|
Значение |
В Межрегиональное территориальное управление государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Приволжскому федеральному округу (далее – Управление) по случаю транспортного происшествия, связанного с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта – 15.03.2026 г. на железнодорожной станции Батарейная Иркутского территориального управления Восточно-Сибирской железной дороги ,грузоотправитель- AO «Торгово-Финансовая Компания «КАМАЗ» Станция отправления Круглое Поле Куйбышевской железной дороги, грузоотправитель- AO «Торгово-Финансовая Компания «КАМАЗ».
Установлено, что 15 марта 2026 г. в 14 часов 22 минуты московского времени (19 часов 22 минуты местного времени далее ло тексту время московское) при проследовании по 2 главному пути станции Батарейная трехпутного электрифицированного участка Черемхово Иркутск-
Сортировочный Иркутского регионального управления Восточно-Сибирской железной дороги поезда №• 2714 (индекс 9200-133-9300), с локомотивом серии ВЛ85 № 130 приписки эксплуатационного локомотивного депо ТЧЭ-2 Нижнеудинск Восточно-Сибирской дирекции тяги, под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Иркутск-Сортировочный машиниста Зинюшкина А.Г. и помощника машиниста Ярина Д.Г., на выносном табло дежурного по станции Батарейная (далее - ДСП) Игнатьева М.А. возникла индикация неисправности светофоров R M30, M32 и
МЗ 7. Поезд проследовал при скорости 34 км/ч по желтому огню локомотивного светофора.
Поезд № 2714 на 46 пути станции Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской железной дороги был предъявлен для проведения коммерческого осмотра. Приемщиками поездов Коронским М.А., Тюльковой Н.Н. осмотрен эшелон № 0587/23873 вагоны №• 42375360, 42419598, 42417535, 42026674, 42042879, 42402040, 42476101, 42475467, 42452995 и 42449413. На сцепе из
двух платформ № 42452995 и 42449413 погружено три автомобиля марки КАМАЗ». С левой стороны у платформы №. 42452995 открыт средний борт, клиновые запоры не фиксируют продольный борт платформы в закрытом положении. Имеются следы соприкосновения и трения борта о реквизит крепления (растяжку). Борт находится в горизонтальном положении, на торце борта платформы с восточной стороны имеются свежие следы контакта с посторонним предметом (задиры, царапины, свежая краска). Составлен акт общей формы от 15 марта 2026 г. №• 4/1848.
Поезд №' 2714 (индекс 9200-133-9300), в составе 68 вагонов, 17 вагонов с опасным грузом, 272 осей, вес брутто 4367 тонн. Железнодорожная станция формирования Тайшет Восточно-Сибирской железной дороги, железнодорожная станция назначения поезда Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской железной дороги.
Вагон № 42452995, 4-осная платформа, модель 13-192-01. Tapa 21,8 тонны, грузоподъемность 72,0 тонны. Собственник вагона AO «ФГК», с припиской к станции Готня Юго-Восточной железной дороги. Деповской ремонт вагона произведен 25 января 2025 г. в ВЧДР Тосно AO «BPK-1 » Октябрьской железной дороги, условное клеймо предприятия 1099. Текущий отцепочный ремонт в объеме TP-2 по коду неисправности «150» нагрев подшипника в корпусе буксы выше нормы по внешним признакам произведен 15 октября 2025 г. в ВЧД Осиповичи Белорусской железной дороги, условное клеймо предприятия 359.
Перед погрузкой на станции Круглое Поле Куйбышевской железной дороги 22 февраля 2026г . в 14 часов 56 минут вагоны № 42452995 и 42449413 осмотрены в техническом отношении . Сцеп из вагонов №. 42452995 и 42449413 следует по отправке № X735790 станция отправления Kpyглое Поле Куйбышевской железной дороги, станция назначения Онохой Восточно—Сибирской железной дороги, грузоотправитель AO «Торгово-Финансовая Компания «КАМАЗ».
Три единицы автомобилей марки «КАМАЗ» погружены на сцепе из двух вагонов. В документах имеется штамп «Охрана», договор BOXP № 9/HOP-2/15 от 30 ноября 2023 г. Macca груза одного места 11360/11213, определена по стандарту. Груз размещен и закреплен в соответствии со схемой не предусмотренной техническими условиями № HTY-63-07—00l - 19.01 .26 (далее — HTУ-63-07-001-19.01.26), утвержденной и.о. главного инженера AO «ТФК «КАМАЗ» В.Н. Шатцким 16 января 2026г.
Последний коммерческий осмотр поезда производится на станции Тайшет Восточно-Сибирской железной дороги приемщиками поездов Якутиной М.О., Яцук Е.Г. По итогам осмотра составлен акт общей формы от 13 марта 2026 г. № 1/1919 по причине частичного ослабления растяжек, сколов, потертостей нитей в местах скручивания на 5-10%, частично нарушена обшивка стекол, устранено в парке без отцепки.
Информация о проведении коммерческих осмотров в пути cледования отсутствует ввиду ограничения доступа к информации, содержащей сведения по воинским перевозкам. Имеется акт общей формы станции Московка Западно-Сибирской железной дороги от 11 марта 2026 г. №- BП/272 по причине ослабления с двух сторон по две растяжки, устранено в парке без отцепки.
В системе АС KACAHT случай зарегистрирован отказом в работе технических средств первой категории № 14337771 с задержкой двух поездов: № 3570 индекс 9231-081-9300 на 12 минут, к учету 0 минут, № 2714 индекс 9200-133 -9300 на 3 минуты, к учету 0 минут. Ущерб от задержек поездов отсутствует.
Допущен излом светофорных головок двухзначных линзовых карликовых светофоров M37, M30, M32 и М52.
Проведен осмотр вагона № 42452995 комиссией: установлено, 'что борт вагона №' 42452995 слева по ходу движения открыт, находится в горизонтальном положении, не закреплен кольцами, имеющимися на продольной балке рамы вагона. С торца борта платформы с восточной стороны имеются свежие следы контакта с посторонним предметом (задиры, царапины, свежая краска).
Произведет замер выхода борта платформы в габарит приближения строений, выход составил 2090 мм от оси пути, высота от головки рельса до борта платформы составила 1070 мм. Закрыть борт платформы и закрепить клиновыми запорами не представилось возможным, из-за наличия реквизита крепления (растяжек), фиксирующих груз от продольного и поперечного смещения. Борт платформы опустили, закрепили кольцами, имеющимися на продольной балке рамы вагона. В ходе опускания борта платформы, установлено, что шарниры борта не имеют свободного хода (происходит подклинивоние) из-за наличия ржавчины.
Проведена проверка правильности размещения и крепления груза на вагонах № 42452995 и 42449413, так в нарушение пункта 4.19 раздела 4 главы I Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденных MПC России 27 мая 2023 г.№ ЦМ-943 (далее — №. ТУ ЦМ-943) гвозди в упорные брусья вбиты не перпендикулярно пола вагона. В нарушение пункта 5 НТУ-63-07-001 -19.01.26. нижние бруски опоры прибиты к брусу поз. 9 под углом 45 градусов относительно пола платформы. В нарушение пункта 16 НТУ-63 -07-001 -19.0 1.26. поднятые борта платформы некачественно закреплены клиновыми запорами (не осажены до упора).
В четном сортировочном парке на 87 пути произведен осмотр группы вагонов № 42026674, 42042879, 42375360, 42402040, 42417535, 42419598,
42475467 и 4247610 1 следующих по одной отправке в данном эшелоне, груз –автомобили грузовые, не поименованные в алфавите. Размещение и крепление груза произведено согласно НТУ-63 -07-001 -19.01.26. Данный способ погрузки предусматривает размещение трех автомобилей на двух платформах. Аналогичные замечания в части некачественного закрепления бортов вагонов клиновыми упорами выявлены у вагонов № 42476101 и 42475467. Также в нарушение пункта 4.19 раздела 4 главы 1 ТУ № ЦМ-943гвозди в упорные брусья вбиты не перпендикулярно пола вагона. В нарушение пункта 16 НТУ-63—07-00 I -19.01.26. поднятые борта платформы некачественно закреплены клиновыми запорами (не осажены до yпopa). На вагоне № 42475467 слева (направлением на восток) под восточным автомобилем полностью выбита составная подставка (опора), в нарушение пункта 5 НТУ-63 -07-001 - 19.01.26. отсутствует крепление бруса опоры к брусу поз. 9 (гвозди, отверстия от гвоздей отсутствуют).
По результатам проверки группы вагонов оформлена справка проверки от
16 марта 2026 г.
Непосредственной причиной наезда железнодорожного подвижного состава на оборудование (светофоры) явилось открытие среднего борта с левой стороны по ходу движения платформы №42452995, и попадание данного борта приближения с последующим столкновением со светофорами M37, M30, МЗ 2 и М52 на станции Батарейная из-за нарушений грузоотправителем AO «Торгово-Финансовая Компания «КАМАЗ» технических условий размещения и крепления груза в вагонах и контейнерах.
Основной причиной явилось - несоблюдение грузоотправителем технологии погрузки груза в вагоны (в части не привидения клиновых запоров в транспортное положение).
Грузоотправитель AO «Торгово-Финансовая Компания «КАМАЗ» нарушены требования:
статьи 23 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18—ФЗ «Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации», в части не соблюдения технических условий размещения и крепление грузов в вагонах и контейнерах.
-пункта 23 Правил Приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Минтранса России от 7 декабря 2016 г. № 374, в части не обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, при размещении и креплении груза вагоне.
- пункта 16 НТУ-63-07-00 1-19.0 1.26, пункта 4.11 ТУ № ЦМ-943 в части не приведение в открытое транспортное положение борта вагона, в случае если после увязки груза растяжками продольные борта невозможно закрыть.
-пункта 3.2 ТУ N› ЦМ-943 в части не при ведения клиновых запоров бортов платформы в положение до yпopa.
(приводится описание, включая адрес (место) (при наличии), действий (бездействия), организации,
ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований)
3. Указанные действия (бездействие) могут привести к нарушениям следующих обязательных требований:
1) статьи 23 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18—ФЗ «Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации», в части не соблюдения технических условий размещения и крепление грузов в вагонах и контейнерах;
2) пункта 23 Правил Приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Минтранса России от 7 декабря 2016 г. № 374, в части не обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, при размещении и креплении груза в вагоне;
3) пункта 16 НТУ-63-07-00 1-19.0 1.26, пункта 4.11 ТУ № ЦМ-943 в части не приведение в открытое транспортное положение борта вагона, в случае если после увязки груза растяжками продольные борта невозможно закрыть;
4) пункта 3.2 ТУ N› ЦМ-943 в части не при ведения клиновых запоров бортов платформы в положение до yпopa.
|