Предостережение:

• 20.07.2026г. в ходе осмотра судна МРС-150-306 инспекторами государственного портового контроля ФГУП «АМП Сахалина, Курил и Камчатки» морского порта Петропавловск-Камчатский выявлено 3 несоответствия обязательным требованиям Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в нарушение: - главы V СОЛАС, безопасность мореплавания/карты/морские навигационные карты для предстоящего рейса не приведены на уровень современности по действующим радионавигационным предупреждениям (ПРИП ПТР и НАВАРЕА XIII). На судне отсутствуют ИМ ГУН и О МО. - главы V СОЛАС, безопасность мореплавания/навигационные пособия/на судне отсутствует пособие 7407 "каталог карт и книг". - части А главы VIII Кодекса ПДНВ, безопасность мореплавания/план перехода/плана перехода не в полном объеме отражает информацию , не указаны используемые пособия при переходе, не включена требуемая минимальная глубина под килем на мелководье. (приводится описание, включая адрес (место) (при наличии), действий (бездействия), организации, ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований) 3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований, установленных международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания. В силу Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в соответствии с требованиями: - правила 9 главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года, .1 обеспечивать, чтобы проведение гидрографических съемок отвечало, насколько это возможно, требованиям безопасного мореплавания; .2 подготавливать и издавать морские навигационные карты, лоции, описания маяков и огней, таблицы приливов и другие навигационные пособия, где это применимо, удовлетворяющие потребностям безопасного мореплавания; .3 распространять извещения мореплавателям, с тем чтобы морские навигационные карты и пособия были, насколько это возможно, всегда откорректированы; и .4 обеспечивать меры по управлению данными для поддержания этого обслуживания. - раздела А главы VIII части 2 Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты, 5. До начала каждого рейса капитан каждого судна должен обеспечить, чтобы предполагаемый путь из порта отхода до первого порта захода планировался с использованием надлежащих и подходящих карт и других навигационных пособий, необходимых для предстоящего рейса и содержащих точную, полную и откорректированную информацию в отношении тех навигационных ограничений и опасностей, которые имеют постоянный или предсказуемый характер и имеют отношение к безопасности плавания судна. При планировании перехода на мелководье судоводитель обязан учитывать целый ряд факторов, которые могут увеличить осадку судна и тем самым сократить безопасный запас глубины под килем: «Проседание» — дополнительное погружение корпуса судна при движении на мелководье из-за изменения потока воды вокруг него. Волнение — ветровое волнение также увеличивает осадку. Крен и дифферент — наклон судна меняет его осадку. Изменение плотности воды — при переходе из солёной воды в речную (или наоборот) осадка увеличивается. Спутная волна — при движении в стеснённых условиях (каналы, узкие фарватеры) высокая скорость может привести к образованию мощной волны, которая ухудшает управляемость и дополнительно снижает запас глубины. Судоводитель должен постоянно контролировать фактический запас глубины под килем, сверяясь с путевой информацией (гарантированные глубины на участках). Если рассчитанный запас оказывается меньше минимально допустимого, движение судна запрещается. Таким образом, требуемая минимальная глубина под килем — это не константа, а расчётная величина, которая должна обеспечивать безопасность с учётом всех возможных изменений условий плавания.