|
Значение |
Согласно информации, полученной из Информационной системы государственного контроля судов, оперирующих под Российским флагом установлено: 01.06.2026 г. в ходе осмотра судна «КАПИТАН СТАРОСТИН» (ИМО 8401236) инспекторами государственного портового контроля в морском порту Находка ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» выявлено 7 несоответствий обязательным требований:
Пункта 10.2 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения от 04 ноября 1993: на судне не ведется журнал учета осмотров и испытаний переносного электрооборудования; закончился срок проверки страховочных поясов с привязью;
Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в нарушение:
Правила 17 Главы IV Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) - справочник международного союза по электросвязи (ITU), ТОМ V (LIST V) устаревшего года издания;
Пункта 3.4.1 Правила 19 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74): экипаж не смог продемонстрировать работу эффективного ручного привода на шлюпбалках пр. б. /л. б.; при проведении учебных тревог по оставлению судна с экипажем не проводится инструктаж по использованию радиооборудования для спасательных средств;
Правила 14 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) - в судовом журнале не установлен рабочий язык экипажа;
Пункта 4.4.8.7 Международного кодекса по спасательным средствам (Кодекс КСС/LSA) - на спасательных шлюпках пр. б., л. б. отсутствует второй фалинь, закреплённый в носовой оконечности.
Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований, установленных международными договорами
и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания.
Пунктами 1.4, 10.1 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения от 04 ноября 1993 установлено, что компания должна поддерживать систему управления безопасностью (СУБ), которая включает: инструкции и процедуры для обеспечения безопасной эксплуатации судов и защиты окружающей среды согласно соответствующему международному праву и законодательству РФ, порядок проведения внутренних проверок и обзора управления безопасностью (СУБ); порядок обеспечения технического обслуживания и ремонта судна в соответствии с положениями соответствующих норм и правил и любыми дополнительными требованиями, которые могут быть установлены компанией.
Согласно Пункту 10.2 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения от 04 ноября 1993 для обеспечения технического обслуживания и ремонта судна компания должна обеспечить проведение инспекций через соответствующие промежутки времени; соответствующие действия по устранению недостатков.
В силу Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в соответствии с требованиями:
Правила 17 Главы IV Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) записи о всех событиях, связанных с радиосвязью, которые имеют важное значение для охраны человеческой жизни на море, должны вестись в соответствии с требованиями Администрации и как этого требует Регламент радиосвязи (Статья 20).
Пункта 3.4.1 Правила 19 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) каждое учение по оставлению судна должно включать приспускание по меньшей мере одной спасательной шлюпки после всей необходимой для спуска ее на воду подготовки; спуск и работу двигателя спасательной шлюпки; работу плот-балок, используемых для спуска спасательных плотов; инструктаж по использованию радиооборудования для спасательных средств.
Правила 14 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) для обеспечения эффективного выполнения экипажем работ, связанных с вопросами безопасности, на всех судах устанавливается и указывается в судовом журнале рабочий язык.
Пункта 4.4.8.7 Международного кодекса по спасательным средствам (Кодекс КСС/LSA) обычное снабжение каждой спасательной шлюпки должно включать два надежных фалиня длиной, не менее чем в два раза превышающей расстояние от места установки спасательной шлюпки до ватерлинии при наименьшей эксплуатационной осадке судна, или 15 м, смотря по тому, что больше. |