|
Значение |
поступили сведения о следующих действиях (бездействии):
В Межрегиональное территориальное управление Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Приволжскому Федеральному (далее - МТУ Ространснадзора по ПФО) поступили сведения, Техническое заключение по случаю нарушения безопасности движения, допущенного 20 января 2026 г. на железнодорожной станции Нижнеудинск Тайшетского территориального управления Восточно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».
Установлено что 20 января 2026 г. на 4681 км пк 4 (+70 м) 11 приемоотправочного пути нечетного парка железнодорожной станции Нижнеудинск, двухпутного электрифицированного участка Зима - Тайшет Тайшетского территориального управления Восточно-Сибирской железной дороги, по команде дежурного по станции остановлен грузовой поезд № 2819 (индекс 9600-659-9200, 71 вагон, вес 2675 тонн, вагонов с ОГ нет).
Осмотрщиком-ремонтником вагонов пункта технического обслуживания (далее - ПТО) станции Нижнеудинск эксплуатационного вагонного депо (далее - ВЧДЭ) Тайшет, при осмотре «сходу» проходящего поезда № 2819 выявлен сход колесных пар вагона в составе поезда.
При совместном осмотре локомотивной бригадой и работниками ПТО Нижнеудинск состава поезда № 2819 выявлен сход 1-й и 2-й колесных пар первой по ходу движения тележки 42-го от головы состава вагона № 53187605, без нарушения габарита по соседним приемоотправочным путям 9 и 13 нечетного парка станции Нижнеудинск.
В момент схода грузовой поезд № 2819 следовал со скоростью 19 км/ч по желто-красному огню КЛУБ-У, в режиме отпуска тормозов, после торможения. От места схода 4682 км пк 2 звено 57 (задний вылет крестовины стрелочного перевода № 21) до полной остановки, вагон № 53187605 проследовал 199 метров.
Грузовой поезд № 2819 (индекс 9600-659-9200), вес 2675 т, 284 оси, 71 вагон, вагонов с ОГ нет, сформирован 13 января 2026 г. на станции Комсомольск-Сортировочный Дальневосточной железной дороги, назначением до станции Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской железной дороги (имел индекс на станции отправления 9600-659-9300).
Последнее техническое обслуживание поезда № 2819 производилось 13 января 2026 г. на железнодорожной станции формирования Комсомольск-Сортировочный работниками ВЧДЭ Комсомольск-на-Амуре Дальневосточной дирекции инфраструктуры. После завершения технического обслуживания поезду присвоен гарантийный участок безопасного проследования до станции Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской железной дороги.
От ПТО до места схода поезд проследовал 3987 км. В пути следования в границах Восточно-Сибирской железной дороги поезд проследовал 62 стационарных поста безопасности, где контроль осуществлялся работниками вагонного хозяйства, железнодорожных станций и железнодорожных переездов, 58 КТСМ, 135 УКСПС, 2 КТИ, 1 ОВОД, без показаний и замечаний.
Последнее полное опробование тормозов поезда № 2819 (по прибытии № 2227) проводилось 18 января 2026 г. на станции Улан-Удэ Восточно-Сибирской железной дороги на ПТО Улан-Удэ ВЧДЭ Улан-Удэ Восточной- Сибирской дирекции инфраструктуры.
Последнее сокращенное опробование тормозов поезда № 2819 (по прибытии № 2867) проводилось 19 января 2026 г. на станции Зима Восточно-Сибирской железной дороги на ПТО Зима ВЧДЭ Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры.
Вагон № 53187605 (в сходе 2-мя колесными парами 1-й тележкой по ходу движения), 4-осный полувагон с люками в полу без тормозной площадки, порожний, модель 12-9745, собственность Россия, собственник АО «ВТБ-Лизинг», сдан в аренду АО «ФГК». Построен 14 марта 2011 г. филиалом «Панютинский ВРЗ» Украина, условное клеймо 115. Капитальный ремонт проводился 3 февраля 2024 г. в ВРД Муром АО «ОМК Стальной путь» Горьковской железной дороги, условное клеймо 0414. Текущий отцепочный ремонт в объеме ТР-2 по коду неисправности «102» — тонкий гребень проводился 13 сентября 2025 г. на участке ТОР Челябинск ВЧДЭ Челябинск Южно-Уральской железной дороги, условное клеймо 4100.
Погодные условия на момент происшествия: светлое время суток, ветер юго-восточный 1 м/сек, температура наружного воздуха -31 °C, относительная влажность воздуха 75%, атмосферное давление 743 мм рт. ст., метеорологическая видимость 50000 м, без осадков, сейсмическая активность отсутствовала.
В результате схода вагона пострадавших нет, утраты груза нет, вред окружающей природной среде не причинен, условия жизнедеятельности людей не нарушены, повреждений имущества физических и/или юридических лиц не допущено.
Грузовой вагон № 53187605 поврежден в объеме текущего отцепочного ремонта.
Перерыв в движении по 11 пути станции Нижнеудинск от момента схода и до открытия движения составил 2 часа 53 минуты. В результате схода задержано 8 грузовых поездов, общей продолжительностью 4 часа 08 минут.
Предварительный материальный ущерб составляет 267902,98 руб.
При комиссионном осмотре и измерении деталей и узлов вагона № 53187605 (42-й по ходу движения состава, в сходе двумя колесными парами в первой по ходу движения тележке) выявлены нарушения требований нормативных документов:
в первой по ходу движения тележке (в сходе):
разница баз боковых рам 3 мм, при норме не более 2 мм;
износ направляющих плоскостей для букс 3-х буксовых проемов 1-3 мм, при норме 0 мм;
высота одной наружной пружины 245,5 мм рессорного комплекта правой боковой рамы № 26915-14-2011, при норме не менее 246 мм, разница высот пружин в комплекте 5,5 мм, при норме не более 4 мм;
в обоих рессорных комплектах тележки под фрикционные клинья установлены пружины, не имеющие наибольшую высоту;
у надрессорной балки № 73243-14-10 длина опорной поверхности призмы слева 169,8 мм, справа 168,5 мм, при норме не менее 174 мм, расстояние между ограничительными буртами фрикционного клина 3-х проемов 139-140 мм, при норме не более 138 мм;
диаметр подпятника вдоль 310 мм, при норме не более 304 мм;
глубина подпятника 39,5 мм, при норме не более 37 мм;
износ шкворня по диаметру до 4,5 мм, при норме 0 мм;
диаметр пятника вдоль 291 мм, поперек 296,5 мм, при норме 300'°’5.2,2 мм, высота яблока пятника 39-40 мм, при норме 45+1.г мм;
Во второй по ходу движения тележке вагона № 53187605 выявлены аналогичные нарушения требований нормативных документов при капитальном ремонте вагона.
У 2-й автосцепки по ходу движения № 11207-14-2011 - односторонний износ до 4 мм стенки отверстия под клин хвостовика, при норме не более 3 мм, заклинивание автосцепки в крайнем левом положении при перемещении, по причине упора торцевой поверхности клина тягового хомута в местную выработку на боковой стенке отверстия под клин.
Ответственными работниками Вагонное ремонтное депо Муром – обособленное структурное подразделение Акционерного Общества «ОМК Стальной путь». ИНН 7708737500, ОГРН 1117746294115 допущены нарушения требований:
пункта 2 статьи 20 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 г. №17-ФЗ; пункта 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утв. Приказом Минтранса РФ от 23 июня 2022 г. № 250;
Пунктов 7.10, 8.7, 11.1, 11.3, 9.5.4, 9.4.3, 9.4.1, 9.4.3, 7.9 «Ремонт тележек грузовых вагонов тип 2 по ГОСТ 9246 с боковыми скользунами зазорного типа. Общее руководство по ремонту РД 32 ЦВ 052-2009», утверждено Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества протокол от 13-14 мая 2010 г.;
Пункт 6.17 «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм Руководство по капитальному ремонту РД 32 ЦВ 168-2017» Утверждено на пятьдесят четвертом заседании Совета по железнодорожному транспорту от 19 мая 2011 года;
Пункт 2.1.16 и пункта 2.8.8 «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог», утвержденной Решением 53 заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (Протокол от «20-21» октября 2010 г)
Указанные действия приводят к нарушениям следующих обязательных требований:
I. пункта 1 статьи 17 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 г. №17-ФЗ: «Предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта»
II. пункта 134 Раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 закреплено, ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие. Предприятие, осуществляющее изготовление, модернизацию или ремонт составных частей железнодорожного подвижного состава, является ответственным за их соответствие конструкторской (при изготовлении и модернизации) или ремонтной документации (при выполнении ремонта) при выпуске железнодорожного подвижного состава в эксплуатацию.
III. пунктов 7.10, 8.7, 11.1, 11.3, 9.5.4, 9.4.3, 9.4.1, 9.4.3, 7.9 «Ремонт тележек грузовых вагонов тип 2 по ГОСТ 9246 с боковыми скользунами зазорного типа. Общее руководство по ремонту РД 32 ЦВ 052-2009», утверждено Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества протокол от 13-14 мая 2010 г.:
1) разница баз боковых рам допускается не более 2 мм;
2) износ направляющих плоскостей для букс допускается по ширине буксового проема не более 4 мм при деповском ремонте, а при капитальном не допускаются;
3) запрещается постановка пружин в одном комплекте с разницей по высоте более 4 мм; из числа пружин, подобранных для рессорного комплекта, под фрикционные клинья устанавливают пружины, имеющие наибольшую высоту;
4) при капитальном ремонте изношенные наклонные плоскости восстановить износостойкой наплавкой с обеспечением твердости 240...300 НВ согласно «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов» и разработанной ВННИИЖТ Инструкцией ТИ-05-01-06/НБ с последующей станочной обработкой до чертежных размеров;
5) у надрессорной балки выпуска до 1986 года и с 1986 года диаметр подпятника - 302,5+1,5;
6) у надрессорной балки изготовленной с 1986 года с глубиной подпятника 30+1-2 мм с изношенными опорной поверхностью, наружным и внутренним буртами подпятника, наружный и внутренний бурты наплавляют износостойкой наплавкой согласно «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов» и разработанной ВННИИЖТ Инструкцией ТИ-05-01-06/НБ с обеспечением твердости 240...300 НВ. Подпятник рассчитывается на глубину 36+-1 мм с обеспечением конусности внутренней поверхности наружного бурта 1:12,5 и диаметром 302,5+1,5 мм. На глубине 10 мм;
7) шкворень, имеющий трещины или изгиб более 5 мм, подлежит замене. Износ по диаметру при деповском ремонте допускается не более 5 мм, при капитальном ремонте износ шкворня не допускается.
IV. пункт 6.17 «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм Руководство по капитальному ремонту РД 32 ЦВ 168-2017» Утверждено на пятьдесят четвертом заседании Совета по железнодорожному транспорту от 19 мая 2011 года.:
пятники ремонтируемого вагона подлежат замене на кованные или штампованные, новые или восстановленные до чертежных размеров. Работы следует проводить по технологии, изложенной в технологических инструкциях ТИ-ТНП-2010 или ТИ-ТНП/Ш-2011, в зависимости от материала пятника.
V. пункт 2.1.16 и пункта 2.8.8 «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог», утвержденной Решением 53 заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (Протокол от «20-21» октября 2010 г):
1) поверхность хвостовика корпуса, соприкасающиеся с тяговым хомутом, центрирующей балочкой, стенками ударной розетки и клином тягового хомута (боковые стенки отверстия), изношенные на глубину от 3 до 8 мм, должны быть наплавлены, а затем обработаны заподлицо с литейной поверхностью;
2) автосцепка должна свободно перемещаться из среднего положения в крайнее от усилия, приложенного человеком, и возвращаться обратно под действием собственного веса.
ОБЪЯВЛЯЮ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
о недопустимости нарушения обязательных требований и предлагаю:
Вагонному ремонтному депо Муром – обособленному структурному подразделению Акционерного Общества «ОМК Стальной путь». ИНН 7708737500, ОГРН 1117746294115 принять меры по обеспечению соблюдения обязательных требований, а именно:
- пункта 1 статьи 17 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 г. №17-ФЗ;
- пункта 134 Раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250;
- требований Руководящего документа «Ремонт тележек грузовых вагонов тип 2 по ГОСТ 9246 с боковыми скользунами зазорного типа. Общее руководство по ремонту РД 32 ЦВ 052-2009», утверждено Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества протокол от 13-14 мая 2010 года;
- требований Руководящего документа «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм Руководство по капитальному ремонту РД 32 ЦВ 168-2017» Утверждено на пятьдесят четвертом заседании Совета по железнодорожному транспорту от 19 мая 2011 года;
- требований Руководящего документа «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог», утвержденной Решением 53 заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (Протокол от «20-21» октября 2010 г).
в части касающейся: качества выполненного ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей, их соответствие конструкторской (при изготовлении и модернизации) или ремонтной документации (при выполнении ремонта).
Провести профилактические мероприятия для устранения существующих и потенциальных условий, причин и факторов, способных привести к нарушению обязательных требований и причинению вреда угрожающих жизни и здоровью людей, безопасности движения и сохранности грузов. |
