Предостережение:

• 29.05.2026г. в ходе осмотра судна МИНИСТР ИШКОВ ИМО 8721105 инспекторами государственного портового контроля ФГУП «АМП Сахалина, Курил и Камчатки» морского порта Петропавловск-Камчатский выявлено 9 несоответствий обязательным требованиям Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в нарушение: - Устава службы на судах РПФ РФ, остойчивость, конструкция и оборудование/остойчивость /прочность/информация и приборы контроля погрузки/ответственное лицо за выполнение расчета и оценки остойчивости судна не смог объяснить свои расчеты. - главы II-1 части C, D, E, F, СОЛАС, Части XI Правила РМРС, СУБ судна, аварийные системы/аварийное освещение, аккумуляторы и переключатели/аварийное освещение мест посадки в спасательные шлюпки no1,2 не работает. - Части VI Правила РМРС, пожаробезопасность/противопожарные двери/открытия в огнестойких переборках/самозакрывающиеся противопожарные двери (2 штуки) имеют не штатные устройства, удерживающие двери в открытом положении. доводчик самозакрывающейся противопожарной двери обеспечивает плотного закрытия. - главы II-2 СОЛАС, СУБ судна, пожаробезопасность/дистанционные средства управления (открытия, насосы, вентиляция и т.п.). машинные помещения/быстрозапорные клапана котла не сработали во время тестирования. - главы II-2 СОЛАС, СУБ судна, пожаробезопасность/вентиляция, быстрозакрывающиеся устройства, средства управления/сетка вентиляции грибовидной головки приточной вентиляции помещения прачечной в неисправном состоянии. - главы II-2 СОЛАС, ПТЭ РД 31.21.30-97, СУБ судна, пожаробезопасность/другое (пожаробезопасность)/в машинном отделении самозапорный клапан измерительной трубки ДС-№2 принудительно заблокирован в положении открыто. - Кодекса ЛСА, спасательные средства/инструкции по обучению/использованию/установка гидростатов спасательных плотов не соответствует инструкция по установке. - Приложения I МАРПОЛ, предотвращение загрязнения/оборудование сепарации нефтесодержащих вод/ответственное за СЛВ, лицо командного состава, не смог продемонстрировать в работе сепаратор льяльных вод. - Раздела 4 КТМС 2006, условия труда - здравоохранение, медицинское обслуживание, социальная защищенность/швартовные канаты, тросы и линии/швартовы имеют значительный износ. По результатам наблюдения за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) объявить предостережение о недопустимости нарушения обязательных требований. (приводится описание, включая адрес (место) (при наличии), действий (бездействия), организации, ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований) 3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований, установленных международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания. В силу Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в соответствии с требованиями: - пункта 63 Устава службы на судах рыбопромыслового флота Российской Федерации, Второй помощник капитана обеспечивает организацию грузовых работ, правильность приемки, размещения, хранения, сепарирования, укладки, крепления, перевозки, выгрузки, сдачи груза а также обеспечивает оформление документов на него, своевременную подготовку грузовых устройств, трюмов и других помещений судна к приему и перевозке грузов, производит по согласованию с капитаном судна заказ (закупку), прием, учет и контроль хранения продуктов питания для экипажа, составляет отчетную документацию по расходованию продуктов питания, оформляет судовые таможенные документы, на ходовой вахте производит ежесуточно контроль остойчивости судна. - главы II-1 СОЛАС, части D правила 13, Целью настоящего правила является обеспечение путей эвакуации, с тем чтобы люди на судне могли безопасно и быстро эвакуироваться на палубу посадки в спасательные шлюпки и плоты. Для этой цели должны соблюдаться следующие функциональные требования: .1 должны быть предусмотрены безопасные пути эвакуации; .2 пути эвакуации должны поддерживаться в безопасном состоянии, свободном от препятствий; и .3 при необходимости должны быть предусмотрены дополнительные средства для эвакуации, облегчающие доступ, обеспечивающие четкую разметку и надлежащую конфигурацию для аварийных ситуаций. Пункта 3.2.4.1 По меньшей мере один из путей эвакуации, требуемых пунктами 3.2.1.1 и 3.2.2, должен быть легкодоступным выгороженным трапом, обеспечивающим непрерывное укрытие от пожара от своего нижнего конца до соответствующих палуб посадки в спасательные шлюпки и плоты или до самой верхней открытой палубы, если посадочная палуба не простирается до рассматриваемой главной вертикальной зоны. В последнем случае прямой доступ к посадочной палубе должен обеспечиваться с помощью внешних открытых трапов и проходов, которые должны иметь аварийное освещение в соответствии с правилом III/11.5, а также должны иметь покрытие, которое не скользит под ногами. - главы II-2 СОЛАС, части G правила 9 пункта 4.1.1.5 Противопожарные двери в переборках главных вертикальных зон, в ограничивающих конструкциях камбузов и в выгородках трапов, за исключением водонепроницаемых дверей с приводом от источника энергии и обычно задраенных дверей, должны удовлетворять следующим требованиям: .1 двери должны быть самозакрывающимися и должны закрываться при угле наклона до 3,5° в сторону, противоположную закрыванию. - главы II-2 части С правила 10 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС), пункта 2.1.4 Запорные и предохранительные клапаны, подпункта 2.1.4.2 Для обслуживания каждого пожарного крана должен быть предусмотрен клапан, с тем чтобы любой пожарный рукав можно было отсоединять при работающих пожарных насосах, подпункта 2.1.4.3 Если пожарные насосы могут создавать давление, превышающее давление, на которое рассчитаны трубопроводы, краны и рукава, все такие насосы должны иметь предохранительные клапаны. Размещение и регулировка таких клапанов должны предотвращать возникновение избыточного давления в любой части пожарной магистрали. - главы II-2 части С правила 9 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС), пункта 7.1 Вытяжные каналы прачечных и сушильных помещений должны быть снабжены: .1 фильтрами, легко снимаемыми для очистки; .2 противопожарной заслонкой, расположенной в нижнем конце канала, с автоматическим и дистанционным управлением; .3 средствами дистанционного выключения вытяжных и нагнетательных вентиляторов изнутри помещения и средствами управления противопожарной заслонкой, указанной в пункте 7.7.2; и .4 расположенными подходящим образом лючками для осмотра и очистки. - Раздела IV раздела 4.1 Международного кодекса по спасательным средствам, пункта 4.1.6.3 Гидростатические разобщающие устройства (гидростаты), Если устройства, обеспечивающие свободное всплытие спасательного плота, включают гидростатическое разобщающее устройство, то оно должно: .1 быть изготовлено из соответствующих материалов так, чтобы исключалась возможность неправильного срабатывания устройства. Гальванизация или другие способы нанесения металлического покрытия на детали гидростатического разобщающего устройства не допускаются; .2 автоматически разобщать спасательный плот с судном на глубине не более 4 м; .3 иметь возможность осушения гидростатической камеры, что предотвращает скопление в ней воды в период, когда устройство находится в нормальном положении; .4 иметь конструкцию, предотвращающую разобщение спасательного плота с судном при заливании устройства волнами; .5 иметь на корпусе постоянную маркировку, указывающую его тип и серийный номер; .6 иметь постоянную маркировку на корпусе или на надежно прикрепленной табличке с указанием даты изготовления, типа и серийного номера, а также должно быть указано: допустимо ли использование гидростата для плота вместимостью более 25 человек; .7 быть таким, чтобы каждая его часть соединения с фалинем и относящимися к нему приспособлениями обладала прочностью не меньшей, чем требуемая прочность фалиня; и .8 если подлежит своевременной замене (списанию), то вместо требования пункта 4.1.6.3.6 иметь маркировку с указанием истечения срока годности. - главы 2 правила 11 Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (МАРПОЛ 73/78), 1 Судно, находясь в порту или у морского терминала другой Стороны, подлежит инспектированию должностными лицами, надлежащим образом уполномоченными этой Стороной, которое касается выполнения эксплуатационных требований согласно настоящему Приложению, если имеются явные основания полагать, что капитан или экипаж не знают важнейших судовых процедур, относящихся к предотвращению загрязнения нефтью. 2 При обстоятельствах, приведенных в пункте 1 настоящего правила, Сторона принимает меры, обеспечивающие, чтобы судно не отошло до тех пор, пока положение дел не будет исправлено в соответствии с требованиями настоящего Приложения. 3 К настоящему правилу применяется предписанный в статье 5 настоящей Конвенции порядок проведения контроля государством порта. 4 Ничто в настоящем правиле не должно толковаться как ограничение прав и обязанностей Стороны, осуществляющей контроль за выполнением эксплуатационных требований специально предусмотренных в настоящей Конвенции. - Статьи IV Конвенции 2006 года о труде в морском судоходстве, 1. Каждый моряк имеет право на безопасное и надежное рабочее место, которое соответствует нормам безопасности. 2. Каждый моряк имеет право на справедливые условия занятости. 3. Каждый моряк имеет право на достойные условия труда и жизни на борту судна.