|
Значение |
Согласно информации, полученной из Информационной системы государственного контроля судов, оперирующих под Российским флагом установлено: 02.06.2026 г. в ходе осмотра судна «АЗИЯ» (ИМО 8413409) инспекторами государственного портового контроля в морском порту Владивосток ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» выявлено 17 несоответствий обязательным требований:
Пункта 1.4 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения от 04 ноября 1993 - компания не уделяет должное внимание техническому обслуживанию судна;
Пункта 10.2 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения
от 04 ноября 1993: пенообразователь срок проверки истек; тестирование тревожной кнопки ССОО не предъявлено; система охлаждения двигателя дежурной шлюпки не предъявлена; сепаратор льяльных вод в работе не предъявлен, находится в нерабочем состоянии; станция оповещения о пожаре – световой сигнал о пожаре на мостике не срабатывает; дренажные клапана с комингсов трюмов трюма 2 с л.б. – крышка закрытия отсутствует; воздушники по бортам надстройки – на крышках нет уплотнительных резинок; межпалубная дверь надстройки на ГП – доводчик не отрегулирован, замок-защелка не срабатывает; вентиляционная «г» образная труба с туалета в помещении надстройки п.б. палуба капитана – нет наружного привода закрытия;
Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в нарушение:
Пункта 2.2.3.5.1.3 Правила 4 Главы II-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) - самозапорный клапан на мерительной трубе топливного танка № 5 в МКО не отрегулирован на самозакрытие;
Пункта 2.2.3 Правила 19 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) - системы контроля дееспособности вахтенного помощника КДВП – работа и тестирование не предъявлены;
Пункта 2.3.1 Правила 19 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) - самописец эхолота – отметка глубины не работает;
Правила 27 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) - навигационные пособия - таблицы приливов том II устаревшего издания;
Правила 17 Главы IV Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) - радиосвязь - диски ГМССБ 4-й и 5-й – устаревшего издания;
Правила 11 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) - длина посадочных трапов в спасательные средства (9 метров) не соответствует требованиям СОЛАС-74;
Пункта 2.2.1.16 Международного кодекса по спасательным средствам (Кодекс КСС/LSA) - спасательные жилеты судна частично не советуют требованиям ЛСА (нет средства для крепления его к спасательному жилету другого лица в воде).
Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований, установленных международными договорами
и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания.
Пунктами 1.4, 10.1 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения
от 04 ноября 1993 установлено, что компания должна поддерживать систему управления безопасностью (СУБ), которая включает: инструкции и процедуры для обеспечения безопасной эксплуатации судов и защиты окружающей среды согласно соответствующему международному праву и законодательству РФ, порядок проведения внутренних проверок и обзора управления безопасностью (СУБ); порядок обеспечения технического обслуживания и ремонта судна в соответствии с положениями соответствующих норм и правил и любыми дополнительными требованиями, которые могут быть установлены компанией.
Согласно Пункту 10.2 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения
от 04 ноября 1993 для обеспечения технического обслуживания и ремонта судна компания должна обеспечить проведение инспекций через соответствующие промежутки времени; соответствующие действия по устранению недостатков.
В силу Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в соответствии с требованиями:
Пункта 2.2.3.5.1.3 Правила 4 Главы II-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) верхние концы измерительных трубок должны снабжаться самозакрывающимися устройствами и самозакрывающимся пробным краном малого диаметра, расположенным ниже самозакрывающегося устройства, с тем чтобы перед открытием самозакрывающегося устройства можно было убедиться в отсутствии топлива.
Пункта 2.2.3 Правила 19 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) судно валовой вместимостью 150 и более должно иметь систему сигнализации о несении ходовой навигационной вахты (ССХВ).
Пункта 2.3.1 Правила 19 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) судно валовой вместимостью 300 и более должны иметь эхолот или иное электронное средство измерения и отображения глубины под килем.
Правила 27 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) морские навигационные карты и морские навигационные пособия, такие как лоции, огни и знаки, извещения мореплавателям, таблицы приливов и все другие морские навигационные пособия для предстоящего рейса, должны быть адекватными и приведенными на уровень современности.
Правила 17 Главы IV Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) записи о всех событиях, связанных с радиосвязью, которые имеют важное значение для охраны человеческой жизни на море, должны вестись в соответствии с требованиями Администрации и как этого требует Регламент радиосвязи (Статья 20).
Правила 11 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) у каждого места посадки в спасательные шлюпки (плоты) или у каждых двух расположенных рядом мест посадки предусматривается цельный посадочный штормтрап длиной, равной расстоянию от палубы до ватерлинии при наименьшей эксплуатационной осадке судна, всех условиях дифферента до 10° и крена до 20° включительно на любой борт.
Пункта 2.2.1.16 Международного кодекса по спасательным средствам (Кодекс КСС/LSA) спасательный жилет должен обеспечиваться освобождаемым плавучим линем или другим средством для крепления его к спасательному жилету другого лица в воде. |
