Предостережение:

• При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии): Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Приволжскому федеральному округу (далее – МТУ Ространснадзора по ПФО) на основании части 2 статьи 57 Федерального закона от 31 июля 2020 года № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации», Положения о федеральном государственном контроле (надзоре) в области железнодорожного транспорта, утвержденном постановлением Правительства Российской Федерации от 25 июля 2021г. № 991, в соответствии с заданием на проведение наблюдения за соблюдением обязательных требований от 27.04.2026г. № 52.04.07/2025-204, утв.  Начальником МТУ Ространснадзора по ПФО А. В. Толстеневым выявлены признаки нарушений обязательных требований: на основании материалов, представленных МТУ Ространснадзора по СЗФО от 17.04.2026 № 10758 с техническим заключением, материалами расследования происшествия, выявленного: 5 апреля 2026 г в 05 часов 33 минуты на шестом пути транзитного парка станции Буй Вологодского территориального управления Северной железной дороги от грузового поезда № 2253, отцеплен вагон № 75222174, груженный опасным грузом по показаниям прибора безопасности КТСМ-02 «Букса». 5 апреля 2026 г. в 4 часа 23 минуты на 465 км ПК 5 перегона Махрово - Буй, двухпутного электрифицированного участка Мантурово - Буй Вологодского территориального управления Северной железной дороги - филиала ОАО «РЖД» произошло срабатывание прибора безопасности КТСМ-02, тревога-0, «Букса» уровень 57°С в грузовом поезде № 2253 (2700- 131-3000) у 8-го вагона с головы состава № 75222174, третьей колесной пары № 1557-7923-2025 с правой стороны по ходу движения. На основании проведенного осмотра установлено, что температура буксового узла колесной пары № 1557-7923-2025 составила 70°С, на основании чего было принято решение об отцепке вагона № 75222174 в текущий отцепочный ремонт по кодам неисправности: 157 - «Нагрев подшипника в корпусе буксы/под адаптером выше нормы по показаниям средств автоматизированного контроля», 914 — «Претензии к качеству изготовления вагона». Вагон № 75222174 - 4-осная цистерна для перевозки бензина, модель 15-9511. Построен - 29 мая 2025 г. заводом ОАО «ОЗТМ» (условное клеймо 1790). Вагон № 75222174 по пробегу не ремонтируется. Следующий плановый вид ремонта запланирован на 29 мая 2028 г. Груз - «пироконденсат нефтяной», 63 тонны, класс опасности - 3 (легковоспламеняющиеся груз), аварийная карточка № 328, номер ООН - 1268, погрузка железнодорожная станция Каучук Горьковской железной дороги, назначением на станцию Беломорск Октябрьской железной дороги. Колесная пара № 1557-7923-2025, средний ремонт производился в апреле 2025 года на предприятии ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» Горьковской железной дороги, условное клеймо 1393. В результате допущенного нарушения безопасности движения условия жизнедеятельности людей не нарушены, вред окружающей природной среде и экологии не нанесен, погибших и пострадавших нет. Утраты груза, а также повреждений, нанесённых имуществу физических лиц не допущено. Пожарные и восстановительные поезда, силы и средства МЧС России и другие специализированные организации не привлекались. Для проведения совместного расследования, телеграммой от 05 апреля 2026 г. №ИСХ-261 СЕВДИВЧДЭ5 были вызваны представители: собственника вагона ООО «ТЭК ТРАНСЛИН», станции приписки Бакланка Северной железной дороги; предприятий ЗАО «ОЗТМ» Белорусской железной дороги, ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» Горьковской железной дороги; эксплуатационного вагонного депо ВЧДЭ-6 Лянгасово Горьковской железной дороги. ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» Горьковской железной дороги и ВЧДЭ-6 Лянгасово Горьковской железной дороги по средствам телефонной связи подтвердили, что уведомлены о произошедшем нарушении безопасности движения и отказались присутствовать на расследовании данного случая. Был произведен демонтаж буксового узла в эксплуатационном вагонном депо Буй ОАО «РЖД». При демонтаже буксового узла колесной пары  № 1557-7923-2025 выявлено: ослабление торцевого крепления, металлические включения в смазке, надиры типа «елочка» переднего подшипника, намины, цвета побежалости. Составлен план расследования причин нагрева буксового узла колесной пары № 1557-7923-2025 от 07 апреля 2026 г. Составлен акт-рекламация формы ВУ-41 № 47 от 07 апреля 2026 г. по допущенной неисправности. Руководителями ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» при проведении среднего ремонта колесной паре № 1557-7923-2025, не выполнены требования пункта 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250, в части выполнения качественного ремонта железнодорожного подвижного состава. Работниками ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» при проведении среднего ремонта колесной пары № 1557-7923-2025 не обеспечено выполнение: требования пункта 24.4.5 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества протоколом от «19-20» октября 2017 г. № 67 (далее - РД ВНИИЖТ 27.05.01- 2017) в части контроля момента затяжки болтов торцевого крепления, пункта 32.1.2. РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, в части обеспечения гарантийного срока эксплуатации колесной пары до следующего ремонта. При анализе результатов проведенных исследований установлено, что при проведении среднего ремонта колесной пары № 1557-7923-2025 не проконтролирована затяжка болтов торцевого крепления, что в итоге привело к образованию надиров типа «елочка» на наружном кольце и торцах роликов переднего подшипника, наминам на дорожке качения внутреннего кольца переднего подшипника, наличию металлических включений в смазке и разрыву масляной пленки деталей подшипника, что в свою очередь привело к повышенному нагреву буксового узла колесной пары.        В соответствии с пунктом 5 Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 г.  № 344 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировано как отцепка вагона с опасным грузом в пути следования на перегонах или железнодорожных станциях из-за технической неисправности вагона и отнесено к учету по виновности за ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» Горьковской железной дороги, условное клеймо предприятия 1393. (приводится описание, включая адрес (место) (при наличии), действий (бездействия), организации, ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований) Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований:  1) п.2 статьи 20 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ»: Владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: - безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда; - безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; - безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; - экологическую безопасность;  2) пункта 134 раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250:       -ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие..  3) Пункта 32.1.2 «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм»РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017:       - после проведенного среднего ремонта колесной пары должно быть обеспечено выполнение гарантийных требований по ремонту колесной пары до следующего среднего ремонта колесной пары; 4) Пункта 24.2.5 «Руководящего документа но ремонту и обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых нагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД В НИИЖТ 27.05.01-2017, в части контроля момента затяжки болтов торцевого крепления.