|
Значение |
В Межрегиональное территориальное управление государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Приволжскому федеральному округу (далее – Управление) по случаю произошедшему 05.06.2025г., отцепки грузового вагона № 75030965 (опасный груз – конденсат газовый 3 кл, № АК-328) от поезда № 2861 на станции Тобольск Тюменского территориального управления Свердловской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».
Установлено, что 5 июня 2025 года в 10 часов 55 минут местного времени, в 08 часов 55 минут московского времени (далее время московское) на 34-м пути железнодорожной станции Тобольск Тюменского территориального управления Свердловской железной дороги допущена отцепка вагона № 75030965 (без схода) от грузового поезда № 2861 (индекс 7985-337-0763) по причине нагрева буксового узла.
грузового поезда № 2861 (индекс 7985-337-0763, весом 6248 тонн, 288 осей, 72 вагона) с локомотивом 2ТЭ25КМ № 747 «А/Б» под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо Тюмень имени Соснина В.Ф. Свердловской дирекции тяги (ТЧЭ-7) Хромова Р.В., по не электрифицированному двухпутному участку перегона Озеро Абрамовское Тобольск Тюменского территориального управления Свердловской железной дороги, следовавшего со скоростью 60 км/ч, при установленной скорости движения 80 км/ч для грузовых поездов, в режиме тяги, при разрешающем показании проходного светофора, в 03 часа 28 минут допущено срабатывание аппаратуры KTCM-02 на 17-ю п.е. (15-й вагон с головы № 75030965) 2 ось с правой стороны уровень +40°C (Тревога-0). В 03 часа 37 минут грузовой поезд № 2861 прибыл на 34-й путь железнодорожной станции Тобольск, для осмотра вагона № 75030965, при осмотре осмотрщиком-ремонтником вагонов Макаровым А.В. (6 разряд, стаж с 2006 года) выявлен повышенный нагрев буксового узла оси РУ1Ш № 0029-78439-2003, показания бесконтактного прибора «Кельвин»: температура воздуха +16°C, температура корпуса буксы +44°C, температура шейки оси +50°C, торцевое крепление не нарушено, смазка БУКСОЛ.
В соответствие с пунктом 3.3.4 «Инструкции по техническому облуживанию вагонов в эксплуатации» № 808-2022 ПКБ ЦВ, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту государств участников Содружества (протокол от 8 декабря 2022 года № 77) в 03 часа 56 минут вагон № 75030965 заявлен на отцепку для смены колесной пары под проверку буксового узла.
Вагон № 75030965 — 4-х осная цистерна для перевозки бензина,
модель 15-1547-03, собственник Россия (собственный вагон), предприятие AO «Нефтетранспорт» условный номер 630675, сдан в аренду до 31 декабря 2025 года предприятию ООО «Трансойл» условный номер 630616. Вагон построен 2 июля 2012 года заводом ЧАО «Азовобщемаш» условный номер 1209. Деповской ремонт проведен 19 августа 2024 года на Юго-Восточной железной дороги в BP3 Лиски — филиал ООО «HBK» условный номер 492. Текущий ремонт после проведения планового вида ремонта не проводился. Пробег вагона по состоянию на 5 июня 2025 года составляет 65654 км, при норме не менее 160000 км.
Согласно наличию клейм на бирке под левым верхним болтом крепительной крышки установлено: колесной паре РУ1Ш № 0029-78439-2003 средний ремонт проведен в июне 2023 года на Куйбышевской железной дороге в ВЧДР Сызрань AO «BPK-1» условный номер 709, согласно наличию клейм на бирке под правым верхним болтом крепительной крышки установлено: текущий ремонт проведен в августе 2024 года на Юго-Восточной железной дороге в BP3 Лиски — филиал ООО «HBK» условный номер 492, торцевое крепление шайба 4 болта, сепаратор полиамидный, смазка БУКСОЛ.
Груз конденсат газовый, опасный груз 3 класса (АК-328), 61 тонна, погрузка —железнодорожная станция Лимбей Свердловской железной дороги, назначение железнодорожная станция Лужская Куйбышевской железной дороги.
В ходе комиссионного демонтажа буксового узла колесной пары РУ1Ш № 0029-78439-2003 в BP3 Тюмень — филиал ООО «HBK» выявлены следующие отступления:
- ослабление торцевого крепления, крутящий момент затяжки составил менее 10 кгс/м, обрыв одного болта M20X60.4.8;
-смазка БУКСОЛ имеет следы нагрева, металлические примеси;
-износ лабиринта корпуса буксы и лабиринтного кольца;
-проворот внутренних колец переднего и заднего подшипников;
-шелушение дорожки качения наружного кольца переднего подшипника;
-шелушение дорожки качения внутреннего кольца переднего подшипника;
-шелушение цилиндрических поверхностей роликов переднего подшипника;
-шелушение дорожки качения наружного кольца заднего подшипника;
-задиры типа «елочка» на бортике со стороны маркированного и немаркированного борта наружного кольца заднего подшипника;
-шелушение, задиры типа «елочка» на бурте дорожки качения внутреннего кольца заднего подшипника;
-задиры типа «елочка» на торцах роликов со стороны маркированного и немаркированного борта наружного кольца заднего подшипника;
-шелушение цилиндрических образующих роликов заднего подшипника.
Комиссия пришла к выводу:
- непосредственной причиной допущенного нарушения безопасности движения явился повышенный нагрев буксового узла колесной пары РУ1Ш № 0029-78439-2003, по отношению к другим буксовым узлам вагона, из-за наличия шелушений, задиров типа «елочка» на деталях подшипников, в следствии проворота внутренних колец переднего и заднего подшипников, с последующим ослаблением торцевого крепления и обрывом болта М20;
- основной причиной допущенного нарушения безопасности движения явилось нарушение работниками в ВЧДР Сызрань AO «BPK-1» условный номер 709 Куйбышевской железной дороги требований пунктов 24.3.4
«Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм» РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств участников Содружества (протокол от 19-20 октября 2017 года № 67), в части не соблюдения натягов посадки внутренних колец подшипников на шейках осей;. |
