|
Значение |
Согласно информации, полученной из Информационной системы государственного контроля судов, оперирующих под Российским флагом установлено: 18.05.2026 г. в ходе осмотра судна «АХИЛЛЕС» (ИМО 8811015) инспекторами государственного портового контроля в морском порту Находка ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» выявлено 22 несоответствия обязательным требованиям Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в нарушение:
Правила 7 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74), Пункта 2.1.4 Международного кодекса по спасательным средствам (Кодекс КСС/LSA) - спасательные круги на судне оборудованы линями, не соответствующими требованиям НПА;
Пункта 3.4.3 Правила 19 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) - на судне не проводится 1 раз в три месяца спуск на воду и маневрирование на воде спасательной шлюпки свободного падения;
Пункта 3.4.1.9 Правила 19 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) - при проведении учебных тревог по оставления судна с экипажем не проводится инструктаж по использованию радиооборудования для спасательных средств;
Пункта 3.4.9 Правила 19 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) - во время проведения учебных тревог по оставлению судна экипажем не проверяется аварийное освещение, необходимое для проведения сбора и посадки в спасательные средства;
Правило 9 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) - инструкции по спуску ПСН левого и правого борта расположены так, что не могут быть хорошо видимы при аварийном освещении;
Правила 27 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74): морские навигационные карты № 65010, №65011 УНИО не приведены на уровень современности по ИМ УНИО; морское навигационное пособие № 4440 УНИО не приведено на уровень современности по ИМ УНИО;
Правила 34 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) - отсутствует план перехода порт Петропавловск-Камчатский - порт Находка;
Правила 23 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) - для приема лоцмана экипаж использует не освидетельствованный штормтрап, не имеющий сертификата об одобрении и конструктивно не предназначенный для приема лоцмана;
Раздела 6 Приложения I Конвенции о Международных правилах предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72) - якорный шар на баке не соответствует требованиям МППСС-72;
Пункта 4.2.6.3.10 Международного кодекса по спасательным средствам (Кодекс КСС/LSA) - инструкция по спуску ПСН-20 спускаемого с помощью СПУ не соответствует типу ПСН;
Пункта 6.1.6.1 Международного кодекса по спасательным средствам (Кодекс КСС/LSA) - отсутствуют поручни для безопасного перехода с палубы навигационного мостика на посадочные штормтрапы и обратно с левого и правого борта;
Пункта 5.3 Устава службы на морских судах, утв. Приказом Минтранса России от 04.06.2018 № 224: ключевые члены экипажа не продемонстрировали знаний и навыков по спуску ПСН спускаемого с помощью СПУ; ключевые члены экипажа не продемонстрировали знаний и навыков по использованию судовой стационарной установки пожаротушения (СО2);
Пункта 8.10 Устава службы на морских судах, утв. Приказом Минтранса России от 04.06.2018 № 224 - способ подачи сигнала общесудовой тревоги в судовом расписании по тревогам не соответствует требованиям устава службы на морских судах;
Пункта 31 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утв. постановлением Правительства РФ от 29.08.2025 № 1307: судовая станция сигнализации обнаружения пожара не в работе от резервного источника питания; дежурная шлюпка не готова к немедленному использованию: отсутствует возможность отдачи фалиня, магнитный компас не обеспечен соответствующими средствами освещения, отсутствует прожектор и комплект ремонтных принадлежностей для заделки проколов, экипаж не смог установить в шлюпке эффективный радиолокационный отражатель; готовность противопожарных средств к использованию - недостаточное количество пенообразователя в ППК-200 (1/4 от объема); на переходном мостике верхней палубы отсутствуют пенные стволы; аварийное снабжение не укомплектовано согласно норм снабжения;
Пункта 48 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утв. постановлением Правительства РФ от 29.08.2025 № 1307: повреждено леерное ограждение с 45 по 55 шпангоут левого борта; на верхней палубе не ограждены открытые горловины грузовых танков и лазы.
Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований, установленных международными договорами
и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания.
В силу Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в соответствии с требованиями:
Правила 7 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74), Пункта 2.1.4 Международного кодекса по спасательным средствам (Кодекс КСС/LSA) по меньшей мере один спасательный круг на каждом борту судна снабжается плавучим спасательным линем, длиной, не менее чем в два раза превышающей высоту места его установки над ватерлинией при наименьшей эксплуатационной осадке судна, или 30 м, смотря по тому, что больше, отвечающим требованиям пункта 2.1.4 Кодекса ЛСА: быть нескручивающимися; иметь диаметр не менее 8 мм; иметь разрывное усилие не менее 5 кН.
Пункта 3.4.3 Правила 19 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) каждая спасательная шлюпка спускается, а затем маневрирует на воде с расписанной на ней командой управления - по меньшей мере один раз в 3 месяца во время проведения учения по оставлению судна.
Пункта 3.4.1.9 Правила 19 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) каждое учение по оставлению судна должно включать инструктаж по использованию радиооборудования для спасательных средств.
Пункта 3.4.9 Правила 19 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) во время каждого учения по оставлению судна должно проверяться аварийное освещение, необходимое для проведения сбора и оставления судна.
Правило 9 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) на спасательной (дежурной) шлюпке и органах управления их спуском, либо вблизи них, предусматриваются плакаты или условные обозначения, которые должны: пояснять назначение органов управления и процедуры приведения в действие средства, а также содержать соответствующие инструкции или предупреждения; быть хорошо видимыми при аварийном освещении.
Правила 27 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) морские навигационные карты и морские навигационные пособия, такие как лоции, огни и знаки, извещения мореплавателям, таблицы приливов и все другие морские навигационные пособия для предстоящего рейса, должны быть адекватными и приведенными на уровень современности.
Правила 34 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) до выхода в море капитан должен обеспечить, чтобы намеченный рейс был спланирован, используя соответствующие морские навигационные карты и морские навигационные пособия на район плавания.
Правила 23 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) все устройства, используемые для передачи лоцмана, должны быть надлежащими для выполнения своего назначения по обеспечению безопасной посадки и высадки лоцманов. Все лоцманские трапы, используемые для передачи лоцмана, четко маркируются биркой или иной постоянной маркировкой, так чтобы можно было идентифицировать каждое средство в целях освидетельствования, проверки и ведения учета: когда поступил на судно указанный трап, и когда производились все ремонты трапа.
Раздела 6 Приложения I Конвенции о Международных правилах предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72) знаки должны быть черного цвета и следующих размеров: шар должен иметь диаметр не менее 0,6 м.
Пункта 4.2.6.3.10 Международного кодекса по спасательным средствам (Кодекс КСС/LSA) надувной спасательный плот должен быть упакован в контейнер, который должен иметь маркировку, указывающую инструкцию по спуску.
Пункта 6.1.6.1 Международного кодекса по спасательным средствам (Кодекс КСС/LSA) должны быть предусмотрены поручни для безопасного прохода людей с палубы к штормтрапу, и наоборот.
Пункта 5.3 Устава службы на морских судах, утв. Приказом Минтранса России от 04.06.2018 № 224 члены экипажа судна, ответственные за заведования, обязаны знать принцип действия, устройство, технико-эксплуатационные характеристики, конструктивные элементы и особенности закрепленных за ними судовых конструкций и технических средств.
Пункта 8.10 Устава службы на морских судах, утв. Приказом Минтранса России от 04.06.2018 № 224 на судне устанавливается общесудовая тревога (борьба с пожаром, борьба с водой) - семь или более коротких звуков и следующий за ними один продолжительный звук. При пожаре во время стоянки в порту сигнал общесудовой тревоги дополнительно сопровождается частыми ударами в судовой колокол.
Пункта 31 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утв. постановлением Правительства РФ от 29.08.2025 № 1307 живучесть судна должна обеспечиваться соблюдением требований пожарной безопасности в соответствии с требованиями настоящего технического регламента, постоянным поддержанием судна в мореходном состоянии и готовностью к действиям по обеспечению живучести судна, наличием спасательных средств, готовых к применению.
Пункта 48 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утв. постановлением Правительства РФ от 29.08.2025 № 1307 для защиты членов экипажа судна в ходе исполнения ими своих обязанностей на участках судна, открытых для внешнего воздействия, должны быть установлены леерные ограждения и фальшборт, поручни, проходы, переходные мостики, трапы. |
