|
Значение |
Предостережение о недопустимости нарушения обязательных требований АО «Вагоноремонтный завод» города Стерлитамак, (ИНН 0268021822, ОГРН 1020202085166, адрес нахождения 453130, Республика Башкортостан, г. о. город Стерлитамак, г. Стерлитамак, ул. Гоголя, влд. 124)
В Межрегиональное территориальное управление государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Приволжскому федеральному округу (далее – Управление) от аппарата главного ревизора дороги по безопасности движения Горьковской железной дороги поступило письмо начальника технического отдела аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов А.В. Горбацкого от 09.01.2025 г. № 140 и в соответствии с заданием заместителя начальника Управления К.А. Калинина от 20.01.2025 г. № 52.04-07/2024-15 проведено наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) по фактам отцепки грузового вагона № 61960027 с опасным грузом от грузового поезда № 3002 из-за технической неисправности вагона, допущенной 25.12.2024 г. на станции Красноуфимск Горьковской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».
Установлено, что 25.12.2024 года в 02 часа 18 минут (здесь и далее по тексту время указано Московское), на станции Красноуфимск Ижевского территориального управления Горьковской железной дороги на 7 пути в грузовом поезде 3002 индекс формирования 2549-342-8500, весом 4332 т., в количестве 264 оси, 66 вагонов, при электровозе 1,5ВЛ80С № 1729/1732 под управлением машиниста ТЧэ-16 Куляшова. Ю.В. допущена отцепка груженого пиона № 61960027 с опасным грузом.
Поезд № 3002 прибыл на станцию Красноуфимск в 01 час 54 минуты на 7 путь. заявили на отцепку в 02 часа 18 минут, отцепка вагона в 03 часа 04 минуты.
По Горьковской железной дороге на Ижевском регионе пройдено 17 приборов аппаратуры КТСМ.
Показания аппаратуры КТСМ на станциях по Горьковской ж.д.: Терси 170 (скр), Агрыз 180 (скр), Бугрыш 210 (скр), Сарапул 250 (скр), Кама 290 (скр), Амзя 270 (скр), Янаул 240 (скр), Рабак 210 (скр), Куеда 240 (скр), Чернушка 230 (скр), Трун 260 (скр), Щ.Озеро 240 (скр), Бартым 250 (скр), Чад 160 (скр), Ч. Речка 270 (скр), Красноуфимск 330 (скр).
Условия жизнедеятельности людей не нарушены, вред окружающей природной среде и экологии не нанесен, погибших нет, утраты груза не допущено.
Непосредственной причиной отцепки вагона № 61960027 с опасным грузом (груз сера, 67 тн., класс опасности 4) в пути следования на железнодорожной станции Красноуфимск явилось ослабление торцевого крепления подшипника в корпусе буксы.
Основной причиной ослабления торцевого крепления буксового узла послужила раковина на дорожке качения наружного кольца переднего подшипника 5х50 мм с последующим попаданием металлических частиц в смазку, подклиниванием роликов, увеличением осевой нагрузки на торцевое крепление, как следствие образованием задиров типа «елочка» и наминов на деталях переднего подшипника.
Работниками предприятия АО «ВРЗ» города Стерлитамак (условное клеймо 1230) Куйбышевской железной дороги не обеспечено выполнение требований пункта 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250, в части выполнения качественного ремонта составных частей железнодорожного подвижного состава.
Работниками предприятия АО «ВРЗ» города Стерлитамак (условное клеймо 1230) Куйбышевской железной дороги, в нарушение требований пунктов 129 и 130 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250, не обеспечено содержание грузового вагона № 61960027 в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения при эксплуатации железнодорожного транспорта.
Работниками предприятия АО «ВРЗ» города Стерлитамак (условное клеймо 1230) Куйбышевской железной дороги не обеспечено выполнение требований пунктов 25.l.2, 25.1.5 «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм)» РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 19—20 октября 2017 г. № 67)
3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований:
1) п. 1 ст. 17 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», согласно которому, предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области транспорта;
2) п. 129 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июня 2022 г. № 250:
Эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать требованиям по охране труда, экологической и пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией.
3) п. 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июня 2022 г. № 250, в части выполнения качественного ремонта железнодорожного подвижного состава;
4) п. 25.1.5 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 19-20 октября 2017 г. № 67):
Объем ремонта подшипников определяется по результатам осмотра, измерений и проведения НК их деталей по 20.
При этом выполняются следующие работы:
- зачистка (шлифовка) дорожек качения и бортиков колец наружных и внутренних;
- зачистка (шлифовка) торцов роликов;
- замена отдельных деталей подшипников (кольца наружные и внутренние, кольца плоские упорные, ролики и сепараторы);
- комплектация подшипников с измерением роликов по диаметру, длине и величине бомбины (формирование комплекта роликов в подшипнике);
- определение зазоров радиальных и осевых. |