|
Значение |
Согласно информации, полученной из Информационной системы государственного контроля судов, оперирующих под Российским флагом установлено: 03.08.2026 г. в ходе осмотра судна «ТИГР 2» (ИМО 9061198) инспекторами государственного портового контроля в морском порту Находка ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» выявлено 33 несоответствия обязательным требованиям:
Пункта 1.4 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения от 04 ноября 1993 - СУБ, внедренная на судне, не обеспечивает эффективное выполнение процедур ключевых судовых операций, касающихся безопасности судна и персонала;
Пункта 6.3 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения от 04 ноября 1993: ответственные лица командного состава и члены экипажа не ознакомлены со своими обязанностями по обеспечению надлежащего выполнения судового плана управления балластными водами; экипаж не ознакомлен с содержанием наставления по креплению груза в отношении веса штабеля и распределения веса по ярусам;
Пункта 10.2 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения от 04 ноября 1993: повреждено леерное ограждение на корме с правого борта на транце и с правого борта в районе шп. 50 на верхней палубе; на борту судна отсутствуют или не в рабочем состоянии многооборотные (съёмные) средства крепления груза, указанные в наставлении по креплению груза; на палубе бака в районе шпангоута 100 оборван один из трёх лееров леерного ограждения; конечный выключатель шлюпбалки правого борта не в рабочем состоянии; двигатель спасательной шлюпки левого борта заводится только от одной группы аккумуляторов; судовая СЧ/ВЧ радиоустановка не в рабочем состоянии;
Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в нарушение:
Правила 34 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74): в форме судового плана перехода не устанавливается безопасный запас воды под килем судна и не рассчитывается проседание на мелководье; для планирования переходов экипажем используются непригодные для навигационных целей, утратившие силу и несуществующие издания;
Правила 14 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) - в судовом журнале не установлен рабочий язык экипажа;
Правила 9 Главы II-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) - не обеспечивается закрытие самозакрывающихся противопожарных дверей в огнестойких переборках класса "А" на палубах "А" И "Б";
Правила 19 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74): во время проведения учебных тревог "По оставлению судна" с экипажем не проводится инструктаж по использованию радиооборудования для спасательных средств; не проводится один раз в три месяца спуск на воду и маневрирование на воде, с расписанной на ней командой, спасательной шлюпки левого борта во время проведения учебных тревог "По оставлению судна";
Правила 5 Главы VI Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) - на судне не выполняются положения наставления по креплению груза;
Правила 27 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) - морские навигационные пособия для совершенного и предстоящего переходов, а также каталог карт и книг № 7407 УНИО не приведены на уровень современности по ИМ УНИО;
Правила 23 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74): на судне не ведется учет в отношении дат: когда на судно поступили трапы для приёма лоцмана и когда проводились их ремонты; тетивы трапа для приема лоцмана с левого борта образуют петлю в нижней части, возвратный линь заведен некорректно;
Раздела 5 Приложения I Конвенции о Международных правилах предупреждения столкновений судов в море, 1972 г. (МППСС-72) - щиты бортовых навигационных огней не окрашены черной матовой краской;
Пункта 4.4.8.16 Международного кодекса по спасательным средствам (Кодекс КСС/LSA) - в спасательных шлюпках №1 И №2 в шлюпочном снабжении отсутствуют фонари способные сигнализировать азбукой Морзе и снабженные запасными батарейками и лампочками в водонепроницаемой упаковке;
Пункта 31 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утв. постановлением Правительства РФ от 29.08.2025 № 1307: на судне не проводится один раз в шесть месяцев автоматический запуск АДГ с последующим приемом нагрузки основных потребителей АРЩ и работой с ней в течении 10-15 минут; на палубе бака в районе шпангоутов со 120-ГО по 133-Й леерное ограждение не соответствует требованиям МК КГМ 66/88; на палубе бака в районе трюма №4, шпангоут 53 отсутствует один из трёх лееров леерного ограждения; двигатель спасательно-дежурной шлюпки с правого борта не в рабочем состоянии;
Пункта 32 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утв. постановлением Правительства РФ от 29.08.2025 № 1307 - на конструкции судна отсутствует маркировка шпангоутов;
Пункта 5.3 Устава службы на морских судах, утв. Приказом Минтранса России от 04.06.2018 № 224 - ответственные члены экипажа не продемонстрировали навыков по использованию судовой информации об остойчивости, не смоги пояснить порядок расчёта остойчивости судна;
Пункта 8.11 Устава службы на морских судах, утв. Приказом Минтранса России от 04.06.2018 № 224: ответственные члены экипажа (СПКМ и 2 ПКМ) не имеют навыков по работе с судовым газоанализатором, не знают определяемые газоанализатором параметры; ключевые члены экипажа не знают принципа действия и не могут пояснить последовательность действий при использовании механизмов отдачи гаков под нагрузкой и без нагрузки в спасательных шлюпках № 1 и № 2;
Пункта 8.23 Устава службы на морских судах, утв. Приказом Минтранса России от 04.06.2018 № 224 - документы и информация для руководства по борьбе за живучесть судна на ходовом мостике не укомплектованы;
Пункта 7 Правила радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы, утв. приказом Минтранса РФ от 09.12.2022 № 486: на борту судна отсутствуют правила радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы; на борту судна отсутствуют список береговых станций и станций специальной службы и руководство для использования в морской подвижной и морской подвижной спутниковых службах;
Пункта 126 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 - не все швартовные канаты оборудованы противокрысиными щитами.
Публичное акционерное общество «Находкинская база активного морского рыболовства» имеет лицензию на деятельность по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом опасных грузов, регистрационный номер лицензии: Л019-00112-25/00490818 (МР-1 001566), дата предоставления лицензии: 26.12.2014. Объект контроля отнесен к значительной категории риска.
В соответствии со Свидетельством об управлении безопасностью
№ 22.43.01.01462.171, выданным Российским морским регистром судоходства 04.10.2022 г. сроком действия до 06.09.2027, система управления безопасностью судна «ТИГР 2» (ИМО 9061198) должна соответствовать требованиям Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией и предотвращением загрязнения (МКУБ).
Пунктами 1.4, 10.1 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения
от 04 ноября 1993 установлено, что компания должна поддерживать систему управления безопасностью (СУБ), которая включает: инструкции и процедуры для обеспечения безопасной эксплуатации судов и защиты окружающей среды согласно соответствующему международному праву и законодательству РФ, порядок проведения внутренних проверок и обзора управления безопасностью (СУБ); порядок обеспечения технического обслуживания и ремонта судна в соответствии с положениями соответствующих норм и правил и любыми дополнительными требованиями, которые могут быть установлены компанией.
. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований, установленных международными договорами
и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания.
Согласно Пункту 1.4 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения
от 04 ноября 1993 каждая компания должна поддерживать систему управления безопасностью (СУБ).
В соответствии с Пунктом 6.3 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения от 04 ноября 1993 компания должна установить процедуры, обеспечивающие должное ознакомление персонала, связанного с безопасной эксплуатацией судна и защитой окружающей среды, с возложенными на него обязанностями, предоставить экипажу инструкции, с которыми необходимо ознакомиться до выхода в море.
Пунктом 10.2 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения
от 04 ноября 1993 установлено, что для обеспечения технического обслуживания и ремонта судна компания должна обеспечить проведение инспекций через соответствующие промежутки времени; соответствующие действия по устранению недостатков.
В силу Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в соответствии с требованиями:
Правила 34 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) план рейса должен определить путь следования, при котором: принимаются во внимание любые относящиеся к рейсу системы установленных путей движения судов; обеспечивается достаточное пространство для безопасного перехода в течение всего рейса; учитываются все известные навигационные опасности и условия погоды; и принимаются во внимание применимые меры по защите морской окружающей среды и избегаются, насколько это практически возможно, действия и виды деятельности, которые могли бы нанести вред окружающей среде.
Правила 14 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) для обеспечения эффективного выполнения экипажем работ, связанных с вопросами безопасности, на всех судах устанавливается и указывается в судовом журнале рабочий язык.
Правила 9 Главы II-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) двери, в отношении которых требуется, чтобы они были самозакрывающимися, не должны иметь удерживающих устройств. Однако могут применяться удерживающие устройства, снабженные дистанционно управляемым освобождающим механизмом безотказного типа.
Правила 19 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) каждое учение по оставлению судна должно включать инструктаж по использованию радиооборудования для спасательных средств; каждая спасательная шлюпка спускается, а затем маневрирует на воде с расписанной на ней командой управления - по меньшей мере один раз в 3 месяца во время проведения учения по оставлению судна.
Правила 5 Главы VI Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) все грузы, кроме навалочных и наливных, грузовые места и грузовые транспортные единицы должны быть погружены, размещены и закреплены в течение всего рейса в соответствии с Наставлением по креплению груза.
Правила 27 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) морские навигационные карты и морские навигационные пособия, такие как лоции, огни и знаки, извещения мореплавателям, таблицы приливов и все другие морские навигационные пособия для предстоящего рейса, должны быть адекватными и приведенными на уровень современности.
Правила 23 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) все лоцманские трапы, используемые для передачи лоцмана, четко маркируются биркой или иной постоянной маркировкой, так чтобы можно было идентифицировать каждое средство в целях освидетельствования, проверки и ведения учета: когда поступил на судно указанный трап, и когда производились все ремонты трапа; кроме того, должны содержаться в чистоте, надлежащим образом ухоженными, отремонтированными и уложенными, они должны регулярно осматриваться для обеспечения их безопасного использования.
Раздела 5 Приложения I Конвенции о Международных правилах предупреждения столкновений судов в море, 1972 г. (МППСС-72) бортовые огни на судах длиной 20 м или более должны быть оборудованы со стороны, обращенной к диаметральной плоскости судна щитами, окрашенными в черный матовый цвет.
Пункта 4.4.8.16 Международного кодекса по спасательным средствам (Кодекс КСС/LSA) обычное снабжение каждой спасательной шлюпки должно включать один водонепроницаемый электрический фонарь, годный для сигнализации по азбуке Морзе, с одним запасным комплектом батарей и одной запасной лампочкой в водонепроницаемой упаковке.
Пункта 31 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утв. постановлением Правительства РФ от 29.08.2025 № 1307 живучесть судна должна обеспечиваться постоянным поддержанием судна в мореходном состоянии и готовностью к действиям по обеспечению живучести судна; наличием спасательных средств, готовых к применению.
Пункта 32 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утв. постановлением Правительства РФ от 29.08.2025 № 1307 каждая из конструкций и каждый из элементов судна, обеспечивающих живучесть судна, должны иметь предупредительные надписи и маркировку.
Пункта 5.3 Устава службы на морских судах, утв. Приказом Минтранса России от 04.06.2018 № 224 члены экипажа судна, ответственные за заведования, обязаны знать принцип действия, устройство, технико-эксплуатационные характеристики, конструктивные элементы и особенности закрепленных за ними судовых конструкций и технических средств.
Пункта 8.11 Устава службы на морских судах, утв. Приказом Минтранса России от 04.06.2018 № 224 на судне должна регулярно проводиться подготовка экипажа судна к действиям в аварийных ситуациях.
Пункта 8.23 Устава службы на морских судах, утв. Приказом Минтранса России от 04.06.2018 № 224 на ходовом мостике судна должны находиться документы и информация для руководства по борьбе за живучесть судна: об аварийной посадке и остойчивости судна; о конструкции судна (общий вид судна с указанием водонепроницаемых переборок, клинкетных дверей, опасных отверстий; схемы грузовой, балластной, осушительной, перепускной систем, систем вентиляции, пожарной сигнализации, пожаротушения, эвакуации людей при пожаре); судовое расписание по тревогам; оперативные планы по борьбе с водой и пожаром; план-схема расположения и опись аварийного и противопожарного снабжения; схема противопожарной защиты судна и инструкции по использованию всех судовых средств и устройств тушения и локализации пожара; грузовой план и сведения о грузе.
Пункта 7 Правила радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы, утв. приказом Минтранса РФ от 09.12.2022 № 486 на судовой станции, за исключением судовых станций подлежащих государственной регистрации спортивных парусных судов, прогулочных судов и маломерных судов, должны находиться настоящие Правила; Руководство для использования в морской подвижной и морской подвижной спутниковой службах; список береговых станций и станций специальной службы.
Пункта 126 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 на судах, стоящих у причалов, для предупреждения перехода крыс с судна на берег и обратно, швартовы защищаются противокрысиными щитами на весь период стоянки судна у причала. |