|
Значение |
В Межрегиональное территориальное управление государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Приволжскому федеральному округу (далее – Управление) поступили сведения по факту отцепки вагона № 50742097 с опасным грузом – конденсат газовый 26.08.2024 в 17 часов 37 минут московского времени от грузового поезда № 2344 на 6-м пути западного парка железнодорожной станции Ишим Тюменского территориального управления Свердловской железной дороги – филиала ОАО «Российские железные дороги» по технической неисправности (грение левого буксового узла роликового типа первой колёсной пары по ходу движения поезда № 0029-92587-2004), поступивший в МТУ Ространснадзора по ПФО 06.09.2024.
Установлено, что 26.08.2024 в 17 часов 37 минут московского времени на 6-м пути западного парка железнодорожной станции Ишим Тюменского территориального управления Свердловской железной дороги – филиала ОАО «Российские железные дороги» допущена отцепка вагона № 50742097 (без схода) от грузового поезда № 2344 (индекс 7985-698-8315) по причине нагрева буксового узла 1 ось с левой стороны уровень +62°С (Тревога-1).
При осмотре буксового узла колесной пары РУ-ПИП № 0039-14573-2006 показания бесконтактного прибора «Кельвин»: температура корпуса буксы +68°С, шейка оси +75°С, температура воздуха +20°С, зазоры по шаблону «Басалаева» - верх 0,7 мм, низ 1,3 мм.
Груз — конденсат газовый, опасный груз 3 класса, средний ремонт проведен в июле 2023 года на Куйбышевской железной дороге в ВЧДР Сызрань ВУ Октябрьк АО «ВРК-1» условный номер 709.
Грузовой вагон № 50742097 – 4-осная цистерна для перевозки наливных грузов.
Колесная пара РУ-ПШ № 0039-14573-2006 средний ремонт проведен в июле 2023 года на Куйбышевской железной дороге в ВЧДР Сызрань ВУ Октябрьк АО «ВРК-1».
В ходе комиссионного демонтажа буксового узла колесной пары выявлены следующие отступления:
- ослабление торцевого крепления, момент затяжки 1-го болта М20 составил менее 10 кгс/м;
- смазка БУКСОЛ загрязненная, имеет металлические примеси;
- шелушение дорожки качения наружного кольца переднего подшипника;
- задиры типа «елочка» на бортике со стороны маркировки и с противоположной стороны наружного кольца переднего подшипника;
- шелушение дорожки качения внутреннего кольца переднего подшипника; - задиры типа «елочка» на торцах роликов со стороны маркированного и немаркированного борта наружного кольца переднего подшипника;
- задиры типа «елочка» на плоском упорном кольце переднего подшипника;
- намины, шелушение дорожки качения наружного кольца заднего подшипника;
- задиры типа «елочка» на бортике со стороны маркировки и с противоположной стороны наружного кольца заднего подшипника;
- шелушение борта и дорожки качения внутреннего кольца заднего подшипника;
- задиры типа «елочка» на торцах роликов со стороны маркированного и немаркированного борта наружного кольца заднего подшипника.
Работниками ВЧДР Сызрань ВУ Октябрьск АО «ВРК-1» условный номер 709 Куйбышевской железной дороги, при проведении среднего ремонта колесной пары в июле 2023 года не обеспечено выполнение требований пункта 134 раздела IХ Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250, в части выполнения качественного ремонта составных частей железнодорожного подвижного состава, нарушены требования Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 19-20 октября 2017 года № 67): пунктов 25.1.2, 25.1.3 (Таблица В.1 пункт 1.2.02, 1.2.16) в части нарушения технологии проведения ремонта роликовых цилиндрических подшипников, пункта 32.1.2 в части не обеспечения гарантийных обязательств, при проведении среднего ремонта колесных пар до следующего среднего ремонта.
Непосредственной причиной допущенного нарушения безопасности движения явился повышенный нагрев буксового узла колесной пары из-за образования задиров типа «елочка» на деталях переднего подшипника, намин, задиров типа «елочка» на деталях заднего подшипника, в следствии наличия контактно-усталостного повреждения (шелушения) на дорожках качения внутреннего кольца заднего подшипника.
Основной причиной допущенного нарушения безопасности движения явилось нарушение работниками ВЧДР Сызрань ВУ Октябрьск АО «ВРК-1» условный номер 709 Куйбышевской железной дороги требований пунктов 25.1.2, 25.1.3 (Таблица В.1 пункт 1.2.02, 1.2.16), «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм» РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 19-20 октября 2017 года. № 67), в части несоблюдения технологии ремонта колесных пар грузовых вагонов. Код причины № 32.0519 «Использование потенциально-опасного железнодорожного подвижного состава» согласно «Классификатору нарушений безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта по причине человеческого фактора в подсистеме автоматизированного учета и контроля расследования допущенных нарушений безопасности движения (АС РБ НБД) (приложение № 9 к Методике в редакции распоряжения ОАО «РЖД») от 16.06.2023 №1483/р).
Нарушены требования пункта 1 ст. 17, ч.2 ст. 20 Федерального закона от 10.01.2003 №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», п. 134 «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденных Приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 «Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации». |