|
Значение |
При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии):
Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Приволжскому федеральному округу (далее – МТУ Ространснадзора по ПФО) на основании части 2 статьи 57 Федерального закона от 31 июля 2020 года № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации», Положения о федеральном государственном контроле (надзоре) в области железнодорожного транспорта, утвержденном постановлением Правительства Российской Федерации от 25 июля 2021г. № 991, в соответствии с заданием на проведение наблюдения за соблюдением обязательных требований от 27.04.2026г. № 52.04.07/2025-210, утв. Начальником МТУ Ространснадзора по ПФО А. В. Толстеневым выявлены признаки нарушений обязательных требований: на основании материалов, представленных МТУ Ространснадзора по СФО от 24.04.2026 № 01-16/1-671 с техническим заключением, материалами расследования происшествия, выявленного: в 06 часов 55 минут 6 апреля 2026 г, вагон № 76622497 отцеплен на станции Слюдянка-1 для проведения расследования случая нагрева буксового узла и проведения текущего отцепочного ремонта.
Грузовой поезд № 2024 был сформирован на станции Новая Еловка Красноярской железной дороги, назначением на станцию Ванино Дальневосточной железной дороги. В составе поезда 70 вагонов (из них 70 вагонов загружен опасными грузами), 280 осей, вес 6209 тонн.
Вагон № 76622497, 4-осная цистерна для перевозки бензина, модели 15-1219. Собственность ООО «Трансойл». Построен 28 мая 2024 г. заводом АО «Рузхиммаш», условное клеймо 1167.
Груз - топливо нефтяное. Грузоотправитель акционерное общество «PH-Транс». Согласно ГОСТ 12.1.007 относится к 9-му классу опасности.
Колесная пара, ось № 0005-241459-2024, изготовлена в 2024 г. в ОАО «НПК «Уралвагонзавод», условное клеймо предприятия 5. Формирование монтаж буксового узла, средний ремонт колесной пары № 0005-241459-2024 произведен в июне 2024 г. в ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» Горьковской железной дороги, условное клеймо предприятия 1393.
Сведения о причастных работниках сторонней организации, осуществлявших изготовление, ремонт и обслуживание колесной пары колесной пары № 0005-241459-2024и буксового узла, предприятиями ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш», не предоставлен.
В результате допущенного нарушения безопасности движения условия жизнедеятельности людей не нарушены, вред окружающей природной среде и экологии не нанесен, погибших и пострадавших нет. Утраты груза, а так же повреждений инфраструктуры и имущества физических лиц не допущено. Пожарные и восстановительные поезда, силы и средства МЧС России и другие специализированные организации не привлекались.
В результате осмотра по срабатыванию аппаратуры КТСМ-02 и отцепки технически неисправного вагона, задержка грузового поезда № 2024 составила 40 минут. Всего задержано 2 грузовых поезда на общее время 55 минут.
Предварительный размер материального ущерба, нанесенный Восточно-Сибирской дирекции управления движением, в результате допущенного случая нарушения безопасности движения составляет 1337,07 рублей, предварительный размер материального ущерба на проведение текущего отцепочного ремонта вагона составляет 7496,58 рублей.
Вагон № 76622497 не повреждён, отцеплен в текущий отцепочный ремонт.
Для определения причины нагрева буксы, согласно оперативного приказа от 6 апреля 2026 г., зарегистрированного в системе ЕАСД под номером
№ ВСИБВЧДЭ10-309, была создана комиссия под председательством начальника эксплуатационного вагонного депо Улан-Удэ Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры Мирпулатова А.А.
В адрес причастных предприятий, согласно регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы, утвержденного президентом НП «ОПЖТ» Гапановичем В. А. от 18 марта 2020 г., была направлена телеграмма на вызов представителей для проведения совместного расследования от 6 апреля 2026 г. № 293.
Представители ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» Горьковской железной дороги, ООО «Трансойл» на расследование не прибыли, ответа на вызывную телеграмму в адрес эксплуатационного вагонного депо Улан-Удэ, службы вагонного хозяйства Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры не поступало.
При демонтаже неисправного буксового узла колесной пары
№ 0005-241459-2024 выявлено: торцевое крепление выполнено тарельчатой шайбой, на 4-х болтах — в норме, смазка ЛЗ ЦНИИ — с наличием металлических включений в задней части корпуса букса. Разность при измерении крайних значений радиального зазора, при трёх измерениях составила 0,03 мм, при допустимом значении не более 0,02 мм. Надиры типа «елочка» на деталях заднего подшипника.
В ходе расследования случая, связанного с нарушением безопасности движения установлены факты нарушения безопасности движения, а также недостатки в организации производства:
- в нарушение пункта 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 1 августа 2022 г. № 250, не обеспечил выполнение требований пункта 9.3 ГОСТ 4835-2013. «Межгосударственный стандарт. Колесные пары железнодорожных вагонов. Технические условия», а именно, после проведенного среднего ремонта колесной пары № 0005-241459-2024, не обеспечил выполнение гарантийных требований по ремонту колесной пары;
- в нарушение пункта 4.5.8.1 ГОСТ 4835-2013. «Межгосударственный стандарт. Колесные пары железнодорожных вагонов. Технические условия» в части подбора подшипников с разностью радиальных зазоров, не превышающих 0,02 мм;
Непосредственной причиной нагрева буксового узла колесной пары
№ оси 0005-453399-2022 послужило недопустимая разность крайних значений радиального зазора при трех измерениях заднего подшипника, в результате нарушения требований пункта 4.5.8.1 ГОСТ 483э-2013. «Межгосударственный стандарт. Колесные пары железнодорожных вагонов. Технические условия».
Выводы комиссии ОАО «РЖД» о системных причинах: отсутствие на вагоноремонтном предприятии ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш», условное клеймо предприятия 1393, эффективной системы контроля по соблюдению технологии ремонта буксовых узлов колесных пар грузовых вагонов.
В соответствии с пунктом 5 Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 г.
№ 344 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировано как отцепка вагона с опасным грузом в пути следования на перегонах или железнодорожных станциях из-за технической неисправности вагона и отнесено к учету по виновности за ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» Горьковской железной дороги, условное клеймо предприятия 1393.
(приводится описание, включая адрес (место) (при наличии), действий (бездействия), организации, ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований)
3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований:
1) п.2 статьи 20 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ»:
Владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают:
- безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда;
- безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа;
- безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта;
- экологическую безопасность;
2) пункта 134 раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250:
-ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие..
3) Пункта 32.1.2 «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм»РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017:
- после проведенного среднего ремонта колесной пары должно быть обеспечено выполнение гарантийных требований по ремонту колесной пары до следующего среднего ремонта колесной пары;
4) Пункта 4.5.8.1 ГОСТ 483э-2013. «Межгосударственный стандарт. Колесные пары железнодорожных вагонов. Технические условия» в части подбора подшипников с разностью радиальных зазоров, не превышающих 0,02 мм. |