройств; подъем спасательных шлюпок, спасательных плотов и дежурных шлюпок, включая их установку на место и крепление; опасность переохлаждения, перегрева и необходимость иметь теплую одежду; наиболее рациональное использование возможностей спасательных шлюпок и плотов в целях сохранения жизни; методы спасания, включая использование спасательного оборудования вертолетов (стропов, корзин, носилок), спасательных беседок а также береговых спасательных средств и судовых линеметательных устройств; все другие действия, указанные в расписании по тревогам и в инструкциях на случай аварий; инструкции по аварийному ремонту спасательных средств. Правила 9 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) либо на спасательной шлюпке и спасательном плоту и органах управления их спуском, либо вблизи них, предусматриваются плакаты или условные обозначения, которые должны: пояснять назначение органов управления и процедуры приведения в действие средства, а также содержать соответствующие инструкции или предупреждения; быть хорошо видимыми при аварийном освещении. Правила 27 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) морские навигационные карты и морские навигационные пособия, такие как лоции, огни и знаки, извещения мореплавателям, таблицы приливов и все другие морские навигационные пособия для предстоящего рейса, должны быть адекватными и приведенными на уровень современности. Правила 17 Главы IV Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) записи о всех событиях, связанных с радиосвязью, которые имеют важное значение для охраны человеческой жизни на море, должны вестись в соответствии с требованиями Администрации и как этого требует Регламент радиосвязи (Статья 20). Пункта 48 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утв. постановлением Правительства РФ от 29.08.2025 № 1307 для защиты людей при их перемещении по судну на всех открытых участках палуб должны быть установлены ограждения, поручни, проходы, лестницы и трапы, конструкции которых должны обеспечивать безопасность передвижения по ним.