|
Значение |
Согласно информации, полученной из Информационной системы государственного контроля судов, оперирующих под Российским флагом установлено: 28.07.2026 г. в ходе осмотра судна «МЕЛИССА» (ИМО 9323326) инспекторами государственного портового контроля в морском порту Находка ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» выявлено 22 несоответствия обязательным требованиям:
подпункта «а» пункта 5 Положения о лицензировании деятельности по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом опасных грузов, утв. постановлением Правительства РФ от 21.07.2021 № 1243 суда, предназначенные для перевозки опасных грузов, должны соответствовать требованиям Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утвержденного постановлением Правительства РФ от 29 августа 2025 г. № 1307 (далее – Технический регламент), а именно в нарушение Пункта 31 Технического регламента: болты для международного берегового соединения и его фланцы (2 комплекта) не соответствуют требованиям нормативных документов; у сходного трапа отсутствует спасательный круг с линем и огнем; в носовой части спасательной шлюпки свободного падения отсутствуют два фалиня; на двери аккумуляторного помещения отсутствует надпись: «Аккумуляторная» и символ «Опасность взрыва»; снабжение дежурной шлюпки не укомплектовано в полном объеме; на лючках картеров ГД и ВДГ отсутствуют надпись: «Открывать через 15-20 минут после остановки двигателя»; настил палубы у заточного и сверлильного станков в мастерской МО не имеет нескользкую поверхность или не покрыт фиксированной деревянной решеткой; заточный станок в мастерской МО не оборудован блокировочным устройством защитных экранов; в пеналах 5-ти надувных спасательных плотов отсутствует идентификационная информация – порт приписки и название судна;
Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в нарушение:
Правила 34 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) - при планировании перехода не принимаются во внимание применимые меры по защите окружающей среды;
Пункта 3.4.4 Правила 19 Главы III СОЛАС -74 - не проводится один раз в шесть месяцев спуск на воду спасательной шлюпки методом свободного падения или моделирование спуска; не проводится один раз в три месяца спуск на воду и маневрирование спасательной шлюпки методом свободного падения или методом вторичного спуска при проведении учебных тревог «По оставлению судна»;
Пункта 3.4.1.9 Правила 19 Главы III СОЛАС -74 - во время проведения учебных тревог «По оставлению судна» с экипажем не проводится инструктаж по использованию радиооборудования для спасательных средств;
Пункта 3.4.9 Правила 19 Главы III СОЛАС -74 - на судне не проводится проверка аварийного освещения мест сбора и посадки в спасательные средства при проведении учебных тревог «По оставлению судна»;
Правила 8 Главы III СОЛАС -74 - инструкция по спуску спасательной свободного падения шлюпки не на рабочем языке экипажа;
Правила 37 Главы III СОЛАС -74, пункта 7.2 Международного кодекса по спасательным средствам (Кодекс КСС/LSA) - форма судового расписания по тревогам не соответствует требованиям нормативных документов в части подачи сигнала общесудовой тревоги;
Правила 27 Главы V СОЛАС-74 - морские навигационные пособия не приведены на уровень современности по ИМ УНИО;
Пункта 8.23 Устава службы на морских судах, утв. Приказом Минтранса России от 04.06.2018 № 224 (кроме рыбопромысловых судов) - документы и информация для руководства по борьбе за живучесть судна на ходовом мостике не укомплектованы;
Пункта 7 Правил радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы, утв. приказом Минтранса РФ от 09.12.2022 № 486: справочник ITU - список судовых станций устаревшего издания; на борту судна отсутствуют правила радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы;
Пункта 81 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 - вахтенный у трапа не обеспечен информацией о средствах связи с капитаном порта, оператором морского терминала, пожарной и медицинской службами морского порта и другими должностными лицами, и организациями, взаимодействующими с судном в нештатных ситуациях;
Пункта 126 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 - швартовные канаты не оборудованы противокрысиными щитами.
Общество с ограниченной ответственностью «Океанские решения» имеет лицензию на по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом опасных грузов, регистрационный номер лицензии: Л019-00112-78/04810006, дата предоставления лицензии: 13.04.2026.
Объект контроля отнесен к средней категории риска.
Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований, установленных международными договорами
и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания.
Согласно подпункту «а» пункта 5 Положения о лицензировании деятельности по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом опасных грузов, утв. постановлением Правительства РФ от 21.07.2021 № 1243 суда, предназначенные для перевозки опасных грузов, должны соответствовать требованиям Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утвержденного постановлением Правительства РФ от 29 августа 2025 г. № 1307 (далее – Технический регламент), а именно в нарушение Пункта 31 Технического регламента живучесть судна должна обеспечиваться постоянным поддержанием судна в мореходном состоянии и готовностью к действиям по обеспечению живучести судна; наличием спасательных средств, готовых к применению.
В силу Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в нарушение:
Правила 34 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) план рейса должен определить путь следования, при котором принимаются во внимание применимые меры по защите морской окружающей среды и избегаются, насколько это практически возможно, действия и виды деятельности, которые могли бы нанести вред окружающей среде.
Пункта 3.4.4 Правила 19 Главы III СОЛАС -74 в случае спасательной шлюпки, устроенной для спуска свободным падением, по меньшей мере один раз в три месяца, во время проведения учения по оставлению судна, команда садится в шлюпку, надлежащим образом закрепляется на своих местах и начинает моделировать спуск, но без действительного освобождения шлюпки (т.е. не выкладывая освобождающий крюк). Шлюпка затем либо спускается свободным падением, но только с требуемым для управления шлюпки количеством команды, либо спускается на воду посредством вторичного средства спуска без команды, осуществляющей управление шлюпкой, а затем маневрирует на воде с расписанной на ней командой управления. Через промежутки времени не более шести месяцев шлюпку либо спускают свободным падением (но только с командой, осуществляющей управление), либо выполняют моделирование ситуации спуска.
Пункта 3.4.1.9 Правила 19 Главы III СОЛАС -74 каждое учение по оставлению судна должно включать инструктаж по использованию радиооборудования для спасательных средств.
Пункта 3.4.9 Правила 19 Главы III СОЛАС -74 во время каждого учения по оставлению судна должно проверяться аварийное освещение, необходимое для проведения сбора и оставления судна.
Правила 8 Главы III СОЛАС -74 для каждого находящегося на борту человека предусматриваются четкие инструкции, которым надлежит следовать в случае чрезвычайной ситуации, такие инструкции должны быть изложены на языке или языках, требуемых государством флага судна, а также на английском языке.
Правила 37 Главы III СОЛАС -74, пункта 7.2 Международного кодекса по спасательным средствам (Кодекс КСС/LSA) в расписании по тревогам должны содержаться подробное описание сигнала общесудовой тревоги и системы громкоговорящей связи, предписанных разделом 7.2 Кодекса, а также действия членов экипажа и пассажиров по сигналу тревоги. Общесудовая аварийно-предупредительная сигнализация должна обеспечивать подачу общесудового сигнала тревоги, состоящего из семи или более коротких звуковых сигналов и следующего за ними одного продолжительного звукового сигнала, подаваемых судовым свистком или сиреной и, дополнительно, - электрическим звонком или ревуном или другим равноценным звукосигнальным устройством, работающим от основного и аварийного источников электроэнергии, требуемых правилом II-1/42 или II-1/43, в зависимости от случая. Сигнализация должна приводиться в действие с ходового мостика и, за исключением судового свистка, - с других ключевых постов. Сигнал должен звучать с момента включения системы до тех пор, пока не будет выключен вручную или временно прерван сообщением по системе громкоговорящей связи.
Правила 27 Главы V СОЛАС-74 морские навигационные карты и морские навигационные пособия, такие как лоции, огни и знаки, извещения мореплавателям, таблицы приливов и все другие морские навигационные пособия для предстоящего рейса, должны быть адекватными и приведенными на уровень современности.
Пункта 8.23 Устава службы на морских судах, утв. Приказом Минтранса России от 04.06.2018 № 224 (кроме рыбопромысловых судов) на ходовом мостике судна должны находиться документы и информация для руководства по борьбе за живучесть судна: об аварийной посадке и остойчивости судна; о конструкции судна (общий вид судна с указанием водонепроницаемых переборок, клинкетных дверей, опасных отверстий; схемы грузовой, балластной, осушительной, перепускной систем, систем вентиляции, пожарной сигнализации, пожаротушения, эвакуации людей при пожаре); судовое расписание по тревогам; оперативные планы по борьбе с водой и пожаром; план-схема расположения и опись аварийного и противопожарного снабжения; схема противопожарной защиты судна и инструкции по использованию всех судовых средств и устройств тушения и локализации пожара; грузовой план и сведения о грузе.
Пункта 7 Правил радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы, утв. приказом Минтранса РФ от 09.12.2022 № 486 на судовой станции, за исключением судовых станций подлежащих государственной регистрации спортивных парусных судов, прогулочных судов и маломерных судов, должны находиться: руководство для использования в морской подвижной и морской подвижной спутниковой службах; настоящие Правила; для судов, совершающих международные рейсы: список береговых станций и станций специальной службы; список судовых станций и присвоений опознавателей морской подвижной службы; разрешение на судовую радиостанцию и радиожурнал; квалификационные документы членов экипажа судна, допущенных к эксплуатации судовой станции.
Пункта 81 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 вахтенный у трапа должен быть обеспечен информацией о средствах связи с капитаном морского порта, оператором морского терминала, пожарной и медицинской службами морского порта и другими должностными лицами, и организациями, взаимодействующими с судном в нештатных ситуациях и в случаях противоправных действий по отношению к судну и его экипажу.
Пункта 126 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 на судах, стоящих у причалов, для предупреждения перехода крыс с судна на берег и обратно швартовы защищаются противокрысиными щитами на весь период стоянки судна у причала. |