Предостережение:

• Согласно информации, полученной из Информационной системы государственного контроля судов, оперирующих под Российским флагом установлено: По результатам наблюдения за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) установлено: 06.08.2026 г. в ходе осмотра судна «ЭГВЕКИНОТ» инспекторами государственного портового контроля в морском порту Находка ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» выявлено 31 несоответствий обязательным требованиям, установленных международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов в соответствии с п. 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 (далее – Приказ Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395), а именно в нарушение требований: п. 31 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 29.08.2025 № 1307, п. 8.21 Устава службы на морских судах, утв. Приказом Минтранса России от 04.06.2018 № 224, п. 124 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 г. № 81-ФЗ: - спасательный круг у трапа оборудован только линем, отсутствует огонь; - на входе и видных местах в мко отсутствуют предупреждающие знаки: «внимание! Механизмы запускаются автоматически», класс автоматизации судна AUT1; - на судне не ведутся замеры и регистрация значений сопротивления изоляции судового электрооборудования; - настил палубы у заточного и сверлильного станков в мастерской мко не имеет нескользкую поверхность или не покрыт фиксированной деревянной решеткой; - экипаж не обеспечен средствами индивидуальной защиты; - на нескольких палубах в коридорах надстройки не в работе светильники освещения (вышли из строя лампы); - блокировка защитных экранов заточного станка в мастерской мко не в работе; - в снабжении дежурной шлюпки отсутствует плавучий линь длиной 50 метров для буксировки псн; - спасательные шлюпки №1 и №2 оборудованы только одним фалинем в носовой части; - маркировка спасательных жилетов не соответствует требованиям нормативных документов; - швартовое оборудование не имеет в полном объеме маркировки в отношении ограничений связанных с безопасной эксплуатацией; - на навигационной палубе с левого и правого борта отсутствуют поручни для обеспечения безопасного перехода экипажа с палубы на штормтрапы и обратно; - вдг № 1 не в рабочем состоянии; - не обеспечивается закрытие воздуховода вентиляции мко по левому борту (12шп, первая палуба юта), по правому борту не обеспечивается герметичность воздуховода по причине нерабочего состояния запорных устройств; - закончился срок действия актов ежегодных проверок аварийно-спасательного и противопожарного имущества, а также спасательных средств; - запирающие устройства головок вентиляции диптанка левого борта (112 шп), балластных танков правого и левого борта (105 шп) первой палубы юта не фиксируются в закрытом или открытом положениях, отсутствует маркировка; - на судне отсутствуют сертифицированные, соответствующие требованиям нормативных документов трапы для приема лоцмана; - на борту судна отсутствует костюм для входа в аккумуляторные помещения и работе с аккумуляторными батареями; - аварийное снабжение не укомплектовано, согласно норм снабжения. В силу требования п. 24 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 29.08.2025 № 1307: - демонтирован пожарный лафет на первой палубе юта (правый борт, 35 шп); - фланцы международного берегового соединения (2 шт.) не соответствуют требованиям нормативных документов; - на панели станции обнаружения пожара на ходовом мостике постоянно индицируется сигнал о неисправности.  п. 5.3 Устава службы на морских судах, утв. Приказом Минтранса России от 04.06.2018 № 224: - ответственные члены экипажа не смогли продемонстрировать в работе фильтрующее оборудование и устройство сигнализации.  Правила 17 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74): - экипаж дежурной шлюпки состоит только из четырех человек. Пунктов 3.4.3, 3.4.1.9, 3.4.9 Правила 19 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74): - на судне не проводятся один раз в три месяца спуск на воду и маневрирование на воде спасательных шлюпок №1 и №2 во время проведения учебных тревог «по оставлению судна»; - при проведении учебных тревог «по оставлению судна» с экипажем не проводится инструктаж по использованию радиооборудования для спасательных средств; - не проводится проверка аварийного освещения мест сбора и посадки в спасательные средства во время проведения учебных тревог «по оставлению судна». Правила 16 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74): - приемник NAVTEX не в рабочем состоянии. Правила 34 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74): - в плане перехода не принимаются во внимание применимые меры по защите окружающей среды. Пунктов 80, 81 Приказа Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395: - отсутствует вахтенный у трапа; - вахтенный у трапа не обеспечен информацией о средствах связи с капитаном морского порта, оператором морского терминала, пожарной и медицинской службами и другими должностными лицами и организациями, взаимодействующими с судном в нештатных ситуациях. (приводится описание, включая адрес (место) (при наличии), действий (бездействия), организации, ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований) 3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований, установленных международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов. В силу пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов. Пунктов 80, 81 Приказа Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 на судне, стоящем у причала, должен быть выставлен вахтенный у трапа. Вахтенный у трапа должен быть обеспечен информацией о средствах связи с капитаном морского порта, оператором морского терминала, пожарной и медицинской службами морского порта и другими должностными лицами и организациями, взаимодействующими с судном в нештатных ситуациях. Согласно п. 31 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 29.08.2025 № 1307, п. 8.21 Устава службы на морских судах, утв. Приказом Минтранса России от 04.06.2018 № 224, п. 124 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 г. № 81-ФЗ живучесть судна должна обеспечиваться постоянным поддержанием судна в мореходном состоянии и готовностью к действиям по обеспечению живучести судна и наличием спасательных средств, готовых к применению. Перед выходом судна из порта, а также в течение всего рейса аварийные и спасательные средства должны быть всегда готовы к немедленному использованию для борьбы за живучесть судна и спасения людей. Израсходованные или пришедшие в негодность аварийные и спасательные средства должны быть пополнены до нормы по приходу в порт, а поврежденные или неисправные средства отремонтированы на судне или в первом порту захода. При невозможности ремонта они должны быть заменены. Перевозчик обязан заблаговременно, до начала рейса, привести судно в мореходное состояние: обеспечить техническую годность судна к плаванию, надлежащим образом снарядить судно, укомплектовать его экипажем и снабдить всем необходимым, а также привести трюмы и другие помещения судна, в которых перевозится груз, в состояние, обеспечивающее надлежащие прием, перевозку и сохранность груза. Пункта 24 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 29.08.2025 № 1307 для обеспечения пожарной безопасности судна на протяжении всего жизненного цикла должны быть соблюдены следующие требования в целях минимизации риска нанесения ущерба судну и грузу должны использоваться противопожарные системы и средства для ограничения распространения пожара, обнаружения и тушения пожара в месте его возникновения, которые должны быть готовы к применению и соответствовать характеру (классу) пожара. В соответствии п. 5.3 Устава службы на морских судах, утв. Приказом Минтранса России от 04.06.2018 № 224 члены экипажа судна, ответственные за заведования, обязаны знать принцип действия, устройство, технико-эксплуатационные характеристики, конструктивные элементы и особенности закрепленных за ними судовых конструкций и технических средств. Правила 17 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) время подъема дежурной шлюпки при значительном волнении моря должно быть не более 5 минут, когда она нагружена полным комплектом людей и снабжения. Если дежурная шлюпка является также спасательной шлюпкой, то подъем в течение этого времени должен быть возможен, когда она нагружена снабжением спасательной шлюпки и одобренной командой дежурной шлюпки, состоящей по меньшей мере из шести человек. Пунктов 3.4.3, 3.4.1.9, 3.4.9 Правила 19 Главы III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) ) каждая спасательная шлюпка должна спускаться на воду и осуществлять маневрирование на воде с расписанной на нее командой по меньшей мере один раз в три месяца во время проведения учения по оставлению судна. Каждое учение по оставлению судна должно включать инструктаж по использованию радиооборудования спасательных средств. Во время каждого учения по оставлению судна должно проверяться аварийное освещение, необходимое для проведения сбора и оставления судна. Правила 16 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) должны быть приняты все разумные меры к поддержанию требуемого настоящей главой оборудования в эффективном рабочем состоянии. Правила 34 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) до выхода в море капитан судна должен обеспечить, чтобы намеченный рейс был спланирован, используя соответствующие морские навигационные карты и морские навигационные пособия на район плавания, кроме того План рейса должен определить путь следования, при котором: принимаются во внимание любые относящиеся к рейсу системы установленных путей движения судов; обеспечивается достаточное пространство для безопасного перехода в течение всего рейса; учитываются все известные навигационные опасности и условия погоды; и принимаются во внимание применимые меры по защите морской окружающей среды и избегаются, насколько это практически возможно, действия и виды деятельности, которые могли бы нанести вред окружающей среде.