Предостережение:

• . При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии):   (указывается наименование вида государственного контроля (надзора), вида муниципального контроля в соответствии с единым реестром видов федерального государственного контроля (надзора), регионального государственного контроля (надзора), муниципального контроля) Поступили сведения о следующих действиях (бездействии): Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Приволжскому федеральному округу (далее – МТУ Ространснадзора по ПФО) на основании части 2 статьи 57 Федерального закона от 31 июля 2020 года № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации», Положения о федеральном государственном контроле (надзоре) в области железнодорожного транспорта, утвержденном постановлением Правительства Российской Федерации от 25 июля 2021г. № 991, в соответствии с заданием на проведение наблюдения за соблюдением обязательных требований от 04.02.2026г. № 52.04.07/2025-71, утв.  начальником МТУ Ространснадзора по ПФО А.В. Толстеневым выявлены признаки нарушений обязательных требований: на основании материалов, представленных Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Сибирскому федеральному округу от 29.12.2025 №15/1-19-4773 с техническим заключением, материалами расследования происшествия, выявленного 23 декабря 2025 года на железнодорожной станции Слюдянка-I Восточно-Сибирской железной дороги - филиала ОАО «РЖД», допущена отцепка вагона с опасным грузом № 50712991 из-за технической неисправности вагона. 23 декабря 2025 г. в  02 часа 19 минут, (время московское) на 13 путь станции Слюдянка-I прибыл грузовой поезд № 2176, с локомотивом серии ЗЭС5К № 789, приписки эксплуатационного локомотивного депо Чита-1. Грузовой поезд № 2176 был сформирован на станции Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской железной дороги, назначением на станцию Наушки Восточно-Сибирской железной дороги. В составе поезда 71 вагон (из них 59 вагонов груженых опасными грузами), 284 оси, вес 6275 тонн. Согласно полученным данным устройства КТСМ-02, расположенного на перегоне Ангасолка - Андриановская на 5280 км 4 ГТК, у 62-го вагона с головы поезда, № 50712991 зафиксировано показание аппаратуры «Тревога-0» 49°С. В 02 часа 23 минуты, во время графиковой стоянки на станции Слюдянка-I, заместителем начальника эксплуатационного вагонного депо Улан-Удэ Захаренко В.Н., произведен осмотр буксового узла первой колесной пары, с правой стороны по ходу движения, № оси 1175-50794-2022. В ходе осмотра установлено: торцевое крепление шайба 4 болта — не нарушено, сдвига подшипникового узла вдоль шейки оси колесной пары нет, зазоры по шаблону Басалаева верх — 0,9 мм, низ — 1,3 мм, смазка ЛЗ ЦНИИ — загрязненная, выброс смазки не обнаружен, отколов и трещин наружной поверхности корпуса буксы не обнаружено, дефекты на поверхности катания колеса отсутствуют. В 02 часа 30 минут вагон № 50712991 отцеплен на станции Слюдянка-1 для проведения расследования случая нагрева буксового узла и проведения текущего отцепочного ремонта. Срабатывание аппаратуры КТСМ произошло при следовании поезда № 2176 со скоростью 45 км/ч (установленная скорость следования 80 км/ч) в режиме «тяги», по зеленому огню АЛСН. Вагон № 50712991, 4-осная цистерна для перевозки наливных грузов, модели 15-150. Собственность ООО «Трансойл», построен 29 февраля 1996 г. заводом АО «НПК Уралвагонзавод». Деповской ремонт проведен 15 июля 2024 г. на Куйбышевской железной дороги, в ВРД Тольятти - филиал ООО «НВК», условное клеймо 2080. После проведения последнего планового вида ремонта вагон № 50712991 в текущий стрелочный ремонт не поступал. Пробег вагона составил 125324 км, при норме пробега 160 тыс. км. Погрузка вагона осуществлялась на станции Суховская Восточно-Сибирской железной дороги, в границах эксплуатационного вагонного депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской железной дороги, назначением на станцию Наушки Восточно-Сибирской железной дороги, в границах эксплуатационного вагонного депо Улан-Удэ. Груз - топливо дизельное с температурой вспышки ниже 61°С. Грузоотправитель АО «PH-Транс». Согласно ГОСТ 12.1.007 относится к 3-му классу опасности. Номер карточки ООН - 1202, номер аварийной карточки - 315. Коммерческий осмотр производился 21 декабря 2025 г. на станции Суховская Восточно-Сибирской железной дороги. Изготовление колесной пары №    1175-50794-2022 проводилось в сентябре 2022 г., в ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш», условное клеймо 1393, Горьковской железной дороги. Средний ремонт колесной паре № оси 1175-50794-2022 проводился в сентябре 2022 г. в ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш», условное клеймо 1393, Горьковской железной дороги. Текущий ремонт колесной паре № оси 1175-50794-2022 проводился в июле 2024 г., в ВРД Тольятти — филиал ООО «НВК», условное клеймо 2080, Куйбышевской железной дороги. Установка под вагон колесной пары № оси 1175-50794-2022 произведена в июле 2024 г., в ВРД Тольятти — филиал ООО «НВК», условное клеймо 2080, Куйбышевской железной дороги при проведении деповского ремонта. Сведения о причастных работниках сторонней организации, осуществлявших ремонт и обслуживание колесной пары № 1175-50794-2022 и буксового узла, предприятиями ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш», ВРД Тольятти — филиал ООО «НВК»  предоставлены не были. В результате осмотра по срабатыванию аппаратуры КТСМ-02 и отцепки технически неисправного вагона, задержка грузового поезда № 2176 составила 40 минут. Всего задержан 1 грузовой поезд на общее время 40 минут. Размер материального ущерба, нанесенный Восточно-Сибирской дирекции управления движением, в результате допущенного случая нарушения безопасности движения составляет 2431,03 рубль, размер материального ущерба на проведение текущего отцепочного ремонта вагона составляет 10365,58 рублей. Представители   эксплуатационного     вагонного депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской железной дороги, ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» Горьковской железной дороги, ВРД Тольятти - филиал ООО «НВК» Куйбышевской железной дороги, ООО «Трансойл» на расследование не прибыли, ответа на вызывную телеграмму в адрес эксплуатационного вагонного депо Улан-Удэ, службы вагонного хозяйства Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры не поступало. Для определения причины нагрева буксового узла колесной пары № оси 1175-50794-2022 в колесно-роликовом цехе ВРД Иркутск - филиал ООО «НВК» 25 декабря 2025 г. 10 часов 00 минут был проведен демонтаж неисправного буксового узла. При демонтаже неисправного буксового узла колесной пары № 1175-50794-2022 выявлено: торцевое крепление выполнено тарельчатой шайбой, на 4-х болтах - в норме, смазка ЛЗ ЦНИИ - с наличием металлических примесей, в задней части корпуса буксы, раковина на дорожке качения внутреннего кольца заднего подшипника. На торцах роликов и наружных кольцах переднего и заднего подшипников имеются дефекты в виде надиров типа «елочка». На основании рассмотрения случая нарушения безопасности движения железнодорожного подвижного состава установлено, что: Непосредственной причиной нагрева буксового узла колесной пары № оси 1175-50794-2022 послужила раковина на дорожке качения внутреннего кольца заднего подшипника, в результате нарушения требований пунктов 24.2.6., 25.1.5., «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520    (1524) мм»РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, в части некачественного осмотра поверхности на наличие дефектов колец подшипников при проведении среднего ремонта колесной паре № оси 1175-50794-2022.     Работниками ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш»  при проведении среднего ремонта колесной пары 1175-50794-2022  г. не организовано выполнение требований «Руководящего документа но ремонту и обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых нагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД В НИИЖТ 27.05.01-2017 пунктов 24.2.6., 25.1.5., В соответствии с пунктом 5 Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 г. № 344 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировано как отцепка вагона с опасным грузом в пути следования на перегонах или железнодорожных станциях из-за технической неисправности вагона и отнесено к учету по виновности за ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» Горьковской железной дороги, условное клеймо предприятия 1393. (приводится описание, включая адрес (место) (при наличии), действий (бездействия), организации, ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований) 3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований:  1) п.2 статьи 20 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ»: Владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: - безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда; - безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; - безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; - экологическую безопасность;  2) пункта 134 раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250:       -ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие..  3) Пункта 32.1.2 «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм»РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017:       - после проведенного среднего ремонта колесной пары должно быть обеспечено выполнение гарантийных требований по ремонту колесной пары до следующего среднего ремонта колесной пары; 4) Пунктов  24.2.6., 25.1.5. «Руководящего документа но ремонту и обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых нагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД В НИИЖТ 27.05.01-2017 :     - должен быть обеспечен качественный осмотр поверхности на наличие дефектов колец подшипников при проведении среднего ремонта колесной пары.