Предостережение:

• 08.07.2026 г. в ходе осмотра судна «АРИНАЙ» инспекторами государственного портового контроля ФГУП «АМП Сахалина, Курил и Камчатки» морского порта Петропавловск-Камчатский выявлено 8 несоответствий обязательным требованиям Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в нарушение: - Кодекса торгового мореплавания российской федерации от 30 апреля 1999 г. №81, Свидетельства и документация - судовые свидетельства/финансовое обеспечение ответственности за удаление затонувших судов/свидетельство о страховании или ином финансовом обеспечении ответственности за удаление затонувших судов отсутствует. - Устава службы РПФ РФ от 27 июля 2020 г. N 421, Суб судна, Свидетельства и документация - судовые документы и журналы/судовые журналы / обязательные записи/учебные тревоги по борьбе с пожаром и учений по оставлению судна подробно не описаны в судовом журнале, учебная тревога человек за бортом не проводилась с декабря 2025 года запись в судовом журнале отсутствует. - Устава службы РПФ РФ от 27 июля 2020 г. N 421, Остойчивость, конструкция и оборудование/рулевое устройство/лица командного состава не смогли продемонстрировать переход на аварийное управление рулем. - Устава службы РПФ РФ от 27 июля 2020 г. N 421, Аварийные системы/расписание по тревогам/расписание по тревогам не откорректировано по фактическому составу экипажа. - Правила РМРС, Суб судна, Сигналы тревоги/аварийно-предупредительная сигнализация — контроль управления механизмами/пульт аварийно-предупредительной сигнализации ГД и ВДГ частично не работает световая индикация кнопок. - гл. V СОЛАС, Безопасность мореплавания/навигационные пособия/навигационные пособия и карты на переход не приведены на уровень современности по ИМ ГУН и О МО, учет навигационных предупреждений (ПРИП, НАВАРЕА 13) не ведется. - части А гл. VIII Кодекса ПДНВ, Безопасность мореплавания/план перехода/ в план перехода не включена требуемая минимальная глубина под килем на мелководье. - Кодекса ЛСА, Спасательные средства/спасательные круги (наличие, расположение и снабжение)/спасательный круг бак П/Б не готов к немедленному использованию, загроможден проход. (приводится описание, включая адрес (место) (при наличии), действий (бездействия), организации, ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований) 3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований, установленных международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания. В силу Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в соответствии с требованиями: - Статьи 336.11. Главы XIX.2. Кодекса торгового мореплавания российской федерации, Собственник судна вместимостью 300 и более для покрытия своей ответственности за удаление затонувшего судна должен осуществить страхование или предоставить иное финансовое обеспечение такой ответственности в соответствии с требованиями Найробийской международной конвенции об удалении затонувших судов 2007 года. - Главы XIV. Устава службы на судах рыбопромыслового флота Российской Федерации, п. 254. Для практической отработки действий экипажа по борьбе за живучесть на судне должны регулярно проводиться тренировочные учения по всем видам тревог. п. 255. На судне должна регулярно проводиться подготовка экипажа судна к действиям в аварийных ситуациях путем индивидуального инструктажа, учебы, планируемой старшим помощником капитана и старшим механиком по заведованиям, а также проведения учебных сборов и учений. Учеба и тренировки экипажа судна должны выполняться в соответствии с СУБ. п. 262. Старший помощник капитана и старший механик должны вести учет проведенных занятий и тренировок в специальных журналах. Общий контроль за проведением занятий и тренировок осуществляет капитан судна. - Главы XIII Устава службы на судах рыбопромыслового флота Российской Федерации, п. 214. При заступлении на вахту вахтенный помощник капитана обязан: 1) убедиться, что состав вахты достаточен и готов в соответствующих условиях и обстановке бороться за живучесть и безопасность судна, провести инструктаж, сделать запись в судовом журнале о приеме вахты; п. 221 Вахтенный матрос-рулевой подчиняется вахтенному помощнику капитана. Он обязан принять от сдающего курс по компасу и громко повторить его, удерживать судно на заданном курсе, команды перед исполнением дублировать голосом, переходить с автоматического управления рулем на ручное и обратно, а также на аварийное управление, знать назначение огней и знаков на судах; докладывать о неисправностях компаса и рулевого устройства. - Главы XIV. Устава службы на судах рыбопромыслового флота Российской Федерации, п. 252. Расписания по судовым тревогам определяют обязанности членов экипажа и утверждаются капитаном. Расписание по судовым тревогам должно быть составлено до выхода судна в море. Если после его составления происходят какие-либо изменения в составе экипажа, требующие внесения изменений в расписание по судовым тревогам, старший помощник капитана должен откорректировать имеющееся расписание, либо составить новое расписание. В расписаниях указываются судовые номера, должности, фамилии членов экипажа, места их сбора, обязанности по каждому виду судовой тревоги, а также взаимозаменяемость. - п. 10.3 Международного Кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ), Компания должна установить процедуры в СУБ для определения оборудования и технических систем, внезапный отказ которых может создавать опасные ситуации. СУБ должна предусматривать конкретные меры, направленные на обеспечение надежности такого оборудования или систем. Эти меры должны включать регулярные проверки резервных устройств и оборудования или технических систем, которые не используются на постоянной основе. - п. 5.5.13 Правил классификации и постройки морских судов (часть XI), У поста управления главными механизмами должна быть предусмотрена световая и звуковая сигнализация: .1 исчезновения напряжения, обрыва фазы; .2 перегрузки в цепи питания каждого силового агрегата; .3 минимального уровня масла в любой из цистерн гидравлической системы. Кроме того, должна быть предусмотрена индикация работы электродвигателей силовых агрегатов рулевого привода. - правила 9 главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года, .1 обеспечивать, чтобы проведение гидрографических съемок отвечало, насколько это возможно, требованиям безопасного мореплавания; .2 подготавливать и издавать морские навигационные карты, лоции, описания маяков и огней, таблицы приливов и другие навигационные пособия, где это применимо, удовлетворяющие потребностям безопасного мореплавания; .3 распространять извещения мореплавателям, с тем чтобы морские навигационные карты и пособия были, насколько это возможно, всегда откорректированы; и .4 обеспечивать меры по управлению данными для поддержания этого обслуживания. - пункта 17 Приказа Министерства транспорта РФ от 9 декабря 2022 г. N 486 "Об утверждении Правил радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы", При заходе судна в морской порт приемник расширенного группового вызова должен оставаться включенным для получения информации МЕТЕО, НАВАРЕА и ПРИП, за исключением случая, когда судно заходит в морской порт на длительную стоянку (более 30 календарных дней) и (или) для проведения ремонтных работ с выводом из эксплуатации судовой станции. Приемник службы НАВТЕКС должен быть включен не менее чем за 8 часов до выхода судна из морского порта. - раздела А главы VIII части 2 Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты, 5. До начала каждого рейса капитан каждого судна должен обеспечить, чтобы предполагаемый путь из порта отхода до первого порта захода планировался с использованием надлежащих и подходящих карт и других навигационных пособий, необходимых для предстоящего рейса и содержащих точную, полную и откорректированную информацию в отношении тех навигационных ограничений и опасностей, которые имеют постоянный или предсказуемый характер и имеют отношение к безопасности плавания судна. - правила 7 главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года 1.1 Спасательные круги, отвечающие требованиям пункта 2.1.1 Кодекса, должны: .1 быть распределены таким образом, чтобы они были легкодоступны на обоих бортах судна и, по возможности, на всех простирающихся до борта открытых палубах; по меньшей мере один спасательный круг должен размещаться вблизи кормы судна; и .2 размещаться таким образом, чтобы их можно было быстро сбросить, и не должны крепиться наглухо каким-либо образом.