|
Значение |
2.При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта
В МТУ РОСТРАНСНАДЗОРА ПО ПФО (далее Управление) поступили сведения о нарушении обязательных требований в области железнодорожного транспорта.
На основании Задания начальника МТУ РОСТРАНСНАДЗОРА ПО ПФО А.В. Толстенева на проведение наблюдения за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) от 23.04.2026 № 52.04-07/2026-201 в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта, в соответствии со статьей 74 Федерального закона от 31.07.2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» проведено контрольное (надзорное) мероприятие (далее – КНМ) в виде наблюдения за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) в отношении деятельности по обслуживанию и ремонту железнодорожного подвижного состава и его составных частей ВРД Уфа – филиала ООО «НВК», проанализированы, имеющиеся у контрольного (надзорного) органа сведения, представленные МТУ Ространснадзора по СФО нарушения безопасности движения в области железнодорожного транспорта, о причинении вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям выявлены: в техническом заключении по случаю отцепки грузового вагона № 50336007 с опасным грузом на железнодорожной станции Решоты Красноярской железной дороги от 01.04.2026.
05.03.2026 в 17 часов 51 минуту московского времени при следовании по II пути перегона Иланская — Стайный Красноярского территориального управления Красноярской железной дороги в режиме «тяга» со скоростью 60 км/ч (установленная скрость 83 км/ч) грузового поезда № 9654 ТДПМ с электровозом ЗЭС5К № 1086 приписки эксплуатационного локомотивного депо Иланская Красноярской дирекции тяги под управлением локомотивной бригады этого же депо в составе машиниста электровоза Горинова А.А. и помощника машиниста электровоза Силантьева А.С., произошло срабатывание аппаратуры КТСМ-02, установленной на 4401 км пе 4, с тревожным показанием «Тревога-1» и уровнем нагрева +68°С у 47-го с головы состава грузового вагона № 50336007 на 1 колесной паре с левой стороны.
06.03.2026 в 02 часа 57 минут поезд № 9654 ТДПМ прибыл на приемо-отправочный путь № 5 железнодорожной станции Решоты Красноярской железной дороги, при осмотре вагона № 50336007 старшим осмотрщиком-ремонтником вагонов эксплуатационного вагонного депо Красноярск-Восточный Красноярской дирекции инфраструктуры Рыбалкиным А.С. установлено: температура нагрева корпуса буксы, при замере термометром Кельвин составляла +61°С, при температуре наружного воздуха -1°С, перекос корпуса более нормы, смазка ЛЗ-ЦНИИ выгоревшая.
06.03.2026 в 03 часа 05 минту вагон № 50336007 заявлен на отцепку в текущий отцепочный ремонт. В 05 часов 38 минут вагон № 50336007 оцеплен от состава поезда.
Причиной отцепки вагона № 50336007 с опасным грузом от состава грузового поезда № 9654 ТДПМ явился нагрев буксового узла колесной пары № 0005-310756-2011 вследствие проворота внутренних колец переднего и заднего подшипников на шейке оси из-за не обеспечения требуемого значения натяга посадки.
Ответственными работниками за безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта вагонным ремонтным депо Уфа — филиала ООО «НВК» допущены нарушения требований: пункта 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской Федерации № 250 от 23.06.2022 в части не качественного выполнения средний ремонт колесной пары № 0005-310756-2011 в январе 2024 года; пунктов 24.3.4, 24.4.1 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) – РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, утвержденного советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества (протокол от 19-20 октября 2017 г. № 67) в части некачественного подбора натяга при монтаже внутренних колец переднего и заднего подшипников.
3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований:
1) Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 г. №17-ФЗ:
1) Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской Федерации № 250 от 23.06.2022:
- пункта 134 - Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие.
2) Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) – РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, утвержденного советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества (протокол от 19-20 октября 2017 г. № 67):
- пункта 24.3.4 - Независимо от конструкции и типоразмера подшипников и размеров элементов осей значения натягов посадки должны составлять:
внутренних колец подшипников на шейках осей - 0,045...0,110 мм;
присоединенных деталей: колец лабиринтных (лабиринтов) и колец упорных задних на предподступичных частях осей - 0,020...0,186 мм;
- пункта 24.1.1 - После запрессовки на ось комплекта колец (кольца внутренние переднего и заднего подшипников и кольцо лабиринтное), производят контроль плотности прилегания колец внутренних друг к другу и кольца внутреннего заднего подшипника к лабиринтному кольцу, при этом пластина щупа толщиной не более 0,04 мм может войти в зазор между деталями на участке длиной не более 1/3 окружности. При невыполнении этого условия (зазор между кольцами более 0,04 мм) демонтируют с оси весь комплект колец. Допускается производить монтаж отремонтированных подшипников без снятия при демонтаже с оси колец внутренних и лабиринтных, при этом должны выполняться требования 21.1.3.
4. В соответствии с частью 1 статьи 49 Федерального закона от 31 июля 2020 г. № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации». |
