|
Значение |
При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии):
Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Приволжскому федеральному округу (далее – МТУ Ространснадзора по ПФО) на основании части 2 статьи 57 Федерального закона от 31 июля 2020 года № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации», Положения о федеральном государственном контроле (надзоре) в области железнодорожного транспорта, утвержденном постановлением Правительства Российской Федерации от 25 июля 2021г. № 991, в соответствии с заданием на проведение наблюдения за соблюдением обязательных требований от 20.04.2026г. № 52.04.07/2025-194, утв. Врио начальника МТУ Ространснадзора по ПФО К. А. Калининым выявлены признаки нарушений обязательных требований: на основании материалов, представленных МТУ Ространснадзора по СФО от 07.04.2026 № 01-16/1-484 с техническим заключением, материалами расследования происшествия, выявленного: 30 марта 2026 г в 21 час 13 минут вагон № 75250407 отцеплен на станции Тулун, Иркутского территориального управления Восточно-Сибирской железной дороги, для проведения текущего отцепочного ремонта и расследования случая нагрева буксового узла.
Грузовой поезд № 2182 был сформирован на станции Инская Западно-Сибирской железной дороги, назначением на станцию Хабаровск II Дальневосточной железной дороги. В составе поезда 78 вагонов (из них 77 вагонов груженых опасными грузами), 312 осей, вес 6558 тонн.
Вагон № 75250407, 4-осная цистерна для перевозки наливных грузов, модель 15-9511. Тара 25,5 тонн, грузоподъемность 68,0 тонн. Собственник вагона ООО «Вестерн Петролеум Транспортэйшн», сдан в аренду ООО «ЛУКОЙЛ-Транс» с припиской к станции Сельцо Московской железной дороги. Вагон построен 1 августа 2025 г. в ЗАО «ОЗТМ» Белорусской железной дороги, условное клеймо предприятия 1790.
Груз - топливо дизельное. Согласно ГОСТ 12.1.007 относится к 3-му классу опасности. Номер карточки ООН - 1202, номер аварийной карточки - 315.
Колесная пара, ось № 1557-10445-2025, изготовлена в 2025 г
в ОАО «ММЗ», условное клеймо предприятия 1557. Формирование колесной пары и монтаж буксового узла № 1557-10445-2025 произведено в июне 2025 г. в ООО "Муромский завод ТрансПутьМаш" Горьковской железной дороги, условное клеймо предприятия 1393.
В результате допущенного нарушения безопасности движения условия жизнедеятельности людей не нарушены, вред окружающей природной среде и экологии не нанесен, погибших и пострадавших нет. Утраты груза, а так же повреждений инфраструктуры и имущества физических лиц не допущено. Пожарные и восстановительные поезда, силы и средства МЧС России и другие специализированные организации не привлекались.
В результате осмотра по срабатыванию аппаратуры КТСМ-02 и отцепки технически неисправного вагона, задержка грузового поезда № 2182 составила 40 минут. Всего задержан 1 грузовой поезд на общее время 40 минут.
Вагон № 75250407 не повреждён, отцеплен в текущий отцепочный ремонт.
Для определения причины нагрева буксового узла, согласно оперативного приказа от 30 марта 2026 г, зарегистрированного в системе ЕАСД
под номером № ВСИБВЧДЭ8-528 создана комиссия под председательством исполняющего обязанности начальника эксплуатационного вагонного депо Иркутск-Сортировочный.
31 марта 2026 г. для выкатки колесной пары и расследования вагон
№ 75250407 направлен на станцию Азей в цех отцепочного ремонта.
31 марта 2026 г. от ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» получено письмо за подписью представителя ООО «МзТПМ» Злобина А.С. по доверенности № 1781/2025 от 22 декабря 2025 года о том, что представитель ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» прибудет для совместного участия в расследовании.
Представитель ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» Тумербулатов А.О. включен в состав комиссии на основании доверенности № 266 от 31 марта 2026 года за подписью директора ВХ-Эксперт Злобина А.С.
Согласно данных официального сайта Федерального бюджетного учреждения «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (ФБУ «РС ФЖТ») условное клеймо «1393» принадлежит ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» на основании свидетельства № 121/26 от 25 февраля 2026 г., сроком до 04 сентября 2027 г., с правом производства работ по текущему, среднему, капитальному ремонту колесных пар, изготовлению колесных пар.
Номер свидетельства, действующего на момент изготовления колесной пары, проведения среднего ремонта колесной пары колесной пары № 1557-10445-2025 в июне 2025 г., от ООО "Муромский завод ТрансПутьМаш" предоставлен не был.
Для определения причины нагрева буксового узла колесной пары
№ 1557-10445-2025 в ВРД Зима АО «ОМК Стальной путь» 1 апреля 2026 г. проведен демонтаж неисправного буксового узла.
При демонтаже неисправного буксового узла колесной пары
№ 1557-10445-2025 выявлено: смазка ЛЗ-ЦНИИ, загрязненая, с наличием
металлических примесей. Торцевое крепление выполнено тарельчатой шайбой на 4-х болтах, при проверке динамометрическим ключом затяжки болтов M20-6gx60.4.8, затяжка 4-х болтов составила менее 10 кгс/м, надиры типа «елочка» на деталях переднего и заднего подшипников, намины на дорожках качения роликов, внутреннего и наружного кольца переднего и заднего подшипников.
На основании рассмотрения случая нарушения безопасности движения железнодорожного подвижного состава установлено, что:
- непосредственной причиной события послужило ослабление затяжки 4-х болтов M20-6gx6.4.8 торцевого крепления шайбы с правой стороны по ходу движения колесной пары ось № 1557-10445-2025, в результате нарушения
пункта 9.4 ГОСТ 4835-2013 Межгосударственный стандарт «Колесные пары железнодорожных вагонов» в части не обеспечения гарантийного срока эксплуатации колесных пар с буксовыми узлами до первого демонтажа с оси буксовых узлов, выразившееся в несоблюдении момента затяжки болтов тарельчатой шайбы при монтаже буксового узла.
В соответствии с пунктом 5 Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 г.
№ 344 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировано как отцепка вагона с опасным грузом в пути следования на перегонах или железнодорожных станциях из-за технической неисправности вагона и отнесено к учету по виновности за ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» Горьковской железной дороги, условное клеймо предприятия 1393.
(приводится описание, включая адрес (место) (при наличии), действий (бездействия), организации, ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований)
3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований:
1) п.2 статьи 20 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ»:
Владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают:
- безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда;
- безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа;
- безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта;
- экологическую безопасность;
2) пункта 134 раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250:
-ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие..
3) пункта 9.4 ГОСТ 4835-2013 Межгосударственный стандарт «Колесные пары железнодорожных вагонов» в части обеспечения гарантийного срока эксплуатации колесных пар. |