|
Значение |
На основании задания начальника МТУ Ространснадзора по ПФО А.В. Толстенева от 29.04.2026 № 52.04-07/2026-217 в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта, в соответствии ст. 74 Федерального закона от 31.07.2020 года № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» старшим государственным инспектором отдела контроля и надзора за безопасностью движения поездов и эксплуатацией железнодорожного транспорта МТУ Ространснадзора по ПФО Поповым А.В. 29 апреля 2026 года проведено контрольное (надзорное) мероприятие без взаимодействия с контролируемым лицом - наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) (далее – КНМ) в отношении деятельности по обслуживанию и ремонту железнодорожного подвижного состава и его составных частей, в ходе которого рассмотрены материалы поступившие в МТУ Ространснадзора по ПФ о событии, связанном с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта – отцепка вагона с опасным грузом в пути следования на железнодорожной станции из-за технической неисправности вагона, допущенного 12 февраля 2026 на железнодорожной станции Иланская Красноярской железной дороги.
В ходе КНМ осуществлен сбор, анализ данных об объектах контроля, имеющихся у контрольного (надзорного) органа, данных, поступивших в ходе межведомственного информационного взаимодействия, а также данных, содержащихся в государственных и муниципальных информационных системах.
Установлено, что 12 апреля 2026 г. в 13 часов 29 минут местного времени (в 9 часов 29 минут по московскому времени, далее время московское), при следовании по II пути перегона Филимоново-Канск-Енисейский двухпутного электрофицированного участка Уяр-Иланская Красноярского территориального Управления Красноярской железной дороги в режиме «выбег» со скоростью 55 км/ч (установленная скорость 80 км/ч) грузового поезда № 2142 ТДПМ, следующего с локомотивом серии ВЛ85 № 023, приписки эксплуатационного локомотивного депо Нижнеудинск Восточно-Сибирской дирекции тяги, под управлением машиниста Лебедева А.А. и помощника машиниста Гречушкина А.С., произошло срабатывание аппаратуры КТСМ-02, установленной на 4340 км. пикет 4, с показанием «Тревога 1» и уровнем нагрева +63 С у 15 подвижной единицы (13 с головы состава поезда вагон № 58701186) на 3 колесной паре с левой стороны.
В 10 часов 54 минуты поезд № 2142 ТДПМ прибыл на приемо-отправочный путь №10 ж.д. станции Иланская, при осмотре вагона № 58701186 ст. осмотрщиком вагонов Семеньковым А.В. на 4374 км пикет 8 выявлено: температура нагрева корпуса, буксы при замере прибором Кельвин, составила +55 , при температуре наружного воздуха -8 С, повышенный нагрев корпуса буксы более нормы, смазка БУКСОЛ темная, с примесями, перекос корпуса буксы более нормы. Схода подвижного состава не допущено.
В 11 часов 20 минут вагон № 58701185 заявлен на отцепку в текущий отцепочный ремонт.
Грузовой поезд № 2142 ТДПМ проследовал 1044 км от станции Инская Западно-Сибирской ж.д. до ст. Иланская Красноярской ж.д., в составе поезда следовало 72 вагона, из них 51 вагон с опасным грузом.
Вагон № 58701186, груженый опасным грузом-реактивное топливо, тип вагона 4-осная цистерна для наливных грузов, модель 15-1540-02, тара 26.9т, собственник Россия (собственный вагон), предприятие ООО «ТРАНСОЙЛ». Построен 1.06. 2009 г. заводом АО «РУЗХИММАШ» (условный номер клеймения 321). Деповской ремонт проведен 15.01.2025 г. на ВЧДР Санкт-Петербург-Московский-Сортировочный АО «ВРК-1» (условный номер клеймения 321), текущий ремонт в объеме ТР-2 проходил 20.02.2026 г. в ВЧДР Кинель АО «ВРК-1» (условный номер клеймения 4055), по коду неисправности 102-тонкий гребень, пробег на 11.02.2026 г. составил 105884 км. при норме пробега 160000 км.
Колесная пара № 21955, тип РУ-1Ш, изготовлена в 2000 году заводом ОАО «НКК «УРАЛВАГОНЗАВОД» (условный номер клеймения 5), средний ремонт выполнен в январе 2025 года в ВЧДР Санкт-Петербург-Московский-Сортировочный АО «ВРК-1» (клеймо 321), текущий ремонт колесной пары проведен в феврале 2026 года в ВЧДР Кинель АО «ВРК-1» на Куйбышевской ж.д. (клеймо 713).
Комиссия пришла к выводу, что:
Непосредственной причиной допущенного нарушения безопасности движения явился повышенный нагрев буксового узла колесной пары № 0005-21955-2000 вследствие ослабления 3-х болтов торцевого крепления М20, с последующим образованием задиров типа «елочка» на торцевых поверхностях деталей переднего и заднего подшипников из-за несоблюдения работниками ВЧДР Кинель АО «ВРК-1» (клеймо 713) Куйбышевской железной дороги требований пунктов 24.4.5 и 25.1.1 – 25.1.5 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) РД ВНИИДТ 27.05.01-2017, в части технологии ремонта буксового узла колесной пары.
Способствующей причиной послужило попадание частиц металла в буксовую смазку;
Системной причиной явился недостаточный контроль со стороны руководителей ВЧДР Кинель АО «ВРК-1» (клеймо 713) за соблюдением технологии ремонта грузовых вагонов, узлов и деталей.
(приводится описание, включая адрес (место) (при наличии), действий (бездействия), организации,
ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований)
3. Указанные действия (бездействие) могут привести к нарушениям следующих обязательных требований:
1) пункта 1 статьи 17 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», в части не удовлетворения обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области транспорта предназначенным для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности;
2) пункта 134 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных приказом Минтранса России 23.06.2022 № 250, в части ответственности за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие.
3) пунктов 24.4.5 и 25.1.1 – 25.1.5 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) РД ВНИИДТ 27.05.01-2017, в части технологии ремонта буксового узла колесной пары. |
