Предостережение:

• 2.При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта В МТУ РОСТРАНСНАДЗОРА ПО ПФО (далее Управление) поступили сведения о нарушении обязательных требований в области железнодорожного транспорта. На основании Задания начальника МТУ РОСТРАНСНАДЗОРА по ПФО А.В. Толстенева на проведение наблюдения за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) от 27.04.2026 № 52.04-07/2026-207 в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта, в соответствии со статьей 74 Федерального закона от 31.07.2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» проведено контрольное (надзорное) мероприятие (далее – КНМ) в виде наблюдения за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) в отношении деятельности по обслуживанию и ремонту железнодорожного подвижного состава и его составных частей акционерного общества «Вагоноремонтный завод», проанализированы, имеющиеся у контрольного (надзорного) органа сведения, представленные заместителем начальника железной дороги — главного ревизора по безопасности движения поездов Куйбышевской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» М.В. Лысенко нарушения безопасности движения в области железнодорожного транспорта, о причинении вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям выявлены: в техническом заключении о результатах расследования комиссией ОАО «РЖД» нарушения безопасности движения, допущенного на железнодорожной станции Абдулино Самарского территориального управления Куйбышевской железной дороги. 19.03.2026 в 20:50 мск на приемоотправочном пути № 8 железнодорожной станции Абдулино Самарского территориального управления Куйбышевской железной дороги допущена отцепка вагона № 51223808 с опасным грузом (груз – дистилляты газового конденсата, номер аварийной карточки АК 328, жидкое горючее вещество, 3 класса опасности груза) от грузового поезда № 2423 (индекс 6528-263-0356) по причине технической неисправности (грение правого буксового узла роликового типа 3-й колесной пары № 1175-36696-2019 по ходу движения поезда). Грузовой вагон № 51223808 (цистерна) собственник Сургутский филиал ООО «Газпромтранс», построен 30.06.1995 ОАО «МЗТМ», последние ремонты: деповской 24.02.2025 АО «Вагоноремонтный завод» (условный номер 1230), текущий (в объеме ТР-2) 08.03.2026 ООО «ППЖТ» (условный номер 4141). Ось колесной пары № 1175-36696-2019, изготовлена в 2019 году ПАО «Уральская кузница» (условный номер 1175), средний ремонт июль 2024 Орский ВРЗ — филиал ООО «НВК» (условный номер 2348), текущий ремонт февраль 2026 АО «Вагоноремонтный завод» (условный номер 1230). Ответственными работниками за безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта Акционерного общества «Вагоноремонтный завод» допущены нарушения требований пункта 1 статьи 17 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», не обеспечено соответствие подвижного состава предназначенного для перевозки пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования законодательству Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта; пункта 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250, не качественно выполнен ремонт колесной пары № 1175-36696-2019 в феврале 2026г.; пункта 12.4.2.2.5 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) – РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, не соблюдение момента затяжки 4—х болтов М20 со стороны неисправного буксового узла колесной пары № 1174-36696-2019, что способствовало к возникновению свободного хода, увеличению продольных перемещений деталей буксового узла с последующем образованием задиров типа «ёлочка» на бортике наружного кольца и торцах роликов переденго подшипника № 8321, на плоском упортном кольце, что привело к нарушению безопасности движения и отцепке вагона с опасным грузом на железнодорожной станции Аблулино из-за технической неисправности вагона; пункта 32.1.3 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) – РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, не обеспечена бе 3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: 1) Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 г. №17-ФЗ: - пункта 1 статьи 17 - Предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области транспорта; 2) Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской Федерации № 250 от 23.06.2022: - пункта 134 - Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие. 3) Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) – РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, утвержденного советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества (протокол от 19-20 октября 2017 г. № 67): - пункта 12.4.2.2.5 - монтаж торцевого крепления подшипников на шейках осей колесных пар производят в следующем порядке: а) типа РУ1-957-Г - гайкой торцевой М110. Предварительно установленное на шейку оси колесной пары кольцо плоское упорное переднего подшипника должно быть обращено маркировкой к передней части корпуса буксы. На резьбовую часть оси навинчивают гайку торцевую М110, предварительно подобранную по резьбе шейки оси для обеспечения наименьшего зазора в резьбовом соединении. Постановка гаек без кольцевой выточки запрещается. Гайку торцевую М110 затягивают до соприкосновения с кольцом упорным переднего подшипника и туго поджимают при применении специального стенда (гайковерта) или вручную гаечным ключом и молотком массой 3...5 кг двумя - четырьмя ударами, прилагаемыми на плече 0,5 м до получения металлического звука. В паз на торце оси устанавливают планку стопорную таким образом, чтобы ее хвостовик не был введен в шлиц гайки. Вворачивают один болт М12 планки стопорной с установленной под него шайбой пружинной. Планка должна быть установлена в такое положение, чтобы при последующей затяжке гайки торцевой М110 для ввода хвостовика планки в шлиц, гайка повернулась бы от половины до одной коронки. При применении гаечного ключа со стрелкой, после установки гайки вручную до соприкосновения с плоским упорным кольцом, ее предварительно затягивают одним ударом молотка массой 3...5 кг по рукоятке ключа. Затем, поддерживая одной рукой ключ, другой рукой на ключ устанавливают планку со стрелкой в резьбовые отверстия паза оси. Выставляя стрелку на ноль (риска на торце ключа) и ударяя по рукоятке ключа, затягивают гайку на угол 16° (риска на торце ключа). Сняв планку со стрелкой, в паз оси устанавливают планку стопорную, не вводя ее хвостовик в шлиц гайки. Вворачивают один болт М12 планки стопорной, окончательно затягивают гайку и вводят хвостовик планки в шлиц гайки, при этом, гайку затягивают на угол не менее 8°, равный половине коронки. Затяжка гайки торцевой М110 должна производиться поворотом по часовой стрелке. Поворот гайки в обратном направлении запрещается. При затяжке гайки буксу необходимо слегка поворачивать для того, чтобы убедиться в отсутствии заклинивания подшипников. После затяжки гайки торцевой М110 устанавливают болты М12 планки стопорной с шайбами пружинными. Болты должны соответствовать требованиям 10.4.3. Перед установкой болты М12 или отверстия в оси под них смазывают минеральным маслом марки и в количестве, указанными в таблице 11.1. После обточки колесных пар без демонтажа гайки торцевой М110 снимают крышку защитную, устанавливают планку стопорную и закрепляют ее болтами М12. Болты М12 увязывают новой мягкой (отожженной) проволокой, проходящей через раззенкованные отверстия в их головках. Проволока должна быть увязана по форме цифры "8". б) типа РУ1Ш-957-Г и РВ2Ш-957-Г в зависимости от конструкции подшипника шайбой тарельчатой или крышкой передней подшипника: четырьмя (тремя) болтами М20 на осях РУ1Ш и РВ2Ш; тремя болтами М24 на осях РВ2Ш. На шейку оси РУ1Ш колесной пары с двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими предварительно устанавливают кольцо плоское упорное переднего подшипника маркировкой, обращенной к передней части корпуса буксы. На торец оси в зависимости от конструкции подшипника устанавливают шайбу тарельчатую (роликовые цилиндрические и сдвоенные подшипники) или крышку переднюю (подшипники кассетного типа) с шайбой стопорной: - с четырьмя (тремя) болтами М20 на оси РУ1Ш и РВ2Ш; - с тремя болтами М24 на оси типа РВ2Ш. Болты должны соответствовать требованиям 10.4.6. Перед установкой болты или отверстия в оси под них смазывают минеральным маслом марки и в количестве, указанными в таблице 11.1. В случае использования: - болтов М20 момент их затяжки должен составлять 225...245 Нм (23...25 кгс м) с обходом по периметру в следующем порядке 1-2-3-4-3-4-2-1, затяжку трех болтов производят дважды по периметру; - болтов М24 момент их затяжки должен составлять 315...355 Нм (32...36 кгс м) с двойным обходом по периметру. Затяжка болтов должна быть равномерной. Контроль момента затяжки производят динамометрическим ключом. После затяжки болтов лепестки шайбы стопорной загибают на грань головки каждого болта с обеспечением плотного их прилегания к головке болта, в зазор между лепестком шайбы стопорной и гранью головки болта может войти пластина щупа толщиной 0,2 мм, при этом зазор, измеренный на расстоянии 10,0 мм от верха головки болта, не должен превышать 0,2 мм. При использовании новых болтов на торце их головок наносят размером 6 x 2,25 мм две последние цифры года монтажа торцевого крепления Независимо от конструкции и типоразмера подшипников и размеров элементов осей значения натягов посадки должны составлять: внутренних колец подшипников на шейках осей - 0,045...0,110 мм; присоединенных деталей: колец лабиринтных (лабиринтов) и колец упорных задних на предподступичных частях осей - 0,020...0,186 мм; - пункта 32.1.3 - Ремонтное предприятие, производившее ремонт колесных пар, должно обеспечивать их соответствие требованиям настоящего РД при условии соблюдения потребителем правил эксплуатации (применения, транспортирования и хранения), установленных настоящим РД: при текущем ремонте колесных пар за выполнение работ, произведенных при этом ремонте - до следующего среднего или текущего ремонта колесных пар;. 4. В соответствии с частью 1 статьи 49 Федерального закона от 31 июля 2020 г. № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации».