Предостережение:

• При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии): Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Приволжскому федеральному округу (далее – МТУ Ространснадзора по ПФО) на основании части 2 статьи 57 Федерального закона от 31 июля 2020 года № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации», Положения о федеральном государственном контроле (надзоре) в области железнодорожного транспорта, утвержденном постановлением Правительства Российской Федерации от 25 июля 2021г. № 991, в соответствии с заданием на проведение наблюдения за соблюдением обязательных требований от 07.04.2026г. № 52.04.07/2025-173, утв.  Врио начальника МТУ Ространснадзора по ПФО К. А. Калининым выявлены признаки нарушений обязательных требований: на основании материалов, представленных МТУ Ространснадзора по СЗФО от 02.04.2026 № 9020 с техническим заключением, материалами расследования происшествия, выявленного 21 марта 2026 г. в 03 часа 28 минут (здесь и далее время московское) на первом пути приемо-отправочного парка станции Буй Вологодского территориального управления Северной железной дороги от грузового поезда  № 2213, отцеплен вагон № 76776293 груженный опасным грузом по показаниям прибора безопасности КТСМ-02 «Букса».        21 марта 2026 г. в 02 часа 08 минут на 465 км ПК 5 перегона Махрово - Буй, двухпутного электрифицированного участка Мантурово - Буй Вологодского территориального управления Северной железной дороги - филиала ОАО «РЖД» произошло срабатывание прибора безопасности КТСМ- 02, тревога-1, «Букса» уровень 68°С в грузовом поезде № 2213 (2700-071-3000) у 54-го вагона с головы состава № 76776293, третьей колесной пары № 2412-7918-25 с правой стороны по ходу движения.     Вагон № 76776293 - 4-осная цистерна для перевозки бензина, модель 15- 2167-01. Построен - 03 сентября 2024 г. заводом КемеровоХимМаш - филиал АО «Алтайвагон» (условное клеймо 1899).  Пробег вагона на 21 марта 2026 г. составил 80058 км, при норме 500 000 км. Следующий плановый вид ремонта запланирован на 03 сентября 2029 г., или через 419 942 км. Груз - «топливо моторное», 64 тонны, класс опасности - 3 (легковоспламеняющиеся грузы), аварийная карточка № 906, номер ООН - 3082, погрузка железнодорожная станция Осенцы Свердловской железной дороги, назначением на станцию Кола Октябрьской железной дороги. Колесная пара № 2412-7918-25, средний ремонт производился в июне 2025 года на предприятии ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» Горьковской железной дороги, условное клеймо 1393.           В результате допущенного нарушения безопасности движения условия жизнедеятельности людей не нарушены, вред окружающей природной среде и экологии не нанесен, погибших и пострадавших нет. Утраты груза, а также повреждений, нанесённых имуществу физических лиц не допущено. Пожарные и восстановительные поезда, силы и средства МЧС России и другие специализированные организации не привлекались.         Материальный ущерб по случаю отцепки вагона № 76776293 на станции Буй составил 6930,00 рублей.             Задержка грузового поезда № 2213 (2700-071-3000) по станции Буй составила 2 часа 12 минут.              ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» Горьковской железной дороги по средствам телефонной связи сообщили о направлении представителя Ивлева К.В. для совместного расследования случая нарушения безопасности движения.  В ходе комиссионного демонтажа буксового узла колесной пары № 2412-7918-25 выявлено: разница парных подшипников по радиальному зазору 0,04 мм (при норме не более 0,02 мм), задиры типа «ёлочка» заднего подшипника, металлические включения в смазке, цвета побежалости.          Руководителями ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» при проведении среднего ремонта колесной паре № 2412-7918-25, не выполнены требования пункта 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250, в части выполнения качественного ремонта железнодорожного подвижного состава.          Работниками ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» при проведении среднего ремонта колесной пары № 2412-7918-25 не обеспечено выполнение требования пунктов 24.2.11, 24.2.14, 32.1.2, приложение В, таблица В1 (подпунктов 1.2.16, 1.3.22, 1.4.14) Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества протоколом от «19-20» октября 2017 г. № 67 (далее - РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017), в части обеспечения подбора парных подшипников по радиальному зазору буксового узла с правой стороны по ходу движения.          Непосредственной причиной отцепки вагона с опасным грузом от грузового поезда в пути следования явился повышенный нагрев буксового узла колесной пары № 2412-7918-25 из-за нарушения технологии проведения среднего ремонта; способствующей причиной стало нарушение работниками ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» Горьковской железной дороги (условное клеймо 1393) технологии подбора парных подшипников по радиальному зазору буксового узла колесной пары № 2412-7918-25. В соответствии с пунктом 5 Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 г.  № 344 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировано как отцепка вагона с опасным грузом в пути следования на перегонах или железнодорожных станциях из-за технической неисправности вагона и отнесено к учету по виновности за ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» Горьковской железной дороги, условное клеймо предприятия 1393. (приводится описание, включая адрес (место) (при наличии), действий (бездействия), организации, ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований) 3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований:  1) п.2 статьи 20 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ»: Владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: - безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда; - безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; - безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; - экологическую безопасность;  2) пункта 134 раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250:       -ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие..  3) Пунктов 24.2.11, 24.2.14, 32.1.2 «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм»РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017:       - после проведенного среднего ремонта колесной пары должно быть обеспечено выполнение гарантийных требований по ремонту колесной пары до следующего среднего ремонта колесной пары;