Предостережение:

• По результатам наблюдения за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) установлено: 25.06.2026 г. в ходе осмотра судна            «ОСТЕН» инспекторами государственного портового контроля в морском порту Находка ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» выявлено 29 несоответствий обязательным требованиям, установленных международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов в соответствии с п. 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 (далее – Приказа № 395 от 12 ноября 2021 г.), а именно в нарушение требований: п. 81 Приказа № 395 от 12 ноября 2021г. вахтенный у трапа должен быть обеспечен информацией о средствах связи с капитаном морского порта, оператором морского терминала, пожарной и медицинской службами морского порта и другими должностными лицами и организациями, взаимодействующими с судном в нештатных ситуациях и в случаях противоправных действий по отношению к судну и его экипажу: - вахтенный у трапа не обеспечен информацией о средствах связи с капитаном морского порта, оператором морского терминала, пожарной и медицинской службами морского порта и другими должностными лицами и в случаях противопроправных действий по отношению к судну и его экипажу. п. 98 Приказа № 395 от 12 ноября 2021г. бункеровка судов, стоящих в морском порту, топливом и смазочными маслами с судна-бункеровщика осуществляется при следующих условиях: бункеровщик должен быть ошвартован во избежание перемещения бункеровщика под воздействием ветра, течения и волнения, влияния приливов и отливов, а также вследствие изменения осадки при грузовых операциях во избежание обрыва бункеровочных шлангов; на бункеруемом судне должен быть поднят флаг "B" (Браво) в соответствии с Международным сводом сигналов или включен красный круговой огонь; оповещены экипаж и пассажиры о запрете курения на открытых палубах при бункеровке судна; бункеровочные шланги должны находиться в рабочем состоянии и иметь соответствующую опору и достаточную подвижность; шпигаты грузовой палубы и иллюминаторы с борта приема-сдачи топлива должны быть закрыты; неиспользуемые трубопроводы для подачи бункера должны быть заглушены; соединительные фланцы бункеровочного трубопровода затянуты на все болты и обеспечена постоянная герметичность бункеровочного соединения; под соединением (соединениями) бункеровочного трубопровода следует установить емкость, на случай утечки бункерного топлива; должна быть обеспечена связь бункеровщика с бункеруемым судном; в случае отсутствия устройства экстренной остановки грузовых насосов на бункеруемое судно следует передать кнопку аварийной остановки грузового насоса (грузовых насосов); место приема-сдачи топлива должно быть ограждено; бункеровку судов смазочными маслами наливом, масловозами с причалов допускается осуществлять в месте стоянки судна; у места приема-сдачи топлива должны быть размещены дополнительные огнетушители и подсоединены к рожкам два пожарных рукава; следует организовать постоянное наблюдение и регулярные замеры заполняемых танков; получено разрешение таможенного органа в случаях, предусмотренных регулирующими таможенные правоотношения международными договорами, актами, составляющими право Евразийского экономического союза, и законодательством Российской Федерации: - 25.06.2026 от капитана судна (т/к) ОСТЕН в ИГПК морского порта Находка поступил доклад о проведении подготовительных мероприятий и постановки бонового заграждения перед началом бункеровочных операций у причала № 68 морского рыбного терминала в бухте находка, однако проведенная игпк проверка показала, что обоновка места бункеровочных операций не проводилась. п. 126 Приказа № 395 от 12 ноября 2021г. на судах, стоящих у причалов, для предупреждения перехода крыс с судна на берег и обратно, швартовы защищаются противокрысиными щитами на весь период стоянки судна у причала: - швартовные канаты не оборудованы противокрысинными щитами. пункта 8 Правила 11 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) в случае необходимости должны быть предусмотрены средства для подтягивания к борту судна спускаемых с помощью шлюпбалок и плотбалок спасательных шлюпок и плотов и удержания их у борта с целью обеспечения безопасной посадки людей: - псн спускаемый с помощью спу с правого борта не имеет оттяжек для фиксации у борта при посадке экипажа. пункта 3.4.1.9 Правила 19 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) каждое учение по оставлению судна должно включать инструктаж по использованию радиооборудования спасательных средств: - во время проведения учебных тревог по оставлению судна с экипажем не проводится инструктаж по использованию радиооборудования для спасательных средств. Пункта 3.4.3 правила 19 главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74), каждая спасательная шлюпка должна спускаться на воду и осуществлять маневрирование на воде с расписанной на нее командой по меньшей мере один раз в три месяца во время проведения учения по оставлению судна: - экипажем не проводится один раз в три месяца спуск на воду и маневрирование на воде дежурной шлюпки с расписанной на ней командой. пункта 3.4.4 Правила 19 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) Для спасательной шлюпки, спускаемой методом свободного падения, по меньшей мере один раз в три месяца во время учения по оставлению судна команда должна занять места в шлюпке, надежно закрепиться на местах и начать имитацию спуска на воду, не осуществляя при этом окончательного разобщения шлюпки (разобщающий гак не должен отдаваться). После чего спасательная шлюпка с расписанной на нее командой должна быть спущена на воду методом свободного падения или приспущена на воду при помощи дополнительного спускового устройства с командой или без команды на борту, а затем должно проводиться ее маневрирование на воде с расписанной командой на борту: - экипажем не проводится один раз в три месяца спуск на воду и маневрирование на воде спасательной шлюпки свободного падения.  пункта 4.2 правила 19 главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74) каждый член экипажа должен пройти инструктаж, который включает, не обязательно ограничиваясь этим, следующее: приведение в действие и использование судовых надувных спасательных плотов: - ключевые члены экипажа (КМ, СПКМ, 2 ПКМ) не продемонстрировали знаний и навыков по спуску ПСН-2, спускаемого с помощью СПУ. пункта 4.3 правила 19 главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74) подготовка на судне по использованию спускаемых с помощью плотбалки спасательных плотов должна проводиться по меньшей мере один раз в 4 месяца на каждом судне, имеющем такие средства. Когда это практически возможно, учебное занятие должно включать надувание и приспускание спасательного плота. Для этого может использоваться специальный спасательный плот, предназначенный только для учебных целей, который не является частью судового спасательного оборудования; такой специальный спасательный плот должен быть четко обозначен: - с экипажем не проводится один раз в четыре месяца обучение по использованию ПСН, спускаемых с помощью СПУ.  пункта 2 правила 20 главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74) в течение всего рейса все спасательные средства должны быть в рабочем состоянии и готовности к немедленному использованию: - дежурная шлюпка не готова к немедленному использованию: отсутствует линь для буксировки ПСН, магнитный компас не обеспечен соответствующими средствами освещения, фонарь не соответствует требованиям, отсутствует возможность сигнализации азбукой «морзе», в дежурной шлюпке не обозначены места для сидения, экипаж не смог установить место установки эффективного радиолокационного отражателя; - в носовой части спасательной шлюпки свободного падения отсутствуют два фалиня. Правила 17 Приложения I Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ) каждый нефтяной танкер валовой вместимостью 150 и более и каждое судно валовой вместимостью 400 и более, не являющееся нефтяным танкером, снабжается Журналом нефтяных операций, часть I (Операции в машинных помещениях). Журнал нефтяных операций выполняется по форме, установленной в дополнении III к настоящему Приложению, и может быть либо частью официального судового журнала, либо отдельным журналом: - не ведутся регулярные записи регулярных замеров шламовых танков, количество шлама в коде «С» ЖНО, ч.1 не соответствует фактическим замерам; - нет записей о проведении моечных работ грузовых танков. В силу требования п. 23 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 29.08.2025 № 1307 для обеспечения механической безопасности судна должны быть соблюдены следующие требования, обеспечение недоступности опасных для посещения людей мест, включая использование предупредительных надписей, маркировок (знаков безопасности), подсветки и освещения: - над входом в мко и на видных местах в мко отсутствует надпись «ВНИМАНИЕ! МЕХАНИЗМЫ ЗАПУСКАЮТСЯ АВТОМАТИЧЕСКИ». КЛАСС АВТОМАТИЗАЦИИ СУДНА AUT-1; - на лючках картеров гд и вдг отсутствует надпись «открывать через 15-20 минут после остановки двигателя». п. 24 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 29.08.2025 № 1307 для обеспечения пожарной безопасности судна на протяжении всего жизненного цикла должны быть соблюдены следующие требования в целях минимизации риска нанесения ущерба судну и грузу должны использоваться противопожарные системы и средства для ограничения распространения пожара, обнаружения и тушения пожара в месте его возникновения, которые должны быть готовы к применению и соответствовать характеру (классу) пожара: - отсечный клапан на главной пожарной магистрали не в рабочем состоянии – не перекрывает поступление воды из м.о. от главного пожарного насоса; - емкости переносных пенных комплектов не заполнены до установленного уровня; - шланги в м.о. длиной более 15 метров; - отсутствует возможность подключения гаек переносных пенных комплектов к судовой пожарной магистрали, две из четырех канистр не заполнены пенообразователем; - углекислотный огнетушитель на камбузе не оборудован шлангом и раструбом. п. 24 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 29.08.2025 № 1307 для обеспечения пожарной безопасности судна на протяжении всего жизненного цикла должны быть соблюдены следующие требования установление для борьбы с пожаром на судне следующих противопожарных систем и средств, противопожарного оборудования и снабжения, состав и количество которых определяются проектировщиком в зависимости от типа судна, его устройства, размеров судна и количества людей на борту: стационарные системы пожаротушения, находящиеся в постоянной готовности к использованию, - водопожарная система (тушение с помощью пожарных рукавов со стволами), автоматическая спринклерная система пожаротушения, системы водораспыления с использованием дренчерных распылителей (тушение тонкораспыленной водой или водяным туманом), углекислотная система пожаротушения, газовые системы пожаротушения, системы пенотушения с использованием пены низкой, средней и высокой кратности, аэрозольные системы пожаротушения, порошковые системы пожаротушения: - общее количество пенообразователя в емкости хранения стационарной системы пенотушения значительно меньше требуемого РМРС (2200 л фактического количества вместо 3200 л требуемого количества). п. 31 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 29.08.2025 № 1307 живучесть судна должна обеспечиваться постоянным поддержанием судна в мореходном состоянии и готовностью к действиям по обеспечению живучести судна и наличием спасательных средств, готовых к применению: - доводчик самозакрывающейся двери на палубе мостика не обеспечивает закрытие; - самозакрывающиеся противопожарные двери внутреннего трапа надстройки зафиксированы в открытом положении нештатными фиксирующими устройствами; - заточный станок в мастерской мко, конечный выключатель блокировки экранов не в работе; - вдг №3 не в рабочем состоянии; -вдг № 2 не в рабочем состоянии; - диаметр носовой навигационной фигуры, якорного шара значительно меньше установленного размера; - анемометр судовой не в работе, не показывает истинное направление и скорости ветра; - спу для спуска дежурной шлюпки не в работе от накопленного источника энергии (отсутствует возможность разворота).