Предостережение:

• 01.06.2026г. в ходе осмотра судна НЕРЕЙ инспекторами государственного портового контроля ФГУП «АМП Сахалина, Курил и Камчатки» морского порта Петропавловск-Камчатский выявлено 17 несоответствий обязательным требованиям Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в нарушение: - Раздела 4 Конвенции 2006 года о труде в морском судоходстве (далее - КТМС 2006), Условия труда - здравоохранение, медицинское обслуживание, социальная защищенность/швартовные канаты, тросы и линии/кормовые и носовые швартовные изношены (имеют повреждения). - Правила 10 Международной конвенции о грузовой марке 1966 года (далее - КГМ-66), Водонепроницаемость/герметичность/марки надводного борта/марка углубления на миделе (правый борт) не читаема. - Главы II-2 Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (далее - СОЛАС), СУБ судна, Пожаробезопасность/противопожарные двери/открытия в огнестойких переборках/доводчики самозакрывающихся противопожарных дверей (4 штуки) не обеспечивают плотного закрытия. - Главы II-2 СОЛАС, СУБ судна, Пожаробезопасность/пожарные насосы, магистрали и вентили/отсечной клапан пожарной магистрали шток вентеля деформирован. - Главы II-1 части С, D, E, F СОЛАС, СУБ судна,Сигналы тревоги/аварийно-предупредительная сигнализация рулевого привода/аварийно-предупредительная звуковая сигнализация рулевого устройства не работает. - Пункта 9 части XI Правил классификации и постройки морских судов Российского морского регистра судоходства (далее — РС, Регистр), Безопасность мореплавания/навигационные огни, знаки и средства подачи звуковых сигналов/тифон не работает от аварийного источника питания. - главы V СОЛАС, Безопасность мореплавания/карты/навигационные карты не приведены на уровень современности по действующим ПРИП ПТР и НАВАРЕА 13, ИМ ГУН и О МО. навигационная карта n 68280 «Авачинская губа» отсутствует на борту судна. - Части VI Правил РС Регистр, Пожаробезопасность/индивидуальные средства по борьбе с пожаром (комплекты снаряжения для пожарных)/два комплекта снаряжения пожарных не укомплектованы сапогами (одна пара - обычные резиновые сапоги, одна пара на одну ногу) маски двух дыхательных аппаратов замутнены. Сигнализация аварийного запаса воздуха не работает. - Приложения I Международной конвенци по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (далее- МАРПОЛ), Свидетельства и документация - судовые документы и журналы/журнал нефтяных операций (жно)/журнал нефтяных операций на судне ведут с нарушением требований к заполнению (записи операций под кодом D, ошибочно записываются под кодом C. - Части А главы VIII Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 г. (далее- ПДНВ), Безопасность мореплавания/план перехода/в план перехода не включена требуемая минимальная глубина под килем на мелководье. - Главы V СОЛАС, Безопасность мореплавания/навигационные пособия/навигационные пособия не приведены на уровень современности по ИМ ГУН и О МО. - Главы V СОЛАС, Безопасность мореплавания/регистратор данных рейса/упрощенный регистратор данных рейса/показания на экране панели регистратора данных рейса не читаемы. - Приложения VI МАРПОЛ, Технического кодекса Nox, Предотвращение загрязнения/техническая документация и, если применимо, руководство по контролю/технический файл на главный двигатель отсутствует на борту судна. - Статьи 7 Международной конвенции о контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ими 2004 года, Предотвращение загрязнения - балластные воды/система управления балластными водами/ежегодная калибровка и обслуживание компонентов установки по обработке балластных вод, согласно инструкции по обслуживанию системы не проводилась с 2022года. - Судовой информации об остойчивости для капитана, Остойчивость, конструкция и оборудование/остойчивость /прочность /информация и приборы контроля погрузки/расчет и оценка остойчивости судна не соответствует "информации об остойчивости для капитана" ( таблица статей нагрузок и критерии остойчивости). - Раздела 8 Международного кодекса по управлению безопасностью (далее — МКУБ), готовность к аварийным ситуациям/при отработке тревоги по борьбе с пожаром, экипаж показал слабые знания и отсутствие практических навыков действий, использования судового спасательного, противопожарного оборудования и имущества. - Разделов 7, 8, 10, 12 МКУБ, Указанные выше замечания являются объективным доказательством того что СУБ не обеспечивает эффективное техническое обслуживание судна и его оборудования, готовность экипажа к действиям в аварийных ситуациях. (приводится описание, включая адрес (место) (при наличии), действий (бездействия), организации, ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований) 3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований, установленных международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания. В силу Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в соответствии с требованиями: - Статьи IV КТМС, 1.Каждый моряк имеет право на безопасное и надежное рабочее место, которое соответствует нормам безопасности. 2.Каждый моряк имеет право на справедливые условия занятости. 3.Каждый моряк имеет право на достойные условия труда и жизни на борту судна. 4.Каждый моряк имеет право на охрану здоровья, медицинское обслуживание, социально-бытовое обслуживание и на другие формы социальной защиты. - Правила 10 КГМ-66, 1 Капитану каждого нового судна должна быть представлена информация для обеспечения загрузки и балластировки судна таким образом, чтобы избежать появления неприемлемых напряжений в конструкции судна. Это требование не применяется к судам определенной длины, конструкции или класса, если Администрация считает это ненужным. 2 Информация представляется капитану по форме, одобренной Администрацией или признанной организацией. Информация об остойчивости и информация о загрузке, которая также связана с прочностью корпуса, если она требуется по пункту 1, должны находиться на судне постоянно вместе с доказательством того, что вся информация одобрена Администрацией. - Правила 9 главы II-2 СОЛАС, пункта 4.1.1.5 Противопожарные двери в переборках главных вертикальных зон, в ограничивающих конструкциях камбузов и в выгородках трапов, за исключением водонепроницаемых дверей с приводом от источника энергии и обычно задраенных дверей, должны удовлетворять следующим требованиям: .1 двери должны быть самозакрывающимися и должны закрываться при угле наклона до 3,5° в сторону, противоположную закрыванию; .2 приблизительное время закрытия для навесных противопожарных дверей должно быть не более 40 с и не менее 10 с с момента начала их движения, когда судно находится на ровном киле. Примерная постоянная скорость закрытия скользящих противопожарных дверей должна быть не более 0,2 м/с и не менее 0,1 м/с, когда судно находится на ровном киле; - Правила 10 главы II-2 СОЛАС, пункта 2 Системы водоснабжения, На судах должны быть предусмотрены пожарные насосы, пожарные магистрали, краны и рукава, отвечающие применимым требованиям настоящего правила, .2.1 Пожарные магистрали и краны 2.1.1 Общие положения, Материалы, легко теряющие свои свойства при нагреве, не должны использоваться для изготовления пожарных магистралей и кранов, кроме случаев, когда они защищены надлежащим образом. Трубопроводы и краны должны быть расположены так, чтобы к ним можно было легко подсоединить пожарные рукава. Расположение трубопроводов и кранов должно быть таким, чтобы исключалась возможность замерзания. Должны быть предусмотрены соответствующие меры для осушения трубопровода пожарной магистрали. Запорные клапаны должны быть установлены на всех патрубках пожарной магистрали на открытых палубах, используемых для целей, иных чем борьба с пожаром. На судах, которые могут перевозить палубный груз, расположение кранов должно быть таким, чтобы к ним постоянно имелся легкий доступ, а трубопроводы должны быть расположены, насколько это практически возможно, так, чтобы избежать опасности их повреждения таким грузом. - Главы II-1 части С правила 29 СОЛАС, 8 Любая система управления с ходового мостика главным или вспомогательным рулевым приводом должна отвечать следующим положениям: .1 если система электрическая, то она должна получать питание по собственной отдельной цепи, подключенной к силовой цепи рулевого привода в румпельном отделении или непосредственно к шинам распределительного щита, питающего эту силовую цепь, в точке, смежной с точкой подключения силовой цепи рулевого привода; .2 в румпельном отделении должны быть предусмотрены средства отключения любой системы управления с ходового мостика от рулевого привода, который она обслуживает; .3 система должна приводиться в действие с поста на ходовом мостике; .4 в случае потери питания электроэнергией системы управления на ходовом мостике должны подаваться звуковой и световой аварийно-предупредительные сигналы; Пункта 9 части XI РС, Регистр, На каждом самоходном судне должен быть установлен автономный аварийный источник электрической энергии. 9.1.2 В качестве аварийного источника может применяться генератор или аккумуляторная батарея. 9.1.3 Мощность аварийного источника должна быть достаточной для питания всех потребителей, одновременная работа которых требуется для безопасности плавания в случае аварии. 9.1.4 Должна быть предусмотрена возможность проверки в действии всей аварийной установки вместе со средствами автоматического пуска дизель-генератора. 9.1.5 В центральном посту управления или на главном распределительном щите должен устанавливаться указатель, действующий при разрядке любой аккумуляторной батареи, являющейся аварийным источником. 9.1.6 Аварийные источники электрической энергии должны иметь защиту только от коротких замыканий. Если аварийным источником является генератор, в центральном посту управления или на главном распределительном щите должна быть предусмотрена световая и звуковая сигнализация о перегрузке генератора. Главы V правила 9 СОЛАС, .2 подготавливать и издавать морские навигационные карты, лоции, описания маяков и огней, таблицы приливов и другие навигационные пособия, где это применимо, удовлетворяющие потребностям безопасного мореплавания; .3 распространять извещения мореплавателям, с тем чтобы морские навигационные карты и пособия были, насколько это возможно, всегда откорректированы; и .4 обеспечивать меры по управлению данными для поддержания этого обслуживания. - Части VI Правил РС Регистр, Пожаробезопасность, На пассажирских судах — 2 комплекта и дополнительно на каждые полные и неполные 80 м общей длины всех пассажирских и служебных помещений на палубе, на которой они расположены, или, если таких палуб больше чем одна, то на палубе, имеющей наибольшую общую длину указанных помещений — по 2 комплекта. На грузовых судах валовой вместимостью 500 и более — 2 комплекта. Аварийные дыхательные устройства (АДУ) В пределах жилых помещений: на грузовых судах — 2 шт.; В машинных помещениях АДУ должны размещаться в хорошо видимых местах, до которых легко добраться в случае пожара, с учетом расположения оборудования и количества обычно работающих людей в помещении, при этом: в машинных помещениях категории А, в которых находятся двигатели внутреннего сгорания, используемые как главные механизмы: в центральном посту управления механизмами, если он расположен в машинном помещении — 1 шт; в районе мастерских — 1 шт. Если имеется прямой выход из мастерских, минуя МО, то АДУ не требуется; рядом с трапом, являющимся выходным путем из машинного помещения — по одному на каждой палубе или платформе; в машинных помещениях категории А, иных, чем указанные выше, — 1 шт, как минимум, в прочих машинных помещениях необходимость наличия, количество и расположение АДУ определяется по согласованию с Регистром. - Приложения I МАРПОЛ В соответствии с требованиями Приложения I к Конвенции МАРПОЛ 73/78, кроме документов по Приложению IV и V, каждое судно должно иметь на борту: 5.Журнал нефтяных операции, часть I «Операции в машинных помещениях» для всех судов (включая танкера) и «Журнал нефтяных операции», часть II «Балластно-грузовые операции» для танкеров вместимостью 150 рег.тн. и более. Журнал постранично подписывается капитаном, хранится на судне в доступном для проверки месте, предъявляется портовым властям по их требованию, копии записей заверяются капитаном, журнал сохраняется на судне 3 года после внесения последней записи. В журнале должны быть пронумерованы страницы, он заверен капитаном порта. Части А главы VIII ПДНВ, 2 Администрации должны требовать от капитана каждого судна обеспечения того, чтобы организация вахты соответствовала требованиям по несению безопасной вахты или вахт, принимая во внимание преобладающие обстоятельства и условия, и чтобы под общим руководством капитана: .1 вахтенные помощники капитана, несущие ходовую навигационную вахту, отвечали за безопасность плавания судна в течение периода их вахты, когда они должны постоянно находиться на ходовом мостике или в непосредственно связанном с ним месте, таком, как штурманская рубка или пост управления на мостике; - Пункта 2.1 Технического кодекса NOx, .1 Предварительному сертификационному освидетельствованию, которое должно быть таким, чтобы убедиться, что двигатель в том виде, в каком он спроектирован и оснащен, соответствует применимому пределу выбросов NOx, содержащемуся в правиле 13. Если это освидетельствование подтверждает соответствие, то Администрация должна выдать Международное свидетельство о предотвращении загрязнения воздушной среды из двигателя (Свидетельство EIAPP). - Статьи 7 Международной конвенции о контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ими 2004 года, 1. Каждая Сторона обеспечивает, чтобы суда, плавающие под ее флагом или эксплуатирующиеся по ее уполномочию, которые подлежат освидетельствованиям и которым должны выдаваться свидетельства, проходили освидетельствования и получали свидетельства в соответствии с правилами, содержащимися в Приложении. - Судовой информации об остойчивости для капитана, «Информация об остойчивости судна» выдается на каждое судно для обеспечения его остойчивости при эксплуатации. Цель снабжения судов «Информацией» состоит в том, чтобы оказать капитану и контролирующим организациям помощь в поддержании достаточной остойчивости судна во время эксплуатации и обеспечения ее в случаях, когда судно окажется в условиях более тяжелых, чем это было предусмотрено. Формальное соблюдение указаний «Информации» не освобождает капитана от ответственности за остойчивость судна. - Разделов 7, 8, 10, 12 МКУБ, 7. Разработка планов проведения операций на судах Компания должна установить порядок подготовки планов и инструкций относительно проведения основных операций на судне, касающихся безопасности судна и предотвращения загрязнения. Различные, связанные с этим задачи, должны быть определены и поручены квалифицированному персоналу. 8. Готовность к аварийной ситуации 8.1. Компания должна установить порядок выявления описания возможных аварийных ситуаций на судне и их устранения. 8.2. Компания должна составить программы учений экипажа и учебных отработок действий в условиях аварийной ситуации. 8.3. СУБ должна предусматривать мероприятия, обеспечивающие способность компании в любое время реагировать на опасности, несчастные случаи и аварийные ситуации, связанные с ее судами. 10. Техническое обслуживание и ремонт судна и оборудования 10.1. Компания должна установить порядок обеспечения технического обслуживания и ремонта судна в соответствии с положениями соответствующих норм и правил и любыми дополнительными требованиями, которые могут быть установлены компанией. 10.2. Для выполнения этих требований компания должна обеспечить: 1) проведение инспекций через соответствующие промежутки времени, 2) передачу сообщений о любых случаях несоблюдения требований с указанием возможной причины, если она известна, 3) соответствующие действия по устранению недостатков, и 4) регистрацию этих действий. 10.3. Компания должна установить процедуры в СУБ для определения оборудования и технических систем, внезапный отказ которых может создавать опасные ситуации. СУБ должна предусматривать конкретные меры, направленные на обеспечение надежности такого оборудования или систем. Эти меры должны включать регулярные проверки резервных устройств и оборудования или технических систем, которые не используются на постоянной основе. 10.4. Инспекции, упомянутые в пункте 10.2, а также меры, упомянутые в пункте 10.3, должны включаться в текущее техническое обслуживание и ремонт судна в период эксплуатации. 12. Проверка, обзор и оценка, осуществляемые компанией 12.1. Компания должна проводить внутренние ревизии безопасности в целях проверки соответствия мероприятий в области безопасности и предотвращения загрязнения требованиям СУБ. 12.2. Компания должна периодически оценивать эффективность СУБ и при необходимости, пересматривать СУБ в соответствии с процедурами, установленными компанией. 12.3. Ревизии и возможные меры по устранению недостатков должны осуществляться в соответствии с процедурами, оформленными в виде документов. 12.4. Персонал, осуществляющий ревизии, должен быть независим от проверяемых видов деятельности, кроме тех случаев, когда это практически неосуществимо вследствие размеров и характера компании. 12.5. Результаты ревизий и проверок должны доводиться до сведения всего персонала, ответственного за данный вид деятельности. 12.6. Управленческий персонал, ответственный за данный вид деятельности, должен своевременно принять меры по устранению обнаруженных недостатков.