|
Значение |
Согласно информации, полученной из Информационной системы государственного контроля судов, оперирующих под Российским флагом установлено: 03.06.2026 г. в ходе осмотра судна «ДАЛЬМОС» (ИМО 8856998) инспекторами государственного портового контроля в морском порту Находка ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» выявлено 16 несоответствий обязательным требований:
Пункта 6.3 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения от 04 ноября 1993 - члены экипажа не продемонстрировали знаний по процедуре входа в замкнутые помещения и навыков работы с судовым газоанализатором;
Пункта 10.2 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения
от 04 ноября 1993: места расположения спускных клапанов в спасательных шлюпках №1, №2 не обозначены, пробки клапанов не прикреплены к спасательным шлюпкам штертом, цепочкой или другим соответствующим способом; в помещении аварийного пожарного насоса отсутствует аварийное освещение; на ходовом мостике аварийно-предупредительная сигнализация рулевого привод рулевого устройства не в рабочем состоянии; в помещении стационарной установки углекислотного пожаротушения звонок вызова парной связи «мостик- станция» не в рабочем состоянии;
Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в нарушение:
Пункта 3.1 Правила 23 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) - тетивы двух трапов для приёма лоцмана образуют петлю в нижней части;
Пункта 5 Правила 19 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) - старший помощник капитана и старший механик не ведут учет проведенных занятий и тренировок в специальных журналах;
Пункта 3.4.3 Правила 19 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) - не проводится 1 раз в три месяца спуск на воду и маневрирование на воде спасательной шлюпки правого борта;
Пункта 3.4.1.9 Правила 19 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) - во время проведения учебных тревог по оставлению судна с экипажем не проводится инструктаж по использованию радиооборудования для спасательных средств;
Правила 27 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) - морское навигационное пособие № 4440 не приведено на уровень современности по ИМ УНИО;
Пункта 2.3.1.7 Международного кодекса по спасательным средствам (Кодекс КСС/LSA) - гидрокостюмы находящиеся на борту судна не имеют маркировки о том, что они должны надеваться вместе со спасательными жилетами;
Пункта 26 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утв. постановлением Правительства РФ от 29.08.2025 № 1307: на судне не ведется учёт замеров сопротивления изоляции судового электрооборудования, не проводятся замеры сопротивления изоляции; на борту судна отсутствует переносной мегаомметр для замера сопротивления изоляции судового электрооборудования;
Пункта 24 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утв. постановлением Правительства РФ от 29.08.2025 № 1307 - истек срок годности аварийного дыхательного устройства в машинном отделении (нижняя площадка) и в ЦПУ рефрижераторного отделения;
Пункта 16 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утв. постановлением Правительства РФ от 29.08.2025 № 1307 - инструкции по обслуживанию и применению средств пожаротушения отсутствуют на борту судна;
Пункта 126 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 - швартовые канаты не оборудованы противокрысиными щитами.
Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований, установленных международными договорами
и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания.
В соответствии с Пунктом 6.3 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения от 04 ноября 1993 компания должна установить процедуры, обеспечивающие должное ознакомление персонала, связанного с безопасной эксплуатацией судна и защитой окружающей среды, с возложенными на него обязанностями, предоставить экипажу инструкции, с которыми необходимо ознакомиться до выхода в море.
Согласно Пункту 10.2 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения
от 04 ноября 1993 для обеспечения технического обслуживания и ремонта судна компания должна обеспечить проведение инспекций через соответствующие промежутки времени; соответствующие действия по устранению недостатков.
В силу Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в соответствии с требованиями:
Пункта 3.1 Правила 23 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) устройства должны обеспечивать безопасную посадку и высадку лоцманов с любого борта судна.
Пункта 5 Правила 19 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) дата проведения учебных сборов, а также подробное описание учений по оставлению судна и по борьбе с пожаром, учений по входу в закрытые помещения и по спасанию, учения с другими спасательными средствами и содержание проводимых на борту судна учебных занятий заносятся в судовой журнал.
Пункта 3.4.3 Правила 19 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) каждая спасательная шлюпка спускается, а затем маневрирует на воде с расписанной на ней командой управления - по меньшей мере один раз в 3 месяца во время проведения учения по оставлению судна.
Пункта 3.4.1.9 Правила 19 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) каждое учение по оставлению судна должно включать инструктаж по использованию радиооборудования для спасательных средств.
Правила 27 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) морские навигационные карты и морские навигационные пособия, такие как лоции, огни и знаки, извещения мореплавателям, таблицы приливов и все другие морские навигационные пособия для предстоящего рейса, должны быть адекватными и приведенными на уровень современности.
Пункта 2.3.1.7 Международного кодекса по спасательным средствам (Кодекс КСС/LSA) гидрокостюм должен иметь маркировку о том, что он должен надеваться вместе со спасательным жилетом.
Пункта 26 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утв. постановлением Правительства РФ от 29.08.2025 № 1307 электрические установки и оборудование объектов морского транспорта должны иметь необходимую стабильность всех своих свойств и характеристик в пределах безопасного диапазона их значений в течение всего срока эксплуатации объекта морского транспорта благодаря регулярному техническому обслуживанию таких электрических установок и оборудования.
Пункта 24 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утв. постановлением Правительства РФ от 29.08.2025 № 1307 противопожарное снабжение в составе, определяемом в зависимости от типа судна, его устройства, размеров и количества людей на борту, должно включать переносные и передвижные огнетушители, пожарные рукава со стволами, переносные пенные комплекты и пеногенераторы, покрывала для тушения пламени, комплекты пожарного инструмента, комплекты снаряжения для пожарных, включая автономные дыхательные аппараты, переносные пожарные мотопомпы, международное береговое соединение, газоанализаторы, водораспыляющие приставки, передвижные лафетные стволы и устройства типа "копье" для тушения пожара водяным туманом в закрытых контейнерах, аварийные дыхательные устройства и комплекты защитной одежды, стойкой к химическому воздействию и предназначенной для использования в аварийных ситуациях, которые должны храниться готовыми к немедленному применению в доступных для экипажа судна местах, защищенных от воздействия пожара и неблагоприятных погодных условий.
Пункта 16 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утв. постановлением Правительства РФ от 29.08.2025 № 1307 Компания и (или) эксплуатирующая организация должны обеспечить наличие на судне эксплуатационной документации в бумажном и (или) электронном виде, в состав которой входят руководства (инструкции) изготовителей в отношении эксплуатации судовых технических средств, систем противопожарной защиты, спасательных средств.
Пункта 126 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 на судне для предупреждения перехода крыс с судна на берег и обратно швартовы защищаются противокрысиными щитами на весь период стоянки судна у причала. |