|
Значение |
При осуществлении наблюдения за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Приволжскому федеральному округу (далее – МТУ Ространснадзора по ПФО) в соответствии со статьёй 74 Федерального закона от 31 июля 2020 года № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации», проведен анализ данных об объектах контроля, имеющихся у МТУ Ространснадзора по ПФО, в том числе данных, которые поступили в ходе межведомственного информационного взаимодействия, предоставленные контролируемыми лицами в рамках исполнения обязательных требований, а также данных, содержащихся в государственных и муниципальных информационных системах.
Сведения, об угрозе причинения вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям, выявлены в ходе наблюдения за соблюдением обязательных требований (мониторинга безопасности), с данными об объекте контроля: железнодорожного подвижного состава, его составных частей, выпускаемых в обращение на таможенной территории Евразийского экономического союза в соответствии с требованиями технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР. ТС 001/2011) АО «Рузхиммаш» на станции Рузаевка Пензенского территориального управления Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» в письме Врио заместителя начальника Межрегионального территориального управления Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Северо-Западному федеральному округу А.О. Меньшакова от 13.03.2026 № 7840/907. О принятии мер с приложенными материалами поступили сведения о следующих действиях (бездействии):
1) 04 марта 2026 г. в 2 часа 35 минут (здесь и далее время московское) на пятом пути главного парка станции Вологда II Вологодского территориального управлении Северной железной дороги от грузового поезда № 2701 (7985-794-0763), отцеплен вагон с опасным грузом № 75246488 по показаниям комплекса технических измерений (КТИ).
03 марта 2026 г. в 23 часа 50 минут на перегоне Паприха - Лоста, двухпутного электрифицированного участка Буй - Вологда I Вологодского территориального управления Северной железной дороги - филиала ОАО «РЖД» произошло срабатывание автоматизированной системы КТИ в грузовом поезде № 2701, расположенного на 611 километре 7 пикете, с уровнем сигнализации «Тревожный» у 52-го вагона с головы состава № 75246488, третьей колесной пары с левой стороны по ходу движения № 2412-067423-24.
На основании проведенного обмера колесной пары № 2412-067423-24 принято решение об отцепке вагона № 75246488 в текущий отцепочный ремонт по коду неисправности: 102 - «Тонкий гребень».
Вагон № 75246488 4-осная цистерна для бензина объемом котла 85,6 м³ модели 15-1219. Построен 30 июля 2025 г. заводом АО «Рузхиммаш» (условное клеймо 1167). Собственник ООО «Трансойл», станция приписки Большой Двор Октябрьской железной дороги. Пробег вагона на 5 марта 2026 г. составил 112777 километров, по пробегу не ремонтируется. Следующий плановый вид ремонта 30 июля 2028 г.
Груз - «Конденсат из природного газа» 61 тонна, класс опасности – 3 (Конденсат газовый) аварийная карточка № 328, номер ООН - 3295, погрузка железнодорожная станция Лимбей Свердловской железной дороги, назначение железнодорожная станция Лужская Октябрьской железной дороги.
Колесная пара № 2412-067423-24, средний ремонт производился в августе 2025 года АО «Рузаевский завод химического машиностроения» (условное клеймо 1167). Текущий ремонт не производился.
Грузовой поезд № 2701 (7985-794-0763), вес 6218 тонн, в составе 72 вагона, 288 осей, прибыл с локомотивом в голове поезда ВЛ80с № 1038 приписки эксплуатационного локомотивного депо Буй Северной железной дороги (ТЧЭ-2806), под управлением машиниста Смердова Д.А. (табельный № 32588, стаж в должности 4 года) эксплуатационного локомотивного депо Шарья Северной железной дороги (ТД-62), помощника машиниста Попова А.И. (табельный № 4180, стаж в должности 24 года) эксплуатационного локомотивного депо Шарья Северной железной дороги (ТД-62).
Станция формирования поезда Лимбей Свердловской железной дороги, назначением на станцию Лужская Октябрьской железной дороги. Гарантийный участок станция Лимбей Свердловской железной дороги - станция Лужская Октябрьской железной дороги, протяженностью 3791 километр.
Погодные условия на момент происшествия: утро, без осадков, ветер западный 1 м/с, температура воздуха -6,2°С. На возникновение и последствия допущенного события погодные условия не повлияли. Сейсмической активности не зафиксировано.
Для определения причин отцепки вагона № 75246488 по показаниям КТИ в грузовом поезде № 2701 (7985-794-0763) произведен осмотр третьей колесной пары № 2412-067423-24 вагона № 75246488, по результатам осмотра: торцевое крепление шайба; смазка «ЛЗ-ЦНИИ»; сепаратор полиамидный. Произведен инструментальный обмер геометрических параметров тележки вагона
№ 75246488, по результатам обмеры установлено, что тележка тип 18-9801, суммарный зазор скользунов тележки составил 10 мм при норме 4-14 мм, разность баз боковых рам №№1275-40328-25, 1275-40331-25 в одной тележке составила 1 мм при норме не более 2 мм, продольный суммарный зазор левого буксового проема боковой рамы № 1275-40328-25 составил 12 мм, при норме 3-10 мм, поперечный суммарный зазор левого буксового проема боковой рамы № 1275-40328-25 составил 3,5 мм, при норме 5-10 мм, в противоположной боковой раме № 1275-40331-25 в левом буксовом проеме поперечный зазор составил 4,5 мм, при норме 5-10 мм. Согласно методике выполнения измерений по определению перегруза вагона, перегруза не выявлено. По результатам проведенного обмера геометрических параметров тележки составлен акт от 6 марта 2026 г.
Причиной образования тонкого гребня третьей колесной пары по ходу движения № 2412-067423-24 явилось, не соответствие продольного и поперечного суммарного зазора левого буксового проема боковой рамы № 1275-40328-25, что в итоге привело к нарушению расчетного положения
колесной пары, как следствие при движении в кривых участках пути происходит постоянный принудительный контакт гребня с боковой гранью рельса, в результате чего происходит интенсивный механический износ поверхности гребня колеса.
(приводится описание, включая адрес (место) (при наличии), действий (бездействия), организации, ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований)
3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований:
1) Пункта 1 статьи 6 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 г. №17-ФЗ:
железнодорожный подвижной состав и специальный железнодорожный подвижной состав, их составные части, контейнеры, специализированное оборудование и элементы инфраструктуры, элементы верхнего строения железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к железнодорожным путям общего пользования, и сооружения, расположенные на них, специальные программные средства, используемые для организации перевозочного процесса, должны соответствовать установленным требованиям безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, безопасности жизни и здоровья граждан, пожарной безопасности, сохранности перевозимых грузов, охраны труда, экологической безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам.
Обязательные требования к железнодорожному подвижному составу и специальному железнодорожному подвижному составу, их составным частям, контейнерам, специализированному оборудованию и элементам инфраструктуры, элементам верхнего строения железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к железнодорожным путям общего пользования, и сооружениям, расположенным на них, специальным программным средствам, используемым для организации перевозочного процесса, и формы подтверждения соответствия устанавливаются в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании.
2) ч. 2. ст. 20. Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 г. №17-ФЗ:
владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают:
безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда;
безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа;
безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. |