Предостережение:

• При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии):   (указывается наименование вида государственного контроля (надзора), вида муниципального контроля в соответствии с единым реестром видов федерального государственного контроля (надзора), регионального государственного контроля (надзора), муниципального контроля) Поступили сведения о следующих действиях (бездействии): Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Приволжскому федеральному округу (далее – МТУ Ространснадзора по ПФО) на основании части 2 статьи 57 Федерального закона от 31 июля 2020 года № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации», Положения о федеральном государственном контроле (надзоре) в области железнодорожного транспорта, утвержденном постановлением Правительства Российской Федерации от 25 июля 2021г. № 991, в соответствии с заданием на проведение наблюдения за соблюдением обязательных требований от 30.03.2026г. № 52.04.07/2025-157, утв.  начальником МТУ Ространснадзора по ПФО А.В. Толстеневым выявлены признаки нарушений обязательных требований: на основании материалов, представленных МТУ Ространснадзора по СЗФО от 25.03.2026 № 7974 с техническим заключением, материалами расследования происшествия, выявленного 10 марта 2026 г. в 17 часов 09 минут  на 8-ом приемо-отправочном пути железнодорожной станции Бабаево Волховстроевского территориального управления Октябрьской железной дороги (осмотрщиком-ремонтником вагонов эксплуатационного вагонного депо (далее - ВЧДЭ) Волховстрой Октябрьской дирекции инфраструктуры Лебедевым Р.А. по показанию аппаратуры чётного поста КТСМ-02 Бабаево, «Тревога-0» с уровнем нагрева 55°С произведен осмотр 1-го вагона с головы состава № 75226704, нагрев правого по ходу движения буксового узла 3-ой оси колесной пары № 0005-510662-2025, по результатам осмотра выявил нагрев).      10 марта 2026 г. в 18 часов 30 минут от грузового поезда № 2518 произведена отцепка вагона с опасным грузом № 75226704 на 8-ом приемо-отправочном пути железнодорожной станции Бабаево Волховстроевского территориального управления Октябрьской железной дороги.          Вагон № 75226704 забракован в текущий отцепочный ремонт по кодам классификатора неисправностей «150» (нагрев подшипника в корпусе буксы выше нормы по внешним признакам), «914» (претензии к качеству изготовления вагона).           Грузовой вагон № 75226704 (груженый) (4-осная цистерна, модели 15-3208), тара 24,80 тонн, грузоподъемность вагона составляет 69,20 тонн. Собственности Россия (собственный вагон), собственник - ООО «Трансойл», железнодорожная станция приписки Супротивный Северной железной дороги. Построен 10 июня 2025 г. заводом ОАО «Завод металлоконструкций» на Приволжской железной дороге (условный номер клеймения 1169). Груз - топливо дизельное относится к 3 классу опасности (АК № 315), 68,00 тонн, грузоотправитель ООО «КИНЕФ», номер накладной ЭП485519, ООН № 1202, погрузка - железнодорожная станция Кириши Октябрьской железной дороги, назначение - железнодорожная станция Вага Северной железной дороги. Погрузка производилась 8 марта 2026 г.          Согласно наличию клейм на торце шейки оси: ось колесной пары № 0005-510662-2025 - изготовлена в 2025 г. АО «НПК «Уралвагонзавод»». Формирование и средний ремонт колесной пары произведены в июне 2025 г. ООО «Муромский завод ТрансПуть» на Горьковской железной дороге (условный номер клеймения 1393). Ось типа РУ1Ш с торцевым креплением шайба и 4 болтами М20х60.      Контрольные сведения о причастных работниках ООО «Муромский завод ТрансПуть» на Горьковской железной дороге (условный номер клеймения 1393) производивших средний ремонт колесной пары, не представлены. В результате допущенного нарушения безопасности движения пострадавших и погибших нет, повреждений железнодорожного пути и стрелочных переводов, контактной сети, опор, устройств сигнализации, централизации и блокировки нет, повреждений железнодорожного подвижного состава нет, утраты груза нет, вред окружающей природной среде и экологии не причинен, условия жизнедеятельности людей не нарушены, повреждений имущества физических и/или юридических лиц не допущено. Восстановительные, пожарные поезда, аварийно-спасательные формирования поездов не задействованы, силы и средства МЧС России и других специализированных организаций не привлекались. В адреса причастных предприятий: собственнику вагона ООО «Трансойл», ОАО «Завод металлоконструкций» на Приволжской железной дороге (условный номер клеймения 1169), ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» на Горьковской железной дороге (условный номер клеймения 1393), была направлена телеграмма от 10 марта 2025 г. № ИСХ-500/ОКТДИВЧД28 о расследовании данного случая. Уведомление об отказе участия в расследовании в адрес ВЧДЭ Волховстрой Октябрьской дирекции инфраструктуры от собственника ООО «Трансойл» и ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» на Горьковской железной дороге (условный номер клеймения 1393) не поступало. В ходе комиссионного демонтажа буксового узла колесной пары № 0005-510662-2025 на вагоноремонтном заводе Волховстрой - филиала ООО «Новая вагоноремонтная компания» на Октябрьской железной дороге выявлено: -       деформация смотровой крышки по отверстиям под болты Ml2x35, раздавливание резиновой прокладки 35061-Н (изготовлена в 2024 г. в ООО «Формакс») в зоне отверстий под болты М12 с правой стороны колесной пары; -       изменение свойств смазки ЛЗ-ЦНИИ (обводнение); -       наличие задиров типа «елочка» на плоском упорном кольце, бортике наружного кольца, торцах роликов с маркированной стороны переднего подшипника. Работниками ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» на Горьковской железной дороге (условный номер клеймения 1393) при проведении среднего ремонта колесной пары не выполнены требования пункта 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, в части выполнения качественного ремонта железнодорожного подвижного состава. Работниками ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» на Горьковской железной дороге (условный номер клеймения 1393) при проведении среднего ремонта колесной пары № 0005-510662-2025 в июне 2025 г. не выполнено требование пункта 24.4.7  Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 19-20 октября 2017 г. № 67), в части не соблюдения значений затяжки болтов Ml 2 при монтаже смотровой крышки в диапазоне 20...25 Нм (2,0...2,6 кгс м). Руководителями ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» на Горьковской железной дороге (условный номер клеймения 1393) не выполнены требования пункта 32.1.2 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, утвержденного советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 19-20 октября 2017 г. № 67), не обеспечено выполнение гарантийных обязательств до следующего среднего ремонта колесных пар. При анализе результатов проведенных исследований установлено, что работниками ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» на Горьковской железной дороге (условный номер клеймения 1393) нарушено требование нормативных документов, в части не соблюдения значений затяжки болтов М 12 при монтаже смотровой крышки в диапазоне 20...25 Нм (2,0...2,6 кгс м), что привело к раздавливанию резиновой прокладки 35061-Н между смотровой и крепительной крышками в зоне отверстий под болты М12, с последующим попаданием влаги внутрь корпуса буксы и потере физических свойств смазки ЛЗ-ЦНИИ с последующим нагревом буксового узла колесной пары № 0005-510662-2025, и отцепке вагона № 75226704 от грузового поезда № 2518 в пути следования. В соответствии с Методикой определения причинно-следственных связей нарушений безопасности движения, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2017 г. № 2832/р, на основании расследования события, связанного с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, непосредственной причиной отцепки вагона № 75226704 послужила потеря физических свойств смазки ЛЗ-ЦНИИ (обводнение) вследствие попадания влаги внутрь корпуса буксы из-за раздавливания резиновой прокладки 35061-Н между смотровой и крепительной крышками в зоне отверстий под болты Ml2, с образованием дефектов на деталях переднего и заднего подшипника и нагревом буксового узла колесной пары (показание аппаратуры КТСМ, «Тревога-0», 55°С). В соответствии с пунктом 5 Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 г.  № 344 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировано как отцепка вагона с опасным грузом в пути следования на перегонах или железнодорожных станциях из-за технической неисправности вагона и отнесено к учету по виновности за ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» Горьковской железной дороги, условное клеймо предприятия 1393. (приводится описание, включая адрес (место) (при наличии), действий (бездействия), организации, ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований) 3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований:  1) п.2 статьи 20 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ»: Владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: - безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда; - безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; - безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; - экологическую безопасность;  2) пункта 134 раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250:       -ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие..  3) Пункта 32.1.2 «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм»РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017:       - после проведенного среднего ремонта колесной пары должно быть обеспечено выполнение гарантийных требований по ремонту колесной пары до следующего среднего ремонта колесной пары; 4) Пункта   24.4.7 «Руководящего документа но ремонту и обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых нагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД В НИИЖТ 27.05.01-2017 :     - в части соблюдения значений затяжки болтов M 12 при монтаже смотровой крышки в диапазоне 20...25 Нм (2,0...2,6 кгс м).