Предостережение:

•   04.04.2026 в 02 часа 42 минуты местного времени (05.04.2026 в 21 час 42 минуты, здесь и далее время московское) при следовании по второму главному пути двухпутного электрифицированного перегона Гончарово-большой Луг Иркутского территориального управления Восточно-Сибирской железной дороги в режиме «выбега» со скоростью 63 км/ч (установленная скорость 80 км/ч) у грузового поезда № 2888, следующего с локомотивом серии ВЛ80Р № 1679, приписки эксплуатационного локомотивного депо Боготол Красноярской дирекции тяги, под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской дирекции тяги, в составе машиниста Бухарова В.В. произошло срабатывание аппаратуры КТСМ-02, установленной на 5216км ПК 4, с показанием Тревого-0 (56C) у 65-го вагона № 51622421 с головы состава,   у 1-й колесной пары по ходу движения, левая сторона, ось 3 0005-149046-2010. Вагон № 51622421, 4-осная цистерна для перевозки наливных грузов, модель 15-740. Тара 26.5 тонн. Грузоподьемность 66 тонн. Собственник вагона ООО «Трансойл» с припиской к станции Кириши, Октябрьской железной дороги. Ваган построен 19.11.2023 в АО «Рузхиммаш» Куйбышевской железной дороги условное клеймо предприятия 1167. Деповский ремонт произведен 02.02.2026 в ВЧДР Хабаровск АО «ВРК-1» Дальневосточной железной дороги, условное клеймо предприятия 670. После проведения последнего планового ремонта вагона в текущей отцепочный ремонт не поступал. Пробег вагона составил 8904 км., при норме 160000 км. Колесная пара, ось № 0005-149046-2010 изготовлена в 2010 г. в АО «НПК Уралвагонзавод» условное клеймо предприятия 5. Средний ремонт колесной пары № 00005-149046-2010 произведен 2026 г. в ВЧДР Хабаровск АО «ВРК-1» Дальневосточной железной дороги, условное клеймо предприятия 670.  Причиной допущенного нарушения безопасности движения явился нагрев буксового узла колесной пары № 0005-149046-2010 послужил разрыв масляной пленки смазки» БУКСОЛ», стекание смазки с рабочих поверхностей подшипников и скапливание ее между подшипниками на дорожке качения и цилиндрических образующих деталей заднего подшипника, что привело к сухому трению деталей с последующим образованием шелушения и попаданию металлических включений в смазку, в результате нарушений требований пункта 32.1.2 «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм» РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017. В части необеспечения выполнения гарантийных требований по ремонту колесной пары следующего среднего ремонта.