|
Значение |
При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии):
Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Приволжскому федеральному округу (далее – МТУ Ространснадзора по ПФО) на основании части 2 статьи 57 Федерального закона от 31 июля 2020 года № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации», Положения о федеральном государственном контроле (надзоре) в области железнодорожного транспорта, утвержденном постановлением Правительства Российской Федерации от 25 июля 2021г. № 991, в соответствии с заданием на проведение наблюдения за соблюдением обязательных требований от 08.05.2026г. № 52.04.07/2025-247, утв. Начальником МТУ Ространснадзора по ПФО А. В. Толстеневым выявлены признаки нарушений обязательных требований: на основании материалов, представленных МТУ Ространснадзора по СЗФО от 05.05.2026 № 12808 с техническим заключением, материалами расследования происшествия, выявленного 17 апреля 2026 г. в 11 часов 43 минуты на первом пути станции Ярега Сосногоркого территориального управления Северной железной дороги от грузового поезда № 2709, был отцеплен вагон № 75626192, груженный опасным грузом (мазут топочный) по показаниям прибора безопасности КТСМ-02 .
16 апреля 2026 г. в 23 часов 44 минуты на перегоне Тобысь-Ярега Сосногорского территориального управления Северной железной дороги - филиал ОАО «РЖД» произошло срабатывание прибора безопасности КТСМ, тревога-2, уровень 82°С в грузовом поезде № 2709 у 55 вагона с головы состава
№ 75626192, четвертой колесной пары № 0005-103288-2025 с левой стороны по ходу движения.
В результате проведенного осмотра был выявлен нагрев буксового узла, на основании чего принято решение об отцепке вагона № 75626192 в текущий отцепочный ремонт по кодам неисправности: 157 - «Нагрев подшипника в корпусе буксы/под адаптером выше нормы по показаниям средств автоматизированного контроля», 914 - «Претензии к качеству изготовления вагона».
Грузовой поезд № 2709, вес 5462 тонн, в составе 57 вагонов, 228 осей.
Станция формирования поезда Ветласян Северной железной дороги, назначением на станцию Высоцк Октябрьской железной дороги.
Вагон № 75626192 построен 6 января 2025 г. на заводе Кемеровохиммаш-филиал АО «Алтайвагон» (условное клеймо 1899). Текущий ремонт проведен 28 февраля 2026 г. на предприятии ВЧДЭ-11 Сосногорск ОАО «РЖД» (условное клеймо 4121).
Колесная пара № 0005-103288-2025, средний ремонт проведен в июле
2025 г. на предприятии ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» Горьковской железной дороги (условное клеймо 1353), текущий ремонт выполнен в феврале 2026 г. на предприятии Сольвычегодск АО «ВРК-1» Северной железной дороги (условное клеймо 728).
В результате допущенного нарушения безопасности движения условия жизнедеятельности людей не нарушены, вред окружающей природной среде и экологии не нанесен, погибших и пострадавших нет. Утраты груза, а также повреждений, нанесённых имуществу физических лиц не допущено. Силы и средства МЧС России и другие специализированные организации не привлекались. Пожарный поезд не задействован.
Задержка грузового поезда № 2709 составила 0 часов 38 минут.
Для замены колесной пары № 0005-103288-2025 в вагоне № 75626192 19 апреля 2026 г. на ст. Ярега поднят восстановительный поезд ВП-3446 Сосногорск.
Для проведения совместного расследования, телеграммой от 17 апреля 2026 г. №ИСХ-36 были вызваны представители: собственника вагона ООО «ВПТ», станции приписки Ерунаково Западно-Сибирской железной дороги; предприятий АО «ВРК-1» Сольвычегодск, ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» Горьковской железной дороги.
Представители собственника вагона ООО «ВПТ», ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» не прибыли на расследование, ответа не получено.
Произведен демонтаж буксового узла в г. Ухта, ул. Печорская 37А, цех 8 марта 20,стр.3, ООО «НВК» Ветласян комиссией, образованной оперативным приказом от 17 апреля 2026г. № СЕВДИВЧД11-680/пд под председательством исполняющего обязанности начальника эксплуатационного вагонного депо Сосногорск Горбатенко Д.Н.
При демонтаже буксового узла колесной пары № 0005-103288-2025 выявлено: овальность внутренней цилиндрической поверхности корпуса буксы 0,280 мм, задиры на лабиринтной части корпуса буксы, торцах роликов, наружном кольце заднего подшипника.
Работниками ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш», при проведении среднего ремонта колесной пары № 0005-103288-2025 не обеспечено выполнение: требования пункта 25.2.1 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества протоколом от «19-20» октября 2017 г. № 67 (далее - РД ВНИИЖТ 27.05.01¬2017), в части контроля состояния лабиринтной части корпуса буксы, требования таблицы 25.1, в части контроля геометрических параметров корпуса буксы, пункта 32.1.2. РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, в част обеспечения гарантийного срока эксплуатации колесной пары до следующего ремонта.
При анализе результатов проведенных исследований установлено, что при проведении среднего ремонта колесной пары № 0005-103288-2025 не проконтролирована овальность внутренней цилиндрической поверхности корпуса буксы, а также не проведен контроль лабиринтной части корпуса буксы на наличие задиров, что в итоге привело к образованию задиров на торцах роликов и наружном кольце заднего подшипника, наличию металлических включений в смазке и разрыву масляной пленки деталей подшипника, что в свою очередь привело к повышенному нагреву буксового узла колесной пары.
В соответствии с Методикой определения причинно-следственных связей нарушений безопасности движения, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2017 г. №2832/р, и на основании рассмотрения материалов расследования комиссия пришла к выводу, что: непосредственной причиной допущенного нарушения безопасности движения явился повышенный нагрев буксового узла колесной пары, из-за наличия задиров на лабиринтной части корпуса буксы; способствующей причиной допущенного нарушения безопасности движения стало нарушение работниками ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» требований РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, выразившееся в несоблюдении технологии среднего ремонта буксового узла колёсной пары; системной причиной, приведшей к данному случаю нарушения безопасности движения, явилось отсутствие контроля со стороны руководителей ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш», за соблюдением технологии производства среднего ремонта колесной пары.
В соответствии с пунктом 5 Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 г.
№ 344 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировано как отцепка вагона с опасным грузом в пути следования на перегонах или железнодорожных станциях из-за технической неисправности вагона и отнесено к учету по виновности за ООО «Муромский завод ТрансПутьМаш» Горьковской железной дороги, условное клеймо предприятия 1393.
(приводится описание, включая адрес (место) (при наличии), действий (бездействия), организации, ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований)
3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований:
1) п.2 статьи 20 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ»:
Владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают:
- безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда;
- безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа;
- безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта;
- экологическую безопасность;
2) пункта 134 раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250:
-ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие..
3) Пунктов 25.2.1, 32.1.2 «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм»РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017:
- после проведенного среднего ремонта колесной пары должно быть обеспечено выполнение гарантийных требований по ремонту колесной пары до следующего среднего ремонта колесной пары; |