Предостережение:

• 08.07.2026г. в ходе осмотра судна «СП-06» ИМО 8228127 инспекторами государственного портового контроля ФГУП «АМП Сахалина, Курил и Камчатки» морского порта Петропавловск-Камчатский выявлено 9 несоответствий обязательным требованиям Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в нарушение: - Главы III СОЛАС, свидетельства и документация - судовые документы и журналы/судовые журналы / обязательные записи/результаты и подробное описание каждой учебной тревоги по борьбе с пожаром и учений по оставлению судна не внесены в судовой журнал. - КГМ-66|88, Судовой информация об остойчивости остойчивость, конструкция и оборудование/остойчивость /прочность /информация и приборы контроля погрузки/расчет и оценка остойчивости судна не соответствует информации об остойчивости для капитана (таблица статей нагрузок и критерии остойчивости). - КГМ-66/88, остойчивость, конструкция и оборудование/балластные, топливные и иные танки/крышки горловин 2 шт. (трюма № 1 и форпика) не обеспечивают водонепроницаемость, резиновая прокладка повреждена. - ПТЭ Средств многооборотных для крепления грузов на морских судах, Судового наставления по креплению груза, РД 31.55.03-2002, Грузовые операции, включая оборудование/наставление по креплению груза/журнал учёта и обслуживания многооборотных средств крепления палубного груза ведется не регулярно (записи за 2026 год отсутствуют). сертификаты качества на часть многооборотных средств не предъявлены. - МППСС-72, безопасность мореплавания/навигационные огни, знаки и средства подачи звуковых сигналов/клапан тифона не герметичен (протечки воздуха). - Приложения I МАРПОЛ/, судно не снабжено достаточным количеством пробок соответствующего размера для закрытия палубных шпигатов во избежание попадания топлива за борт в случае перелива. - Приказа Министерства труда и социальной защиты РФ от 11 декабря 2020 г № 886н, условия труда - здравоохранение, медицинское обслуживание, социальная защищенность/электричество/кабеля заземления электродвигателей (2 шт.) брашпиля и швартовного шпиля на корме отсутствуют. - Приказа Министерства труда и социальной защиты РФ от 11 декабря 2020 г № 886н, условия труда - здравоохранение, медицинское обслуживание, социальная защищенность/газоанализатор/портативный прибор для контроля атмосферы в закрытых помещениях не откалиброван. - Приказа Министерства труда и социальной защиты РФ от 11 декабря 2020 г № 886н, условия труда - здравоохранение, медицинское обслуживание, социальная защищенность/политика безопасности и гигиены труда, оценка рисков, подготовка и инструктаж персонала/работодатель (судовладелец) не обеспечил экипаж судна инструкциями по охране труда и перечнем судовых работ повышенной опасности, на которые требуется получение разрешения на проведение судовых работ повышенной опасности на судне. (приводится описание, включая адрес (место) (при наличии), действий (бездействия), организации, ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований) 3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований, установленных международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания. В силу Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в соответствии с требованиями: - правила 19 главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года, 5 Записи в судовом журнале Дата проведения учебных сборов, а также подробное описание учений по оставлению судна и по борьбе с пожаром и по входу в закрытые помещения и по спасанию, учения с другими спасательными средствами и содержание401 проводимой на судне подготовки должны заноситься в судовой журнал, предписанный Администрацией. Если учебный сбор, учение или учебное занятие не были проведены в полном объеме в назначенное время, то в судовом журнале должна быть сделана запись, поясняющая обстоятельства и объем проведенного учебного сбора, учения или учебного занятия. - Правила 10 главы II Международной конвенции О грузовой марке 1966 года, измененная протоколом 1988 года к ней (КГМ-66/88), 1 Капитану каждого нового судна должна быть представлена информация для обеспечения загрузки и балластировки судна таким образом, чтобы избежать появления неприемлемых напряжений в конструкции судна. Это требование не применяется к судам определенной длины, конструкции или класса, если Администрация считает это ненужным. 2 Информация представляется капитану по форме, одобренной Администрацией или признанной организацией. Информация об остойчивости и информация о загрузке, которая также связана с прочностью корпуса, если она требуется по пункту 1, должны находиться на судне постоянно вместе с доказательством того, что вся информация одобрена Администрацией. - Правила 16 главы II Международной конвенции О грузовой марке 1966 года, измененная протоколом 1988 года к ней (КГМ-66/88), 1 Все люки, расположенные в районах 1 и 2 оборудуются крышками из стали или другого равноценного материала. За исключением предусмотренного в правиле 14.2, такие крышки должны быть непроницаемыми при воздействии моря и снабжены зажимами и уплотнениями. Средства крепления и поддержания непроницаемости при воздействии моря должны удовлетворять требованиям Администрации. Устройства должны обеспечивать поддержание непроницаемости при любом состоянии моря, и в этих целях должны проводиться испытания на непроницаемость при первоначальном освидетельствовании и могут проводиться при ежегодном освидетельствовании и освидетельствовании для возобновления свидетельства или через более короткие промежутки времени. - раздела 4 Нормативного документа, средства многооборотные для крепления грузов на морских судах, положение о технической эксплуатации РД 31.55.03-2002, 4.1 Общее руководство технической эксплуатацией МСК осуществляет судовладелец и капитан судна, которые несут ответственность за организацию и обеспечение технической эксплуатации, техническое состояние МСК и выполнение на судах требований нормативных документов и правил охраны труда. 4.2 Судовладелец: - ведет учет наличия МСК на судах, а также МСК, переданных в ремонт; - организует пополнение штатного судового комплекта в соответствии с "Наставлением по креплению груза", а при его отсутствии - со схемами крепления отдельных видов грузов, одобренными классификационными обществами или спецификацией судна. На основании заявок капитанов судов: - организует прием от судов МСК, выведенных из эксплуатации для ремонта и освидетельствования; - организует окончательную их выбраковку и ремонт; - организует периодические освидетельствования судовых комплектов МСК в соответствии с РД 31.55.02; - осуществляет привлечение признанных ремонтных предприятий для выполнения ремонта и освидетельствования МСК. 4.3 В исключительных случаях и только по согласованию с классификационным обществом судовладелец может перенести срок технического освидетельствования МСК. 4.4 В целях экономии стояночного времени судов в портах судовладелец должен заблаговременно подготовить и по приходу судна в порт доставить на борт сменный комплект МСК взамен выводимого из эксплуатации. 4.5 Техническая эксплуатация МСК контролируется судовладельцем через специально назначенных лиц во время проведения инспекторских проверок судов, а также при систематическом анализе поступающих с судов отчетных документов. 4.6 Судовладелец или назначенное им лицо при проверке судна обязан провести осмотр МСК, проверить записи в "Журнале учета и осмотра многооборотных средств крепления груза" (Приложение А), получить информацию от капитана о техническом состоянии МСК, согласовать мероприятия, которые необходимо выполнить к предстоящему рейсу. - Правила 33.Части D Международных правил предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72), a. Судно длиной 12 метров и более должно быть снабжено свистком и колоколом, а судно длиной 100 метров и более должно, кроме того, быть снабжено гонгом, тон и звучание которого не могли бы быть смешаны со звуком колокола. Свисток, колокол и гонг должны соответствовать требованиям Приложения III к настоящим Правилам. Колокол и (или) гонг могут быть заменены другими устройствами, имеющими такие же соответствующие звуковые характеристики, причем всегда должна быть предусмотрена возможность подачи предписанных сигналов вручную. - параграфа 9 приложения I Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г. (МАРПОЛ), 9 Линии трубопроводов нефтяного топлива, расположенные на расстоянии от днища судна менее h, как определено в параграфе 6, или от бортов судна менее w, как определено параграфами 7 и 8, должны быть оснащены клапанами или аналогичными закрывающими устройствами в пределах танка нефтяного топлива или в его непосредственной близости. Эти клапана должны приводиться в действия из легко доступного закрытого помещения, в которое можно попасть из ходового мостика или центрального пункта управления машинным отделением без необходимости выхода на открытые палубы свободного борта или надстройки. Клапана должны закрываться в случае отказа системы дистанционного управления (отказ в закрытой позиции) и должны быть постоянно закрыты в море всегда, когда танк содержит нефтяное топливо, за исключением их открытия во время перекачки нефтяного топлива. - п.п. 9 пункта 129 раздела X Приказа Министерства труда и социальной защиты РФ от 11 декабря 2020 г. N 886н "Об утверждении Правил по охране труда на морских судах и судах внутреннего водного транспорта", Перед проверкой отсутствия напряжения необходимо убедиться в исправности применяемого указателя или прибора путем проверки их на токоведущих частях, заведомо находящихся под напряжением, либо при помощи специального прибора; Наложение переносного заземления является мерой защиты работающих от случайного появления напряжения питания или наведенного (потенциала). Переносное заземление применяется при производстве работ в распределительных щитах, шкафах, на пусковых станциях при полном снятии напряжения, на кабельных магистралях и в случае, когда место производства работ связано с разветвленной цепью. Необходимость наложения переносного заземления в каждом конкретном случае определяется электромехаником (механиком) судна. - пункта 6 раздела XIV Приказа Министерства труда и социальной защиты РФ от 11 декабря 2020 г. N 886н "Об утверждении Правил по охране труда на морских судах и судах внутреннего водного транспорта", Перед началом грузовых и балластных операций необходимо убедиться в том, что: грузовая система и механизмы проверены и готовы к действию; системы аварийной остановки, аварийной сигнализации и другие устройства, а также основные устройства испытаны и готовы к действию; датчики приборов, установленных в танках, работают исправно; судовая система газового анализа работает исправно; закрыты и закреплены штатными устройствами крышки расширителей, моечных горловин, смотровых лючков и пробки замерных устройств грузовых танков; несовместимые грузы подаются по отдельным трубопроводам; экипаж судна одет по сезону и в безопасную обувь, проверены и готовы к действию СИЗОД, в том числе два комплекта изолирующих дыхательных аппаратов размещены в помещении управления грузовыми операциями (далее — ПУГО); судовой и береговой персонал извещены о начале операции; установлена связь между судном и берегом; установлены предупредительные знаки и надписи на судне и берегу; двери, иллюминаторы и другие отверстия помещений и бака жилых надстроек плотно закрыты. - пункта 234 раздела XVI Приказа Министерства труда и социальной защиты РФ от 11 декабря 2020 г. N 886н "Об утверждении Правил по охране труда на морских судах и судах внутреннего водного транспорта", Организация и проведение ремонтных работ на судах в период эксплуатации должны производиться в соответствии с требованиями Правил, инструкций заводов-изготовителей оборудования. - пункта 15 раздела III Приказа Министерства труда и социальной защиты РФ от 11 декабря 2020 г. N 886н "Об утверждении Правил по охране труда на морских судах и судах внутреннего водного транспорта", На каждом судне должен находиться перечень судовых работ повышенной опасности, на которые требуется получение разрешения на проведение судовых работ повышенной опасности, к которым в том числе относятся работы: 1) выполняемые на высоте и за бортом; 2) выполняемые в помещениях с недостатком кислорода или наличием вредных газов и паров, выполняемые с использованием изолирующих СИЗ; 3) связанные с нахождением в плохо вентилируемых закрытых помещениях, колодцах, тоннелях; 4) связанные с проверкой воздушной среды при вскрытии трюмов с различными (окисляющимися или токсичными) грузами; 5) выполняемые в междудонных отсеках, балластных, топливных, масляных танках, емкостях для хранения пресной воды; 6) связанные с электро- и газосварочными, огневыми работами (за исключением сварочных работ в специально оборудованных помещениях); 7) выполняемые в выхлопных трактах главных двигателей, в дымоходах и дымовых трубах котлов требуют оформления разрешения.