Предостережение:

• В МТУ РОСТРАНСНАДЗОРА ПО ПФО поступили материалы по случаю отцепки вагона от грузового поезда в пути следования, допущенного 16 декабря 2024 года на ж.д. станции Балезино Кировского территориального управления Горьковской железной дороги. 16 декабря 2024 года на станции Балезино Кировского территориального управления Горьковской железной дороги с поездом № 2029 допущено событие - отцепка вагона с опасным грузом в пути следования на перегонах или железнодорожных станциях из-за технической неисправности вагона № 51081818 по неисправности - излом воздухопровода и подводящих труб тормозной магистрали, 49-ой подвижной единицы по ходу движения поезда. Согласно п. 6 Технического заключения о результатах расследования комиссией ОАО «РЖД» нарушения безопасности движения, допущенного на станции Балезино Кировского территориального управления Горьковской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» от 18.12.2024 (далее – Техническое заключение) непосредственной причиной явилась отцепка вагона № 51081818 с опасным грузом (конденсат газовый, 61 т, Класс опасности 3 (легковоспламеняющиеся жидкости) из-за излома трубы магистрального воздухопровода; основной причиной неисправности вагона явились нарушения нормативных документов работниками ООО «КВРЗ «Новотранс» (условное клеймо 1429) Московской железной дороги при проведении деповского ремонта вагона: пунктов 6.1 «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту» РД 32 ЦВ 169-2017 – тормозное оборудование осматривают и ремонтируют в соответствии с «Общим руководством по ремонту тормозного оборудования вагонов» 732-ЦВ-ЦЛ; пункта 2.2.2 «Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов» 732-ЦВ-ЦЛ – у тормозного оборудования, не демонтированных с вагона, проверяется надежность их крепления, правильность их постановки, отсутствие дефектов и сверхнормативных износов, пункта 2.2.6 пункта «Общим руководством по ремонту тормозного оборудования вагонов» 732-ЦВ-ЦЛ - пункта 1.1.1 «Руководства по эксплуатации арматуры соединительной для без резьбовых труб 4370.00.00 РЭ», пункта 7.3. «Арматура соединительная для безрезьбовых труб пневматических систем железнодорожного подвижного состава» ТУ 3184-011-10785350-2007 - арматура соединительная предназначена для соединения труб между собой без нарезки резьбы на трубах; пункта 3.8. «Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов» 732-ЦВ-ЦЛ - тройники, концевые краны должны быть навернуты на всю длину резьбы; пункта 3.18. «Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов» 732-ЦВ-ЦЛ. магистральный тройник следует крепить к раме вагона; пункта 3.19. «Общего руководства ремонту тормозного оборудования вагонов» 732-ЦВ-ЦЛ магистральный воздухопровод должен быть закреплен у 4-осных вагонов не менее чем в шести местах, не выдержано расстояние от контргаек магистрального тройника до скоб крепления воздухопровода; пункта 5.1. «Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов» 732-ЦВ-ЦЛ - магистральный воздухопровод вагонов должен быть выполнен из бесшовных стальных труб по ГОСТу 8734 с толщиной стенки 4 мм; пункта 5.8. «Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов» 732-ЦВ-ЦЛ радиус изгиба подводящих труб должен быть не менее 100 мм; пункта 5.9. «Общего руководства пo ремонту тормозного оборудования вагонов» 732-ЦВ-ЦЛ - запрещается нарезать резьбу на трубах резцом; пункта 18.1 «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту» РД 32 ЦВ l69-2017, пункта 1.4 «Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов» 732-ЦВ-ЦЛ не выдержаны гарантийные обязательства за исправное действие автотормозного оборудования вагона до следующего планового ремонта. Согласно п. 7 Технического заключения в соответствии с пунктом 5 «Положения о классификации, порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий» утвержденным приказом Министерства Транспорта РФ от 18 декабря 2014 года № 344 (редакция от 19 июля 2022 года № 269) указанный случай классифицирован как событие - отцепка вагона с опасным грузом в пути следования на перегонах или железнодорожных станциях из-за технической неисправности вагона и отнесен по учету и ответственности за ООО «КВРЗ «Новотранс» (условный номер 1429) Московской железной дороги.