Предостережение:

• 10 мая 2022 г. в 14 часов 51 минуту (время Московское) по показанию аппаратуры КТСМ-02 (расположенного на 1035 км 1 пикете двухпутного электрифицированного участка Агрыз - Юдипо) «Тревога-1»,50-ая подвижная единица, 1 колесная пара с левой стороны по ходу движения поезда 66°С остановлен на станции Можга Ижевского территориального управления Горьковской ж.д. грузовой поезд № 2779. В 15 часов 18 минут при осмотре локомотивной бригадой вагона № 57198004 - грение не подтвердилось. Нагрев буксового узла помощник машиниста определял путем приложения тыльной стороны руки к смотровой крышки, сдвига буксы нет, выброс смазки на обод колеса нет, признаков разрушения буксового узла не выявлено. В 15 часов 52 минуты начальником эксплуатационного вагонного депо Агрыз был дан приказ №8 на отправление поезда со скоростью 50 км/ч до станции Саркуз. В 16 часов 02 минуты поезд № 2779 отправился до станции Можга. В 16 часов 43 минуты повторное срабатывание аппаратуры КТСМ - Тр1 станции Саркуз. В 16 часов 43 минуты начальником эксплуатационного вагонного депо Агрыз был дан приказ №8 на отправление поезда со скоростью 50 км/ч до станции Кизнер. В 17 часов 56 минут поезд № 2779 прибыл на 16 путь станции Кизнер. При осмотре работниками вагонного хозяйства -- грение подтвердилось, вагон № 57198004 заявили на отцепку. В 02 часа 10 минут вагон отцепили на 16 пути станции Кизнер. В результате задержки грузового поезда № 2779 и отцепки грузового вагона № 57198004 в текущий отцепочный ремонт люди не пострадали, схода подвижного состава нет, нарушение условия жизнедеятельности людей - нет, повреждения элементов инфраструктуры - нет. Восстановительные, пожарные поезда нс привлекались. Общее время задержки всех поездов составило 27 часов 44 минуты. Основной причиной грения буксового узла вагона № 57198004 явилось: сверхнормативная разность крайних значений радиального зазора переднего подшипника (при норме 0.02мм, факт 0.09мм), как следствие образование надиров типа «елочка» и наминов на деталях переднего подшипника. Нарушение Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) действующего от 01.01.2018. п.25.1.9 при производстве среднего ремонта колесной пары Код 32.0465 «Нарушение технологии ремонта колесных пар грузовых вагонов» согласно «Классификатору нарушений правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта по причине человеческого в подсистеме автоматизированного учета и контроля расследования допущенных нарушений безопасности движения (АС РБ НБД)» (Приложение № 9 к Методике) В соответствии с Положением о расследовании данный случай классифицирован как событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта – отцепка вагона от грузового поезда в пути следования на перегонах или промежуточных железнодорожных станциях из-за нагрева буксы и отнесен за работниками ООО "СФАТ - РЯЗАНЬ" клеймо «1176».