Предостережение:

• При осуществлении наблюдения за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Приволжскому федеральному округу (далее – МТУ Ространснадзора по ПФО) в соответствии со статьёй 74 Федерального закона от 31 июля 2020 года № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации», проведен анализ данных об объектах контроля, имеющихся у МТУ Ространснадзора по ПФО, в том числе данных, которые поступили в ходе межведомственного информационного взаимодействия, предоставленные контролируемыми лицами в рамках исполнения обязательных требований, а также данных, содержащихся в государственных и муниципальных информационных системах. Сведения, об угрозе причинения вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям, выявлены в ходе наблюдения за соблюдением обязательных требований (мониторинга безопасности), с данными об объекте контроля: железнодорожного подвижного состава, его составных частей, выпускаемых в обращение на таможенной территории Евразийского экономического союза в соответствии с требованиями технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР. ТС 001/2011) АО «Рузхиммаш» на станции Рузаевка Пензенского территориального управления Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» в письме начальника технического отдела аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов Горьковской железной дороги – филиала ОАО РЖД              А.В. Горбацкого от 20.04.2026 № 22. О предоставлении материалов расследования событий, с приложенными материалами, поступили сведения о следующих действиях (бездействии): 1)    23 апреля 2026 года в 10 часов 30 минуты (здесь и далее время московское), на станции Агрыз Ижевского территориального управления Горьковской железной дороги на 02 пути в грузовом поезде №2720, индекс поезда 2140-897-9861, весом 6236 тонн, в количестве 272 осей, 68 вагонов, при электровозе ВЛ80С №2635, под управлением машиниста ТЧэ-15        Ахметзянова А.Р., допущена отцепка груженого вагона №76449768 с опасным грузом, по причине неисправности буксового узла по внешним признакам. В ходе осмотра заместителем начальника эксплуатационного вагонного депо Агрыз        Радаевым С.А. на 02 пути железнодорожной станции Агрыз Ижевского территориального управления Горьковской железной дороги в составе грузового поезда №2720 (индекс 2140-897-9861) выявлена разница зазоров по шаблону Басалаева более 1 мм (сверху 0 мм, снизу 2 мм) и повышенный нагрев буксового узла у вагона №76449768 с опасным грузом. Последнее техническое обслуживание поезду №2720 проводилось на пункте технического обслуживания станции Казначеевка Московской железной дороги, от пункта технического обслуживания до места отцепки грузового вагона №76449768 проследовал 1234 км, 2 прибора аппаратуры КТСМ с тревожными показаниями на Горьковской железной дороге. Вагон №76449768 собственник Россия (собственный вагон) предприятие 172403 ООО ТД "ЩЕКИНОАЗОТ". Дорога приписки 17 - Московская ж.д. Станция приписки 21400 - Казначеевка. Построен 06 июня 2024 г. заводом 1167 АО "Рузхиммаш". Текущий ТР2 - 01 апреля 2026 г. на ПРВ ж.д. в 4573 – ООО ПСК "Терминал". Неисправности: 107 - Выщербина обода колеса. Груженый вагон (цистерна) - спирт метиловый, 65 тонн, ОГ 3 класс опасности. Погрузка железнодорожная станция Казначеевка Московской железной дороги, станция назначения Находка - Восточная Экспорт Дальне - Восточной железной дороги. Индивидуальный номер колесной пары № 2412 23039 2024 год, средний ремонт колесной пары производился 06.2024 года в АО "Рузхиммаш" (условный номер 1167) Куйбышевской железной дороги. Торцевое крепление Шайба 4 болта, сепаратор полиамидный, смазка ЛЗ ЦНИИ. Погодные условия: ветер восточный 2 порывы до 4 м/с; видимость 10 км, без осадков, температура воздуха +3,2°С. В результате технического осмотра вагона №76449768 отступления от требований Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации № 808-2022 ПКБ ЦВ, утвержденной советом по железнодорожному транспорту Государств участников Содружества протоколом от 8 декабря 2022 года № 77, повлиявшие на возникновение события отсутствуют. При инструментальном обмере тележки вагона №76449768 отклонений от требований руководящего документа «Ремонт тележек грузовых вагонов тип 2 по ГОСТ 9246 со скользунами зазорного типа. Общее руководство по ремонту» РД 32 ЦВ 052-2009 не выявлено. В результате проведения 25 апреля 2026 года, в вагоноремонтном депо Зуевка ООО «НВК», совместного расследования причин нагрева буксового узла Директором ВРД Зуевка ООО «НВК» Селяховым А.В., Мастером колесно-роликового цеха Сулиной С.А., ВЧДЗ Радаевым С.А., выявлено: в нарушение пунктов 24.4.5, 12.4.2.2.5 «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм)» РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 причиной нагрева явился перекос шайбы тарельчатой из-за неравномерной затяжки 2-х смежных болтов (затяжка менее 10 кгсм), затяжка 2-х других болтов в норме, с последующим разрывом масленой пленки и образованием надиров типа «елочка» на деталях переднего подшипника. При анализе результатов проведенных исследований установлено, что причиной отцепки вагона №76449768 с опасным грузом на железнодорожной станции Агрыз, явился перекос шайбы тарельчатой из-за неравномерной затяжки 2-х смежных болтов (затяжка менее 10 кгсм), с последующим разрывом масленой пленки и образованием надиров типа «елочка» на деталях переднего подшипника буксового узла колесной пары №2412 23039 2024 года.  (приводится описание, включая адрес (место) (при наличии), действий (бездействия), организации, ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований) 3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: 1) Пункта 1 статьи 6 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 г. №17-ФЗ: железнодорожный подвижной состав и специальный железнодорожный подвижной состав, их составные части, контейнеры, специализированное оборудование и элементы инфраструктуры, элементы верхнего строения железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к железнодорожным путям общего пользования, и сооружения, расположенные на них, специальные программные средства, используемые для организации перевозочного процесса, должны соответствовать установленным требованиям безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, безопасности жизни и здоровья граждан, пожарной безопасности, сохранности перевозимых грузов, охраны труда, экологической безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам. Обязательные требования к железнодорожному подвижному составу и специальному железнодорожному подвижному составу, их составным частям, контейнерам, специализированному оборудованию и элементам инфраструктуры, элементам верхнего строения железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к железнодорожным путям общего пользования, и сооружениям, расположенным на них, специальным программным средствам, используемым для организации перевозочного процесса, и формы подтверждения соответствия устанавливаются в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании.  2) ч. 2. ст. 20. Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 г. №17-ФЗ: владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда; безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. 3) Пункта 12 технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР. ТС 001/2011), а именно: Прочность, устойчивость и техническое состояние железнодорожного подвижного состава и его составных частей должны обеспечивать безопасное движение поездов с наибольшими скоростями в пределах допустимых значений.